制动分泵制造技术

本实用新型专利技术公开了制动分泵，包括底板、泵体和顶板，所述底板的顶部开设有第一凹槽，所述泵体的底部与第一凹槽的内腔活动连接，所述顶板的底部开设有第二凹槽，所述泵体的顶部与第二凹槽的内腔活动连接，第一凹槽和第二凹槽的内腔均设置有减震垫，底板顶部左端的前后两端和底板顶部右端的前后两端均固定连接有螺纹管，顶板顶部的左右两端均通过轴承转动连接有螺纹杆。本实用新型专利技术通过底板、泵体、螺纹管、螺纹杆、顶板、转把、第一齿轮盘、转轴、第二齿轮盘、定位块和定位槽相互配合，解决了现在的制动分泵都是用螺栓进行固定，导致每次使用都需要携带工具，在转动过程中螺栓容易从工具上掉落，不便于人们安装和拆卸的问题。

【技术实现步骤摘要】
制动分泵
本技术涉及制动分泵
，具体为制动分泵。
技术介绍
制动分泵是制动系统不可缺少的底盘制动零件，它主要的作用是顶动刹车片，刹车片摩擦刹车鼓，使车速降低和静止，踩下刹车后总泵产生推力将液压油压到分泵，分泵内部的活塞受到液压力开始移动将刹车片推动，制动轮缸的作用是将从制动主缸输入的液压能转变为机械能，以使制动器进入工作状态，制动轮缸有单活塞式和双活塞式两种，单活塞式制动轮缸主要用于双领蹄式和双从蹄式制动器，而双活塞式制动轮缸应用较广，既可用于领从蹄式制动器，又可用于双向双领蹄式制动器及双向自增力式制动器，但现在的制动分泵都是用螺栓进行固定，导致每次使用都需要携带工具，在转动过程中螺栓容易从工具上掉落，不便于人们安装和拆卸，为此，我们提出制动分泵。
技术实现思路
本技术的目的在于提供制动分泵，具备方便安装拆卸的优点，解决了现在的制动分泵都是用螺栓进行固定，导致每次使用都需要携带工具，在转动过程中螺栓容易从工具上掉落，不便于人们安装和拆卸的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：制动分泵，包括底板、泵体和顶板，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.制动分泵，包括底板（1）、泵体（2）和顶板（6），其特征在于：所述底板（1）的顶部开设有第一凹槽（10），所述泵体（2）的底部与第一凹槽（10）的内腔活动连接，所述顶板（6）的底部开设有第二凹槽（12），所述泵体（2）的顶部与第二凹槽（12）的内腔活动连接，所述第一凹槽（10）和第二凹槽（12）的内腔均设置有减震垫（17），所述底板（1）顶部左端的前后两端和底板（1）顶部右端的前后两端均固定连接有螺纹管（3），所述顶板（6）顶部的左右两端均通过轴承转动连接有螺纹杆（5），所述螺纹杆（5）外表面的上部套设有第一齿轮盘（11），所述螺纹杆（5）的底部贯穿顶板（6）并延伸至顶板（6）底部的下部，...

【技术特征摘要】
1.制动分泵，包括底板（1）、泵体（2）和顶板（6），其特征在于：所述底板（1）的顶部开设有第一凹槽（10），所述泵体（2）的底部与第一凹槽（10）的内腔活动连接，所述顶板（6）的底部开设有第二凹槽（12），所述泵体（2）的顶部与第二凹槽（12）的内腔活动连接，所述第一凹槽（10）和第二凹槽（12）的内腔均设置有减震垫（17），所述底板（1）顶部左端的前后两端和底板（1）顶部右端的前后两端均固定连接有螺纹管（3），所述顶板（6）顶部的左右两端均通过轴承转动连接有螺纹杆（5），所述螺纹杆（5）外表面的上部套设有第一齿轮盘（11），所述螺纹杆（5）的底部贯穿顶板（6）并延伸至顶板（6）底部的下部，所述螺纹杆（5）与螺纹管（3）的内腔螺纹连接，所述顶板（6）顶部的中端通过轴承转动连接有转轴（13），所述转轴（13）的外表面套设有第二齿轮盘（14），所述第二齿轮盘（14）通过链条与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈武，
申请(专利权)人：瑞安市锐迪制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33