利用驾驶模式识别来调节电动车辆的动力总成制造技术

本文提供了利用驾驶模式调节电动车辆的动力总成的系统和方法。车辆控制单元(VCU)可设置在电动车辆内。所述VCU可以维护操作配置文件。每个操作配置文件可以指定一组调节参数，以应用于车辆动力总成的与一种环境条件相关联的运动测量和发动机测量。VCU可以将从传感器获得的运动测量和发动机测量与操作配置文件指定的运动测量和发动机测量进行比较。VCU可以根据比较结果选择操作配置文件。VCU可以识别操作配置文件指定的环境条件的一组调节参数。VCU可将该一组调节参数应用于车辆动力总成，以根据操作配置文件控制电动车辆的推进。

【技术实现步骤摘要】
利用驾驶模式识别来调节电动车辆的动力总成
技术介绍
车辆可以包括一个或多个组件来产生机械动力并将其传递到驱动表面以推动车辆。
技术实现思路
本公开针对的是利用驾驶模式识别来调节电动车辆的动力总成的系统和方法。车辆的车辆控制单元可以维护远程服务器预先生成的一组操作配置文件。每个操作配置文件可以指定预先确定的最佳参数，该最佳参数适用于车辆的车辆动力总成，用于某些运动的测量(如速度和加速度)和发动机测量(如电机扭矩)。每个操作配置文件可以与特定的环境条件(如高速公路、城市和郊区)相关联。在车辆操作期间，车辆控制单元可以从传感器识别车辆的运动测量和发动机测量。车辆控制单元可以确定所获得的测量与操作配置文件中指定的测量之间的差距，以找到具有最接近距离的操作配置文件。在找到操作配置文件后，车辆控制单元可以将参数应用到车辆动力总成以控制车辆的推进。通过远程服务器预先生成操作配置文件，可以确定环境条件和环境条件的最佳参数，而无需依赖复杂的分类算法或专门的硬件组件。至少有一方面针对的是一种利用驾驶模式来调节电动车辆的动力总成的系统。该系统可包括设置在电动车辆中的传感器，用于获取电动车辆的运动测量和发动机测量。运动测量可以包括电动车辆的速度和电动车辆的加速度中的至少一个。发动机测量可以包括车辆动力总成在控制电动车辆的推进过程中使用的电机扭矩的量。该系统可包括一个车辆控制单元，该车辆控制单元具有一个或多个设置在电动车辆中的处理器。该车辆控制单元可以维护多个操作配置文件。每个操作配置文件都可以指定一一组调节参数，用于车辆动力总成的运动测量和发动机测量中的至少一个，运动测量和发动机测量与多个环境条件中的其中一个相关联。该车辆控制单元可将从传感器获得的运动测量和发动机测量与多个操作配置文件中的至少一个所指定的运动测量和发动机测量进行比较。车辆控制单元可以根据从传感器获得的运动测量和发动机测量与操作配置文件指定的运动测量和发动机测量的比较结果，从多个操作配置文件中选择一个操作配置文件。车辆控制单元可以识别操作配置文件指定的多个环境条件中的一个环境条件的一组调节参数，该操作配置文件是从多个操作配置文件中选取的。车辆控制单元可将该一组调节参数应用于车辆动力总成，以根据操作配置文控制电动车辆的推进。至少有一个方面是针对一种电动或其他类型的车辆。电动车辆可以包括一个控制推进的车辆动力总成。该电动车辆可包括用于获取运动测量和发动机测量的传感器。运动测量可以包括速度和加速度中的至少一个。发动机测量可包括车辆动力总成在控制推进过程中所使用功率量。电动车辆可以包括具有一个或多个处理器的车辆控制单元。所述车辆控制单元可以维护多个操作配置文件。多个操作配置文件中的每一个都可以指定一一组调节参数，用于车辆动力总成的运动测量和发动机测量中的至少一个，运动测量和发动机测量与多个环境条件中的其中一个相关联。所述车辆控制单元可将从所述传感器获得的运动测量和发动机测量与所述多个操作配置文件中的至少一个所指定的运动测量和发动机测量进行比较。车辆控制单元可以基于从所述传感器获得的运动测量和发动机测量与操作配置文件所指定的运动测量和发动机测量的比较结果，从多个操作配置文件中选择一个操作配置文件。车辆控制单元可以识别由从多个操作配置文件中选取的一个操作配置文件所指定的多个环境条件中的一个的一组调节参数。车辆控制单元可将该一组调节参数应用于车辆动力总成，以根据操作配置文件控制电动车辆的推进。至少有一方面针对的是一种利用驾驶模式来调节电动车辆的动力总成的方法。该方法可以包括通过设置在电动车辆中的传感器获取电动车辆的运动测量和发动机测量。运动测量可包括电动车辆的速度和电动车辆的加速度中的至少一个。发动机测量可包括车辆动力总成在控制电动车辆的推进过程中使用的电机扭矩的量。该方法可以包括通过具有一个或多个设置在电动车辆中的处理器的车辆控制单元来维护多个操作配置文件。多个操作配置文件中的每一个都可以指定一组调节参数，用于车辆动力总成的运动测量和发动机测量中的至少一个，运动测量和发动机测量与多个环境条件中的其中一个相关联。该方法可包括通过车辆控制单元基于从传感器获得的运动测量和发动机测量与操作配置文件所指定的运动测量和发动机测量的比较结果，从多个操作配置文件中选择一个操作配置文件。该方法可包括通过车辆控制单元识别由从多个操作配置文件中选取的一个操作配置文件所指定的多个环境条件中的一个的一组调节参数。该方法包括通过车辆控制单元将该一组调节参数应用于车辆动力总成，以根据操作配置文件控制电动车辆的推进。至少一个方面针对的是一种提供车辆控制单元以利用驾驶模式调节电动车辆的车辆动力总成的方法。该方法可包括提供一个具有一个或多个设置在电动车辆中处理器的车辆控制单元。该车辆控制单元可以维护多个操作配置文件。多个操作配置文件中的每一个都可以指定一组调节参数，用于车辆动力总成的运动测量和发动机测量中的至少一个，运动测量和发动机测量与多个环境条件中的其中一个相关联。该车辆控制单元可将从传感器获得的运动测量和发动机测量与多个操作配置文件中的至少一个所指定的运动测量和发动机测量进行比较。车辆控制单元可以基于从传感器获得的运动测量和发动机测量与操作配置文件所指定的运动测量和发动机测量的比较结果，从多个操作配置文件中选择一个操作配置文件。车辆控制单元可识别由从多个操作配置文件中选取的一个操作配置文件所指定的多个环境条件中的一个的一组调节参数。该车辆控制单元可以将该一组调节参数应用于车辆动力总成，以根据操作配置文件控制电动车辆的推进。下面详细讨论了这些以及其他方面的内容和实现。前述信息和以下详细描述包括各个方面和实现方式的示例性说明，并提供了用于理解所要求的保护的方面和实施方式的性质和特征的概述或框架。附图提供了对各个方面和实施方式的说明和进一步理解，并被纳入本说明书中构成本说明书的一部分。附图说明附图并非按比例绘制。在各个附图中，相同的附图标记和标号表示相同的元件。为了清楚起见，并非每个元件都在每个附图中标记。图1是一示例性描述电动车辆的环境的示意图；图2是一示例性描述利用驾驶模式调节电动车辆的车辆动力总成的系统的框图；图3是一示例性利用驾驶模式调节电动车辆的车辆动力总成的方法的流程图；图4是一示例性利用驾驶模式调节电动车辆的车辆动力总成的方法的流程图；图5是一示例性提供车辆控制单元以利用驾驶模式调节电动车辆的车辆动力总成的方法的流程图；图6是一示例性说明计算机系统的结构的框图，其可应用于实现本申请描述和说明的系统和方法。具体实施方式以下是有关利用驾驶模式调节电动车辆的车辆动力总成的方法、仪器和系统的各种概念以及其实现的更详细的描述。前文介绍的以及下面详细讨论的各种概念可以通过多种方式实现。本文描述的是利用驾驶模式在车辆设置中调节车辆动力总成的系统和方法。车辆设置可以包括交通工具，如电动车辆，混合动力车辆，化石燃料动力车辆，汽车，摩托车，载客汽车，卡车，飞机，直升机，潜艇，或船只。在不同的环境中行驶，车辆会经历不同的动力学和能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种利用驾驶模式调节电动车辆的动力总成的系统，包括：/n设置在电动车辆内的传感器，用于获取电动车辆的运动测量和发动机测量，所述运动测量包括所述电动车辆的速度和所述电动车辆的加速度中的至少一个，所述发动机测量包括在控制所述电动车辆的推进过程中车辆动力总成施加的电机扭矩的量；以及，/n具有一个或多个设置在所述电动车辆内的处理器的车辆控制单元，所述车辆控制单元用于：/n维护多个操作配置文件，每个操作配置文件指定一组调节参数，用于车辆动力总成的运动测量和发动机测量中的至少一个，所述运动测量和发动机测量被认定为与多个环境条件中的其中一个相关联；/n将从传感器获得的运动测量和发动机测量与由多个操作配置文件中的至少一个指定的运动测量和发动机测量进行比较；/n根据从传感器获得的运动测量和发动机测量与由操作配置文件指定的运动测量和发动机测量的比较结果，从多个操作配置文件中选择一个操作配置文件；/n识别由从多个操作配置文件中选择的所述操作配置文件所指定的多个环境条件中的一个的所述一组调节参数；以及，/n将所述一组调节参数应用于车辆动力总成，以根据操作配置文件控制电动车辆的推进。/n

【技术特征摘要】
20191111 US 16/679,9261.一种利用驾驶模式调节电动车辆的动力总成的系统，包括：
设置在电动车辆内的传感器，用于获取电动车辆的运动测量和发动机测量，所述运动测量包括所述电动车辆的速度和所述电动车辆的加速度中的至少一个，所述发动机测量包括在控制所述电动车辆的推进过程中车辆动力总成施加的电机扭矩的量；以及，
具有一个或多个设置在所述电动车辆内的处理器的车辆控制单元，所述车辆控制单元用于：
维护多个操作配置文件，每个操作配置文件指定一组调节参数，用于车辆动力总成的运动测量和发动机测量中的至少一个，所述运动测量和发动机测量被认定为与多个环境条件中的其中一个相关联；
将从传感器获得的运动测量和发动机测量与由多个操作配置文件中的至少一个指定的运动测量和发动机测量进行比较；
根据从传感器获得的运动测量和发动机测量与由操作配置文件指定的运动测量和发动机测量的比较结果，从多个操作配置文件中选择一个操作配置文件；
识别由从多个操作配置文件中选择的所述操作配置文件所指定的多个环境条件中的一个的所述一组调节参数；以及，
将所述一组调节参数应用于车辆动力总成，以根据操作配置文件控制电动车辆的推进。


2.根据权利要求1所述的系统，包括车辆控制单元用于：
从远离电动车辆的至少一个服务器通过一个通信会话接收所述多个操作配置文件，所述多个操作配置文件中的每个操作配置文件由所述至少一个服务器通过为操作配置文件指定的运动测量和发动机测量确定一组调节参数而生成。


3.根据权利要求1所述的系统，包括车辆控制单元用于：
从远离电动车辆的至少一个服务器通过一个通信会话接收多个操作配置文件，多个的操作配置文件中的每个操作配置文件由所述至少一个服务器通过将为操作配置文件指定的运动测量和发动机测量分类为多个环境条件中的至少一个而生成。


4.根据权利要求1所述的系统，包括车辆控制单元用于：
在与一个或多个处理器连接的存储器上存储多个操作配置文件，多个操作配置文件中的每个操作配置文件指定了一组调节参数，所述一组调节参数应用于车辆动力总成指定的特征向量，包括被认定与多个环境条件中的一个相关联的运动测量和发动机测量。


5.根据权利要求1所述的系统，包括车辆控制单元用于：
利用时间窗口，识别来自传感器的运动测量和发动机测量，以与由多个操作配置文件中的至少一个指定的运动测量和发动机测量进行比较，所述时间窗口定义了传感器的每次采集之间的时间量。


6.根据权利要求1所述的系统，包括车辆控制单元用于：
识别来自传感器的一个时间窗口内的运动测量，电动车辆的运动测量包括平均速度、极值速度、平均加速度、极值加速度中的至少一个，所述时间窗口定义了当前时间之前的时间量；以及，
识别来自传感器的所述时间窗口内的发动机测量，车辆动力总成的发动机测量包括怠速时间比例、电机平均扭矩和电机扭矩方差中的至少一个。


7.根据权利要求1所述的系统，包括车辆控制单元用于：
生成特征向量，包括从传感器获取的运动测量和发动机测量；以及，
将利用从传感器获得的运动测量和发动机测量所生成的特征向量与操作配置文件的特征向量进行比较，操作配置文件的特征向量包括被认定为与多个环境条件中的一个相关联的运动测量和发动机测量。


8.根据权利要求1所述的系统，包括车辆控制单元用于：
确定从传感器获取的运动测量和发动机测量与由多个操作配置文件中的至少一个指定的运动测量和发动机测量之间的距离度量；以及，
基于所述从传感器获取的运动测量和发动机测量与由操作配置文件指定的运动测量和发动机测量之间的距离度量，从多个操作配置文件中选择操作配置文件。


9.根据权利要求1所述的系统，包括车辆控制单元用于：
从操作配置文件中的多个环境条件中识别一个环境条件，所述多个环境条件包括公路环境、城市环境、郊区环境和山区环境中的至少一个。


10.根据权利要求1所述的系统，包括车辆控制单元用于：
确定从多个操作配置文件中选取的操作配置文件所指定的多个环境条件中的一个的一组调节参数，所述一组调节参数包括在应用于车辆动力总成的一个时间窗口内的电机扭矩，所述时间窗口定义了当前时间的时间量。


11.根据权利要求1所述的系统，包括车辆控制单元用于：
不需要用户通过电动车辆的车辆控制进行输入，从多个操作配置文件中选择操作配置文件。


12.根据权利要求1所述的系统，包括：
具有设置于车辆内的一个或多个处理器的电子控制单元，所述电子控制单元缺乏基于一个或多个测量控制所述车辆动力总...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：重庆金康新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50