一种踏板感可调的集成制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种踏板感可调的集成制动系统。制动主缸上集成安装有行程位移传感器；电机连接副主缸，建压单向阀输入接到制动液油杯；从制动主缸上双腔输出两路油路，制动主缸前腔经踏板模拟器接回到建压单向阀输入，制动主缸后腔经两个耦合阀接到汽车前轮制动器的制动轮缸和后轮制动器的制动轮缸，耦合阀和每个制动轮缸之间油路装有线性进液阀；副主缸经两个建压单元供液阀接到车前后轮制动器对应的耦合阀和线性进液阀之间；建压单向阀接到制动轮缸，和每个制动轮缸之间的油路装有线性出液阀。本实用新型专利技术能够精确控制各个轮缸的制动力，实现快速增压，实现快速精准控制轮缸压力，很好实现模拟传统制动时地制动脚感。

【技术实现步骤摘要】
一种踏板感可调的集成制动系统
本技术属于汽车智能驾驶制动控制系统，尤其涉及汽车制动系统中的一种踏板感可调的集成制动系统。
技术介绍
在新能源汽车蓬勃发展的大环境下，汽车正在从传统的内燃机动力向混合动力及纯电力驱动的方向发展。失去传统内燃机动力的汽车在制动过程中没有了真空源为制动主缸提供真空助力，为了解决此问题，现有的电动车或者混动车会在传统的助力器上加装一个真空泵作为真空源。该方法一方面提升了成本，一方面增加了真空泵工不可避免的工作噪音。另外，传统的制动主缸只具有提供制动力的作用，并不能满足系能源汽车的能量回收功能，为实现能量回收必须加装能量回收装置，提升了成本。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中存在的问题，本技术提供了一种踏板感可调的集成制动系统，集成式制动主缸，能够精确控制各个轮缸的制动力，而且能够在规定的时间内达到快速增压的效果，实现快速精准控制轮缸压力的功能。能极好地模拟传统制动时地制动脚感。本技术采用的技术方案是：本技术包括主缸控制部分和压力执行部分，所述主缸控制部分包括制动主缸、踏板模拟器和制动液油杯本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种踏板感可调的集成制动系统，包括主缸控制部分和压力执行部分，其特征在于：/n所述主缸控制部分包括制动主缸、踏板模拟器和制动液油杯，所述的压力执行部分包括电机、副主缸、耦合阀、线性进液阀和制动轮缸；制动主缸上集成安装有行程位移传感器；电机连接副主缸，电机的输出端经传动部件推动副主缸中的活塞做往复移动，建压单向阀的输入端分别直接连接到制动液油杯；从制动主缸上双腔分别输出两路油路，制动主缸的前腔经踏板模拟器连接回到建压单向阀的输入端，制动主缸的后腔经两个耦合阀分别连接到汽车前轮制动器的制动轮缸和后轮制动器的制动轮缸，耦合阀和每个制动轮缸之间的油路上均连接安装有线性进液阀；副主缸分别经两个建压单...

【技术特征摘要】
1.一种踏板感可调的集成制动系统，包括主缸控制部分和压力执行部分，其特征在于：
所述主缸控制部分包括制动主缸、踏板模拟器和制动液油杯，所述的压力执行部分包括电机、副主缸、耦合阀、线性进液阀和制动轮缸；制动主缸上集成安装有行程位移传感器；电机连接副主缸，电机的输出端经传动部件推动副主缸中的活塞做往复移动，建压单向阀的输入端分别直接连接到制动液油杯；从制动主缸上双腔分别输出两路油路，制动主缸的前腔经踏板模拟器连接回到建压单向阀的输入端，制动主缸的后腔经两个耦合阀分别连接到汽车前轮制动器的制动轮缸和后轮制动器的制动轮缸，耦合阀和每个制动轮缸之间的油路上均连接安装有线性进液阀；副主缸分别经两个建压单元供液阀连接到车前轮制动器对应的耦合阀和线性进液阀之间以及车后轮制动器对应的耦合阀和线性进液阀之间；建压单向阀直接连接到汽车前后轮制动器的制动轮缸，和每个制动轮缸之间的油路上均连接安装有线性出液阀。


2.根据权利要求1所述的一种踏板感可调的集成制动系统，其特征在于：
所述的建压单元供液阀和耦合阀均是开关阀。


3.根据权利要求1所述的一种踏板感可调的集成制动系统，其特征在于：
所述的线性进液阀和线性出液阀均是调节阀。


4.根据权利要求1所述的一种踏板感可调的集成制动系统，其特征在于：
所述的建压单向阀为受两端油压高低控制的仅由制动液油杯向副主缸流动的阀。


5.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝江脉，袁炳，刘庆双，秦志勇，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33