适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁制造技术

本发明专利技术提供一种适合于单轨悬吊车辆的中间转向架悬吊梁，位于转向架和车体之间，包括中间的悬吊梁主体、车体吊架、抗横摆减振器座、连接座、二系弹簧、螺旋圆簧、垂向液压减震器安装座、垂向液压减震器、抗横摆止挡，本发明专利技术提供了一种悬吊梁的设计方法，尤其针对于采用三个转向架的悬挂式车辆，由于中间转向架会相对于车体产生相对较大的自由位移，这样更易于悬挂式车辆通过曲线。

【技术实现步骤摘要】
适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁
本专利技术涉及轨道交通领域，尤其一种适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁。
技术介绍
随着城市化进程的加快，城市面积迅速增加，大量私家车的出现使得城市交通越来越差劲，随之而来的城市交通问题日益严重，这时候类似于出租车，公交车的公共交通系统就不适合于现在的城市交通。因此运量更大，更节约时间的轨道交通系统就成为了城市交通的主力。城市轨道交通运量大，且准时，由于城市轨道交通大多数的轨道在地底或者是在高架桥中，对于路面影响较小，因此成为了客运以及货运的主力。在此基础上一种新型的轨道车辆诞生了，这就是单轨悬吊车辆。单轨悬挂车辆相比于传统城市轨道车辆有很大的不同，首先是悬挂车辆的转向架位于车体上方，被密封的轨道梁包裹，因此无论是什么样的天气，甚至于是一些恶劣天气也能够运行，同时这种车辆也适用于城市之间的轨道运输。对于这种新型的轨道车辆，车体由于在转向架下方，因此就需要在转向架与车体之间加上悬吊装置，将车体和转向架连接在一起；同时由于城市轨道交通很多情况都是小半径曲线，当使用三个转向架，也就是B0-B0-B0(也可简写为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁，位于转向架和车体之间，其特征在于：包括中间的悬吊梁主体(12)、悬吊梁主体(12)两侧的垂向设置的车体吊架(11)，悬吊梁主体(12)顶部通过铰接销(1)与上方的转向架转动连接，在悬吊梁主体(12)两侧面靠近悬吊销(1)的地方焊接有抗横摆减振器座(19)，抗横摆减振器(2)的底部与抗横摆减振器座(19)以销接的形式连接在一起，抗横摆减振器(2)上方与枕梁悬吊梁安装座(21)进行铰接；车体吊架(11)下方与连接座(5)通过销连接在一起，连接座(5)焊接在车体上，二系悬挂(10)垂直安装在车体吊架(11)与悬吊梁主体(12)之间；螺旋圆弹簧(15)垂直安装...

【技术特征摘要】
1.一种适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁，位于转向架和车体之间，其特征在于：包括中间的悬吊梁主体(12)、悬吊梁主体(12)两侧的垂向设置的车体吊架(11)，悬吊梁主体(12)顶部通过铰接销(1)与上方的转向架转动连接，在悬吊梁主体(12)两侧面靠近悬吊销(1)的地方焊接有抗横摆减振器座(19)，抗横摆减振器(2)的底部与抗横摆减振器座(19)以销接的形式连接在一起，抗横摆减振器(2)上方与枕梁悬吊梁安装座(21)进行铰接；车体吊架(11)下方与连接座(5)通过销连接在一起，连接座(5)焊接在车体上，二系悬挂(10)垂直安装在车体吊架(11)与悬吊梁主体(12)之间；螺旋圆弹簧(15)垂直安装在车体吊架(11)以及悬吊梁(12)之间，在车体吊架(11)以及悬吊梁主体(12)上焊接有垂向液压减震器安装座(20)，垂向液压减震器(4)一端以铰接形式安装于车体吊架(11)上，另一端以铰接形式安装于悬吊梁主体(12)上；在悬吊梁主体(12)上两侧面靠近于悬吊销(1)的位置还设置有抗横摆止挡(8)，抗横摆止挡(8)中的突出部位会与枕梁悬吊梁安装座(21)接触，用于对车体横摆的极限位置进行限位。


2.根据权利要求1所述的一种适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁，其特征在于：在车体上焊接有横向止挡(9)，当车体橫摆到极限位置时，车体上的横向止挡(9)会与悬吊梁主体(12)发生碰撞，限制车体与悬吊梁的最大橫动位移。


3.根据权利要求1所述的一种适合于单轨悬吊车辆的转向架悬吊梁，其特征在于：在车体吊架(11)之间横向设置有抗侧滚扭杆(13)。


4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伯铭，陈阳，马登峰，孟姝，孟子超，黄海，薛钰宇，冯波，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川;51