一种全液压制动系统双继动阀技术方案

本实用新型专利技术公开了一种全液压制动系统双继动阀，包括从左至右依次设置的盖板、压板、第一阀体和第二阀体，盖板、压板和第一阀体固定连接，第一阀体和第二阀体固定连接；第一阀体内部设置有两主腔孔，其中之一主腔孔内设置有阀套、弹簧座、第一弹簧、第二弹簧、套筒、第一阀芯、推杆柱塞、第二阀芯和第三弹簧，其中之二主腔孔与其中之一主腔孔的内部设置相同，采用不同的继动阀，通过继动阀快速反应，将制动压力比例提高后再传入制动机构中，使制动器能按要求获得相应制动压力及流量，避免压力由于管路过长而产生压力降导致制动力不足以及制动延迟，影响行车安全，具有安全系数高、成本低廉、快速响应的优点。

A double relay valve of full hydraulic brake system

【技术实现步骤摘要】
一种全液压制动系统双继动阀
本技术涉及继动阀
，特别是涉及一种全液压制动系统双继动阀。
技术介绍
矿用自卸车由于作业效率高，运营成本相对较低等优势，广泛应用于大型露天矿山运输作业。然而，由于矿用自卸车自重较大，满载后的重量更大，可达几百吨，而其行走速度也高，可达60km/h左右，行走环境、路况比较恶劣，制动频繁，这就要求自卸车的制动系统必须非常安全可靠，传统气刹制动系统完全不能满足其使用要求。全液压制动系统具有使用主机动力源、制动压力高、响应速度快，制动效果更加可靠等诸多优点，目前在轮式工程机械上已得到广泛应用，使用全液压制动系统是矿用自卸车的最佳选择。然而，由于矿用自卸车体型庞大，从驾驶室到各轮毂距离较长，采用全液压制动时从制动踏板(或手柄)到制动执行机构的压力由于管路过长而产生压力降导致制动力不足，并且会产生制动延迟，影响行车安全，而且由于矿用自卸车制动时所需流量较大，前后制动压力、流量差别也比较大，故在全液压制动系统中仅使用制动踏板阀满足不了矿用自卸车等大型工程行走机械的使用要求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种全液压制动系统双继动阀，采用不同的继动阀，通过继动阀快速反应，将制动压力比例提高后再传入制动机构中，使制动器能按要求获得相应制动压力及流量，避免压力由于管路过长而产生压力降导致制动力不足以及制动延迟，影响行车安全，具有安全系数高、成本低廉、快速响应的优点。一方面，本技术提供了一种全液压制动系统双继动阀，包括从左至右依次设置的盖板、压板、第一阀体和第二阀体，所述盖板、压板和第一阀体固定连接，所述第一阀体和第二阀体固定连接；所述第一阀体内部设置有两主腔孔，其中之一主腔孔内安装有阀套、弹簧座、第一弹簧、第二弹簧和套筒，所述阀套一端与压板相连，其另一端通过第一阀芯与弹簧座的一端相连，所述弹簧座的另一端通过推杆柱塞与套筒相连，所述推杆柱塞设置于套筒的内孔内，所述第一弹簧和第二弹簧同轴套设于弹簧座上，所述第二弹簧的径向直径大于第一弹簧的径向直径，所述第一阀芯安装于阀套的内部，所述第一阀芯的内腔内设置有第二阀芯和第三弹簧，所述第二阀芯的一端抵设于压板上，其另一端与第三弹簧相接触；其中之二主腔孔与其中之一主腔孔的内部设置相同；所述第二阀体上设置有控制油道PX，推杆柱塞与所述控制油道PX相通，其中之一主腔孔内安装的阀套上开设有B1口和P1口，其中之二主腔孔内安装的阀套上开设有B2口和P1口，所述第一阀体的内部开设有T口。进一步地，所述全液压制动系统双继动阀还包括第一O型密封圈和矩形密封圈，所述矩形密封圈设置于压板与第一阀体的环形接触面上，所述第一O型密封圈设置于第二阀体与第一阀体的环形接触面上。进一步地，所述套筒与第一阀体相连的接触面上设置有第一环形密封槽，第二O型密封圈及第一挡圈设置于所述第一环形密封槽内。进一步地，所述阀套上沿径向至少设置有外圆大小不同的两个台肩，每个所述台肩上均设置有第二环形密封槽，每个所述第二环形密封槽上设置有第三挡圈以及第四O型密封圈。进一步地，其中之二主腔孔的内部设置与其中之一主腔孔的内部设置以第一阀体沿左右方向延伸的轴线对称设置。进一步地，所述压板上开设有环形槽a，用于接通两个主腔孔内安装的阀套的左侧空腔d，且与开设在第一阀体上的泄油孔L接通，所述泄油孔L与T口相连通。进一步地，其中之一主腔孔内设置的第一阀芯上开设有油孔c和内腔b1，其中之二主腔孔内设置的第一阀芯上开设有油孔c和内腔b2，B1、B2口的压力油分别通过油孔c进入第一阀芯的内腔b1、b2。进一步地，所述全液压制动系统双继动阀还包括第一螺钉和第二螺钉，所述第二阀体通过第一螺钉连接在第一阀体上，所述第二螺钉将盖板及压板连接在第一阀体上。进一步地，所述全液压制动系统双继动阀还包括第一弹簧垫圈和第二弹簧垫圈：所述第一弹簧垫圈通过第一螺钉固定设置于第二阀体的右端面上；所述第二弹簧垫圈通过第二螺钉固定设置于盖板的左端面上。进一步地，所述第二阀体上设置有第一堵头和第二堵头，所述第一堵头安装于第二阀体的底部，所述第二堵头安装于第二阀体的右端面。本技术提供的全液压制动系统双继动阀，包括盖板、压板、第一阀体、第二阀芯、第一阀芯、第三弹簧、弹簧座、第一弹簧、第二弹簧、推杆柱塞、套筒、第二阀体、阀套，可通过继动阀快速反应，成比例的将高压大流量的制动液压油快速的传送至前后制动器中，并可根据前后轮制动压力的不同，采用不同的继动阀，将制动压力比例提高后再传入制动机构中，使制动器能按要求获得相应制动压力及流量，避免压力由于管路过长而产生压力降导致制动力不足以及制动延迟，影响行车安全，具有安全系数高、成本低廉、快速响应的优点。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例提供的一种全液压制动系统双继动阀的结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种全液压制动系统双继动阀的原理图。其中：1-盖板、2-压板、3-第一阀体、4-第二阀芯、5-第一阀芯、6-第三弹簧、7-弹簧座、8-第一弹簧、9-第二弹簧、10-推杆柱塞、11-套筒、12-第一堵头、13-第一螺钉、14-第一弹簧垫圈、15-第二堵头、16-第二阀体、17-第一O型密封圈、18-第二O型密封圈、19-第一挡圈、20-第三O型密封圈、21-第二挡圈、22-第四O型密封圈、23-第三挡圈、24-阀套、25-第五O型密封圈、26-矩形密封圈、27-第二螺钉、28-第二弹簧垫圈。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术中，术语“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；同时，术语“第一”、“第二”主要用于区分不同的部件，但不对部件进行具体限制。图1是本技术实施例提供的一种全液压制动系统双继动阀的结构示意图。图2为本技术实施例提供的一种全液压制动系统双继动阀的原理图。如图1和图2所示，一种全液压制动系统双继动阀，从左至右依次设置有盖板1、压板2、第一阀体3和第二阀体16，盖板1、压板2、和第一阀体3固定连接，第一阀体3和第二阀体16固定连接：具体地，第一阀体3内部设置有两主腔孔，其中之一主腔孔内安装有阀套24、弹簧座7、第一弹簧8、第二弹簧9和套筒11，阀套24左端与压板2相连，其右端通过第一阀芯5与弹簧座7的左端相连，第一阀芯5的右端优选卡合于弹簧座7的左端，弹簧座7的右端通过推杆柱塞10与套筒11相连，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全液压制动系统双继动阀，其特征在于，包括从左至右依次设置的盖板(1)、压板(2)、第一阀体(3)和第二阀体(16)，所述盖板(1)、压板(2)和第一阀体(3)固定连接，所述第一阀体(3)和第二阀体(16)固定连接；/n所述第一阀体(3)内部设置有两主腔孔，其中之一主腔孔内安装有阀套(24)、弹簧座(7)、第一弹簧(8)、第二弹簧(9)和套筒(11)，所述阀套(24)一端与压板(2)相连，其另一端通过第一阀芯(5)与弹簧座(7)的一端相连，所述弹簧座(7)的另一端通过推杆柱塞(10)与套筒(11)相连，所述推杆柱塞(10)设置于套筒(11)的内孔内，所述第一弹簧(8)和第二弹簧(9)同轴套设于弹簧座(7)上，所述第二弹簧(9)的径向直径大于第一弹簧(8)的径向直径，所述第一阀芯(5)安装于阀套(24)的内部，所述第一阀芯(5)的内腔内设置有第二阀芯(4)和第三弹簧(6)，所述第二阀芯(4)的一端抵设于压板(2)上，其另一端与第三弹簧(6)相接触；其中之二主腔孔与其中之一主腔孔的内部设置相同；/n所述第二阀体(16)上设置有控制油道PX，推杆柱塞(10)与所述控制油道PX相通，其中之一主腔孔内安装的阀套(24)上开设有B1口和P1口，其中之二主腔孔内安装的阀套(24)上开设有B2口和P1口，所述第一阀体(3)的内部开设有T口。/n...

【技术特征摘要】
1.一种全液压制动系统双继动阀，其特征在于，包括从左至右依次设置的盖板(1)、压板(2)、第一阀体(3)和第二阀体(16)，所述盖板(1)、压板(2)和第一阀体(3)固定连接，所述第一阀体(3)和第二阀体(16)固定连接；
所述第一阀体(3)内部设置有两主腔孔，其中之一主腔孔内安装有阀套(24)、弹簧座(7)、第一弹簧(8)、第二弹簧(9)和套筒(11)，所述阀套(24)一端与压板(2)相连，其另一端通过第一阀芯(5)与弹簧座(7)的一端相连，所述弹簧座(7)的另一端通过推杆柱塞(10)与套筒(11)相连，所述推杆柱塞(10)设置于套筒(11)的内孔内，所述第一弹簧(8)和第二弹簧(9)同轴套设于弹簧座(7)上，所述第二弹簧(9)的径向直径大于第一弹簧(8)的径向直径，所述第一阀芯(5)安装于阀套(24)的内部，所述第一阀芯(5)的内腔内设置有第二阀芯(4)和第三弹簧(6)，所述第二阀芯(4)的一端抵设于压板(2)上，其另一端与第三弹簧(6)相接触；其中之二主腔孔与其中之一主腔孔的内部设置相同；
所述第二阀体(16)上设置有控制油道PX，推杆柱塞(10)与所述控制油道PX相通，其中之一主腔孔内安装的阀套(24)上开设有B1口和P1口，其中之二主腔孔内安装的阀套(24)上开设有B2口和P1口，所述第一阀体(3)的内部开设有T口。


2.根据权利要求1所述的全液压制动系统双继动阀，其特征在于，还包括第一O型密封圈(17)和矩形密封圈(26)，所述矩形密封圈(26)设置于压板(2)与第一阀体(3)的环形接触面上，所述第一O型密封圈(17)设置于第二阀体(16)与第一阀体(3)的环形接触面上。


3.根据权利要求2所述的全液压制动系统双继动阀，其特征在于，所述套筒(11)与第一阀体(3)相连的接触面上设置有第一环形密封槽，第二O型密封圈(18)及第一挡圈(19)设置于所述第一环形密封槽内。


4.根据权利要求3所述的全...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴光镇，杨杉，张禄松，刘小喆，
申请(专利权)人：湖南鸿辉科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43