【技术实现步骤摘要】
一种带预充功能的液压助力器总成装置
本技术涉及应用于汽车制动系统的助力装置
，具体涉及一种带预充功能的液压助力器总成装置。
技术介绍
液压助力器是一种液压助力的伺服装置，并和汽车制动装置配合使用。其工作原理是通过控制机械滑阀结构来控制附属的高液压蓄能装置的压力输入，进而推动液压助力器的助力活塞运动，从而推动制动主缸总成活塞运动，实现制动主缸建压，并通过制动主缸出油口向整车的制动执行机构输出压力实现制动。传统的液压助力器在制动过程中，须先克服液压助力器自身空行程，再克服制动主缸的空行程，总空行程比较大，影响踏板感觉。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的不足提供一种带预充功能的液压助力器总成装置，通过增加预充活塞等部件实现预充功能，不但可以达到正常情况下的制动效果和优异的踏板感，而且制动响应速度更快，制动距离更短，结构更加紧凑，可以满足不同行程需求的制动主缸匹配。本技术通过以下技术方案实现该目的：一种带预充功能的液压助力器总成装置，包括：主缸壳体，中部包括两段不同直径大...
【技术保护点】
1.一种带预充功能的液压助力器总成装置，包括：/n主缸壳体，中部包括两段不同直径大小的缸孔，其前端缸孔直径小于后端缸孔的直径，前端缸孔连通设置有回油孔，后端缸孔连通设置有高液压进液口；/n制动主缸总成，设置在主缸壳体的前端；/n密封座，设置在主缸壳体的后端；/n助力活塞总成，设置在上述两段缸孔内，与主缸壳体内腔精密配合形成高压腔，通过密封座限位，所述助力活塞总成一端与制动主缸总成抵接，另一端从主缸壳体伸出并与制动踏板连接，与主缸壳体、制动主缸总成围设构成常压腔e；/n其特征在于，所述助力活塞总成包括：/n助力活塞，所述助力活塞、密封座和主缸壳体围设构成助力腔c，所述助力活塞...
【技术特征摘要】
1.一种带预充功能的液压助力器总成装置，包括：
主缸壳体，中部包括两段不同直径大小的缸孔，其前端缸孔直径小于后端缸孔的直径，前端缸孔连通设置有回油孔，后端缸孔连通设置有高液压进液口；
制动主缸总成，设置在主缸壳体的前端；
密封座，设置在主缸壳体的后端；
助力活塞总成，设置在上述两段缸孔内，与主缸壳体内腔精密配合形成高压腔，通过密封座限位，所述助力活塞总成一端与制动主缸总成抵接，另一端从主缸壳体伸出并与制动踏板连接，与主缸壳体、制动主缸总成围设构成常压腔e；
其特征在于，所述助力活塞总成包括：
助力活塞，所述助力活塞、密封座和主缸壳体围设构成助力腔c，所述助力活塞内部分为前腔和后腔，所述后腔设置有与助力活塞精密配合的滑杆及套设在滑杆前端的第一回位弹簧，所述助力活塞与滑杆精密配合形成有机械滑阀密封组件，所述第一回位弹簧设于助力活塞的内端面与滑杆端面之间，所述助力活塞前腔端面处设置有沉孔，所述助力活塞总成还包括预充机构，所述预充机构包括设置于助力活塞后腔的预充活塞、比例杆及用于连通沉孔和助力腔c的预充过油通道，所述预充活塞、助力活塞和主缸壳体围设构成预充腔d，所述预充过油通道内贯穿有中心阀顶杆，所述预充过油通道与机械滑阀密封组件之间设有过油孔，所述预充活塞前端与制动主缸总成抵接，所述沉孔内设置有第二回位弹簧，所述第二回位弹簧一端与中心阀顶杆抵接，另一端通过弹簧限位片限位，所述中心阀顶杆和沉孔的端面之间形成有过油间隙，所述比例杆的一端卡设于助力活塞的后腔内，与滑杆存在反馈间隙，另一端伸入预充活塞的内腔。
2.根据权利要求1所述的带预充功能的液压助力器总成装置，其特征在于，所述比例杆外侧套设有用于使比例杆回位的第三回位弹簧，第三回位弹簧抗力和反馈间隙大小共同决定跳跃值变化。
3.根据权利要求1所述的带预充功能的液压助力器总成装置，其特征在于，所述前腔的前部内侧壁上设置有限位槽，所述限位槽内设置有用于...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘培，温佐礼，蓝科枝，
申请(专利权)人：广州中博制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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