车辆液压制动系统的机电制动压力产生器和其制造方法技术方案

具有螺杆传动组件的机电式制动压力产生器。螺杆传动组件包括芯轴螺母、芯轴和液压活塞，通过电动机能够使芯轴螺母旋转，芯轴与芯轴螺母的螺纹共同起作用，使得芯轴能够随着芯轴螺母的旋转在轴向上移位，液压活塞至少部分地在径向上包围芯轴和芯轴螺母并且以抗扭的方式与芯轴连接，液压活塞通过芯轴螺母的旋转实施轴向的活塞冲程。除此之外，螺杆传动组件包括壳体和轴向的凹槽，壳体至少部分地包围液压活塞并且构成液压缸，在液压缸中形成凹槽，凹槽与构造在液压活塞处的扭矩支撑件一起形成防旋转结构，在芯轴螺母旋转时，通过防旋转结构固定液压活塞和芯轴以防止旋转，其中，凹槽构成用于液压活塞的扭矩支撑件的滑动面。

【技术实现步骤摘要】
车辆液压制动系统的机电制动压力产生器和其制造方法
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的特征的用于车辆的液压制动系统的机电式制动压力产生器和根据权利要求7的特征的用于制造机电式制动压力产生器的方法。所述机电式制动压力产生器尤其包括螺杆传动组件，其用于将驱动侧的旋转运动转化为平移运动用以产生制动压力。驾驶员的脚力通常不足以制动轿车，因此，这些轿车通常配备有制动力增强器。制动力增强器通常经常利用由内燃机产生的负压工作。在此，利用在马达压力与环境压力之间的压力差，以便除了驾驶员的脚力之外还将增强力施加到活塞/缸单元的活塞杆上。机动车的未来的驱动概念需要替代的制动力积聚设备，因为低压不再提供用于驱动传统的真空制动力增强器。为此开发在这里关心的机电式制动压力产生器。在这种情况下，借助于电动机产生所述活塞/缸单元处的操纵力。这样的机电式制动压力产生器能够不仅用于提供辅助力，还能够在线控制动系统中用于单独地提供所述操纵力。因此，机电式制动压力产生器尤其是在自动驾驶方面是有利的。
技术介绍
WO2017/045804A1公开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于机动车的液压制动系统（10）的机电式制动压力产生器（14），其具有至少一个螺杆传动组件（40）并且具有能够被所述螺杆传动组件（40）操纵的活塞/缸单元（18），所述螺杆传动组件用于将驱动侧的旋转运动转化为平移运动，所述活塞/缸单元用于液压地产生制动压力，其中，所述螺杆传动组件（40）包括：/n- 芯轴螺母（72），通过电动机（38）能够使所述芯轴螺母旋转，/n- 芯轴（84），所述芯轴与所述芯轴螺母（72）的螺纹（88）共同起作用，从而使得所述芯轴（84）能够随着所述芯轴螺母（72）的旋转在轴向上移位，/n- 所述活塞/缸单元（18）的液压活塞（92），/n- 所述活塞/缸单元（18）...

【技术特征摘要】
20190425 DE 102019205977.51.用于机动车的液压制动系统（10）的机电式制动压力产生器（14），其具有至少一个螺杆传动组件（40）并且具有能够被所述螺杆传动组件（40）操纵的活塞/缸单元（18），所述螺杆传动组件用于将驱动侧的旋转运动转化为平移运动，所述活塞/缸单元用于液压地产生制动压力，其中，所述螺杆传动组件（40）包括：
-芯轴螺母（72），通过电动机（38）能够使所述芯轴螺母旋转，
-芯轴（84），所述芯轴与所述芯轴螺母（72）的螺纹（88）共同起作用，从而使得所述芯轴（84）能够随着所述芯轴螺母（72）的旋转在轴向上移位，
-所述活塞/缸单元（18）的液压活塞（92），
-所述活塞/缸单元（18）的壳体（64），所述壳体至少部分地包围所述芯轴（84）、所述芯轴螺母（72）和所述液压活塞（92），和
-防旋转结构（96、100），在所述芯轴螺母（72）旋转时，通过所述防旋转结构固定所述芯轴（84）以防止旋转，
其特征在于，
所述防旋转结构（96、100）具有扭矩支撑件（96），所述扭矩支撑件构造在所述液压活塞（92）处，所述扭矩支撑件啮合到所述壳体（64）的轴向的凹槽（100）中，其中，所述凹槽（100）构成用于所述液压活塞（92）的扭矩支撑件（96）的滑动面（104）。


2.根据权利要求1所述的机电式制动压力产生器（14），其特征在于，所述壳体（64）由至少两个壳体件（64a、64b）形成，所述壳体件相互材料锁合地连接，所述凹槽（100）在所述壳体件（64a、64b）上延伸，并且所述滑动面（104）在轴向上连续地并且无缝地构造。


3.根据权利要求1或者2所述的机电式制动压力产生器（14），其特征在于，在所述扭矩支撑件（96）处在与所述滑动面（104）的接触区域中布置有接触靴（112），...

【专利技术属性】
技术研发人员：M伯姆，C奥厄勒，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE