一种喷油方法技术

本发明专利技术涉及一种喷油方法，在发动机处于低负荷时，每个工作循环进行单次喷射，并在排气上止点之前完成喷油；在发动机处于中负荷时，每个工作循环进行两次喷射，第一次喷射在排气上止点之前完成喷油；在发动机处于高负荷时，每个工作循环进行三次喷射，第一次喷射在排气上止点之前完成喷油。本发明专利技术利用发动机排气行程缸内的温度高于发动机进气行程的优势，将部分喷油过程控制在排气行程后期；一方面，最大化利用缸内残余气体温度加速燃油蒸发，降低喷雾贯穿距，从而降低缸套湿壁；另一方面利用排气行程后期缸套温度高的有利条件加速气缸壁面上油膜的蒸发。因此，本发明专利技术可以大幅度改善极寒环境下直喷发动机机油稀释和机油液面上升问题。

【技术实现步骤摘要】
一种喷油方法
本专利技术涉及汽车发动机，具体涉及一种喷油方法。
技术介绍
缸内直喷(GDI)是提高汽油机燃油经济性、动力性的重要手段，但是，缸内直喷发动机存在液态燃油直接碰撞气缸套，在缸套上形成液态油膜，这部分液态油膜在活塞运动过程中会被活塞环刮入油底壳，导致机油液面上升，机油运动粘度下降，机油的使用性能被破坏，发动机高速运动部件润滑油膜的建立受到影响，造成发动机整体可靠性的降低。缸内直喷发动机油液面上升的原因主要有：燃烧室形状不合理，喷油控制方法(包括喷油压力/喷油时刻/喷油比例)不合理导致油束雾化不良、贯穿距过大，活塞气环与气缸配合不合理、气缸壁面与液态燃油温度低不易于蒸发、油气分离器以及曲轴箱通风系统设计不合理。对于增压直喷发动机(喷油量较大)，缸套油膜量更高，机油液面上升的风险更大。研究表明，在环境温度极低的情况下，机油液面上升问题更加突出，因为壁面油膜的蒸发速度与气缸壁的金属温度和燃油温度紧密相关，一般情况下，通过优化发动机热管理系统将燃烧室壁面温度控制在合适范围内有利于壁面油膜的蒸发。但是，在环境温度极低(-30℃)的情况下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种喷油方法，其特征在于：/n在发动机处于低负荷时，每个工作循环进行单次喷射，并在排气上止点之前完成喷油；/n在发动机处于中负荷时，每个工作循环进行两次喷射，第一次喷射在排气上止点之前完成喷油；/n在发动机处于高负荷时，每个工作循环进行三次喷射，第一次喷射在排气上止点之前完成喷油。/n

【技术特征摘要】
1.一种喷油方法，其特征在于：
在发动机处于低负荷时，每个工作循环进行单次喷射，并在排气上止点之前完成喷油；
在发动机处于中负荷时，每个工作循环进行两次喷射，第一次喷射在排气上止点之前完成喷油；
在发动机处于高负荷时，每个工作循环进行三次喷射，第一次喷射在排气上止点之前完成喷油。


2.根据权利要求1所述的喷油方法，其特征在于：在发动机处于中负荷时，在压缩行程后期开始第二次喷射。


3.根据权利要求1所述的喷油方法，其特征在于：在发动机处于中负荷时，第二次喷射的喷油量不大于总喷油量的40％，第一次喷射的喷油量和第二次喷射的喷油量之和为总喷油量。


4.根据权利要求1所述的喷油方法，其特征在于：在发动机处于高负荷时，第二次喷射始点在进气上止点后30-50度曲轴转角处。


5.根据权利要求1所述的喷油方法，其特征在于：在发动机处于高负荷时，在压缩行程后期开始第三次喷射。


6.根据权利要求1所述的喷油方法，其特征在于：在发动机处于高负...

【专利技术属性】
技术研发人员：向璐，沈惠贤，蒲运平，郑建军，曾庆强，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50