【技术实现步骤摘要】
分布式汽车制动系统、制动方法及汽车
本专利技术实施例涉及汽车制动
，特别涉及一种分布式汽车制动系统、制动方法及汽车。
技术介绍
在汽车制动领域，汽车制动包括液压线控制动系统和机械线控制动系统。机械线控制动系统(ElectronicmechanicalBrakeSystem，简称EMB)以电能为能量来源，通过电机驱动制动垫块，由电线传递能量，数据线传递信号。液压线控制动系统(ElectronicHydraulicBrakeSystem，简称EHB)是从传统的液压制动系统发展来的，但与传统制动方式有很大的不同，EHB以电子元件替代了原有的部分机械元件，是机电一体化系统，它将电子系统和液压系统相结合。相关技术提供的制动系统包括液压源部分、转向部分、制动部分与电控部分；液压源部分包括液压泵、第一单向阀、第二单向阀与第八常闭电磁阀；转向部分包括第一常闭电磁阀与第一高速开关阀；制动部分包括第二高速开关阀与第七常闭电磁阀；液压源部分通过第八常闭电磁阀、第一单向阀、第一常闭电磁阀与第一高速开关阀和转向部分管路连接；液压...
【技术保护点】
1.一种分布式汽车制动系统，其特征在于，所述分布式汽车制动系统包括：前轮液压线控制动子系统(1)、控制单元(2)与后轮机械线控制动子系统(3)；/n所述前轮线控液压制动子系统(1)包括：第一前轮驱动单元(11)、第二前轮驱动单元(12)与制动单元(13)，所述制动单元(13)分别与所述第一前轮驱动单元(11)以及所述第二前轮驱动单元(12)连接，所述控制单元(2)与所述制动单元(13)连接；/n所述后轮机械线控制动子系统(3)包括两组电机(31)、减速机构(32)与制动器(33)，其中，一组中的电机(31)与减速机构(32)连接，所述减速机构(32)与制动器(33)连接，所...
【技术特征摘要】
1.一种分布式汽车制动系统，其特征在于，所述分布式汽车制动系统包括：前轮液压线控制动子系统(1)、控制单元(2)与后轮机械线控制动子系统(3)；
所述前轮线控液压制动子系统(1)包括：第一前轮驱动单元(11)、第二前轮驱动单元(12)与制动单元(13)，所述制动单元(13)分别与所述第一前轮驱动单元(11)以及所述第二前轮驱动单元(12)连接，所述控制单元(2)与所述制动单元(13)连接；
所述后轮机械线控制动子系统(3)包括两组电机(31)、减速机构(32)与制动器(33)，其中，一组中的电机(31)与减速机构(32)连接，所述减速机构(32)与制动器(33)连接，所述制动器(33)用于与汽车的一个后车轮连接，另一组电机(31)与减速机构(32)连接，所述减速机构(32)与制动器(33)连接，所述制动器(33)用于与汽车的另一个后车轮连接，所述控制单元(2)还与所述电机(31)连接；
所述控制单元(2)用于根据所述汽车的行车状况控制所述两个电机(31)以及所述制动单元(13)进而控制汽车的前轮和后轮进行制动。
2.根据权利要求1所述的分布式汽车制动系统，其特征在于，所述制动单元(13)包括：制动踏板(130)、踏板推杆(131)、储油杯(132)、制动主缸(133)、踏板模拟器(134)、第一电磁阀(101)、第二电磁阀(102)、踏板传感器(135)、轮缸(136)、高压蓄能器机构(137)、第一管路(001)、第二管路(002)与公共管路(003)；
所述制动踏板(130)连接在所述踏板推杆(131)的一端，所述踏板推杆(131)的另一端伸入所述制动主缸(133)内，所述踏板传感器(135)设置在所述踏板推杆(131)上，所述储油杯(132)的出油口与所述制动主缸(133)的进油口连接，所述储油杯(132)的进油口通过所述第一管路(001)与所述公共管路(003)连接，所述制动主缸(133)的出油口通过所述第二管路(002)与所述公共管路(003)连接，所述公共管路(003)与所述轮缸(136)连接，所述第二管路(002)上设置有所述第一电磁阀(101)，所述第二电磁阀(102)位于所述制动主缸(133)与所述第一电磁阀(101)之间，所述踏板模拟器(134)与所述第二电磁阀(102)连接；
所述高压蓄能器机构(137)一端与所述储油杯(132)连接，另一端与所述公共管路(003)连接；
所述轮缸(136)分别与所述第一前轮驱动单元(11)、所述第二前轮驱动单元(12)连接。
3.根据权利要求2所述的分布式汽车制动系统，其特征在于，高压蓄能器机构(137)包括：泵电机(70)、液压泵(71)与高压蓄能器(72)；
所述泵电...
【专利技术属性】
技术研发人员：周健豪，海滨，孙开培，宋廷伦，王磊，叶德英，阴山慧，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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