车辆的电源系统技术方案

本发明专利技术提供一种车辆的电源系统，即使在车辆发生碰撞后到车辆停止为止的期间，主电路的电压再上升的情况下，也能够使主电路的电压在规定时间内下降到规定电压以下。本发明专利技术的车辆的电源系统包括：高电压电池；连结于驱动轮的驱动马达；高电压电路，在高电压电池和驱动马达之间进行电力的授受；二次侧电压传感器，获取高电压电路中的电压即二次侧电压(V2)；以及系统电子控制单元，在放电开始条件成立的情况下，执行对高电压电路进行操作而使二次侧电压(V2)下降的放电控制。在放电开始条件成立后，系统电子控制单元在执行了既定时间的等待放电控制处理开始的待机控制处理后，开始放电控制处理。

【技术实现步骤摘要】
车辆的电源系统
本专利技术涉及一种车辆的电源系统。更详细地说，涉及一种具备在车辆发生碰撞时使连接蓄电装置和电动机的主电路中的电荷进行放电的放电功能的车辆的电源系统。
技术介绍
混合动力汽车或电动汽车等电动车辆搭载有电源系统，通过利用由所述电源系统供给的电力对马达进行驱动而行驶。电源系统包括高电压电池、对所述高电压电池的输出电压进行转换的直流-直流(DirectCurrent-DirectCurrent，DC-DC)转换器、以及将DC-DC转换器的直流输出转换成交流而供给至马达的逆变器(inverter)。另外，在由这些DC-DC转换器及逆变器等构成的主电路中，设置多个大电容的平滑电容器。在车辆的行驶过程中，为了使电源系统的直流电力稳定化，在所述多个平滑电容器中必须预先蓄积电荷，然而例如当车辆发生了碰撞时，就需要这些平滑电容器中所蓄积的电荷迅速放电。因此，在很多车辆中，在发生碰撞时执行如下放电控制：使平滑电容器所蓄积的电荷放电至某些负载，使主电路的电压迅速下降(例如，参照专利文献1)。[现有技术文献][专利文献][专利文献1]国际公开第2010/131340号公报
技术实现思路
[专利技术所要解决的问题]但是在车辆发生碰撞的情况下，优选尽可能快速地使主电路的电压下降。然而，在车辆在坡道上发生碰撞的情况下或车辆发生了斜向(倾斜)碰撞的情况下，有时即使响应检测出车辆的碰撞来执行放电控制而使主电路的电压下降之后，驱动轮会旋转，从而也会在马达中产生感应电力，主电路的电压再次上升。然而，专利文献1的专利技术并未充分研究在执行放电控制后的电压的再上升。因此，在车辆发生碰撞后，有时无法在规定时间内使主电路的电压下降到规定电压以下。本专利技术的目的在于提供一种车辆的电源系统，即使在车辆发生碰撞后直到车辆停止为止的期间主电路的电压再次上升的情况下，也能够在规定时间内使主电路的电压下降到规定电压以下。[解决问题的技术手段](1)本专利技术的车辆(例如，后述的车辆V)的电源系统(例如，后述的电源系统1)具备：蓄电装置(例如，后述的高电压电池21)；连结于车辆的驱动轮(例如，后述的驱动轮W)的电动机(例如，后述的驱动马达M)；主电路(例如，后述的高电压电路2)，在所述蓄电装置与所述电动机之间进行电力的授受；电压获取部件(例如后述的二次侧电压传感器94)，获取所述主电路的电压即主电路电压；以及控制装置(例如后述的系统电子控制单元(ElectronicControlUnitECU)8)，在放电开始条件成立时，执行对所述主电路进行操作而使所述主电路电压下降的放电控制，在所述放电开始条件成立后，所述控制装置在执行了既定时间的等待所述放电控制的开始的待机控制之后，开始所述放电控制。(2)在此情况下，优选所述控制装置基于在执行所述待机控制的过程中由所述电压获取部件获取的主电路电压，判定能否继续所述待机控制。(3)在此情况下，优选所述控制装置基于在执行所述待机控制的过程中由所述电压获取部件获取的主电路电压，判定在既定的目标时间(例如，后述的目标放电时间Ttotal)内所述主电路电压是否能够放电至既定的目标电压(例如后述的目标停止电压V2end)以下，并且，在能够放电至既定的目标电压以下的情况下继续所述待机控制，在不能放电至既定的目标电压以下的情况下结束所述待机控制，开始所述放电控制。(4)在此情况下，优选所述控制装置基于在所述待机控制的执行中由所述电压获取部件获取的主电路电压反复算出预定放电执行时间(例如，后述的预定放电执行时间Zpre)及预定放电待机时间(例如，后述的预定放电待机时间Ypre)，并在经过了所述预定放电待机时间之后开始所述放电控制，所述预定放电执行时间是通过执行所述放电控制而使所述主电路电压成为所述目标电压以下所需要的时间，所述预定放电待机时间是为了在经过了所述目标时间时使所述主电路电压成为所述目标电压以下而需要等待所述放电控制的执行的时间。(5)在此情况下，优选所述控制装置基于在执行所述待机控制的过程中由所述电压获取部件获取的主电路电压来算出所述主电路中的残留能量，并基于此残留能量来算出所述预定放电时间以及所述预定放电待机时间。(6)在此情况下，优选所述控制装置基于在执行所述待机控制的过程中由所述电压获取部件获取的主电路电压来判定所述主电路电压有无上升，并基于所判定结果来判定能否继续所述待机控制。(7)在此情况下，优选所述电源系统还具备获取所述电动机的转速的转速获取部件，所述控制装置基于在执行所述待机控制的过程中由所述转速获取部件获取的转速来判定所述转速有无上升，并基于所判定结果来判定能否继续所述待机控制。(8)在此情况下，优选所述电源系统还包括将所述主电路中的电力供给至所述控制装置的电力供给装置(例如，后述的后备电源单元5)，所述控制装置使用由所述电力供给装置供给的电力来执行所述放电控制。(9)在此情况下，优选当在执行所述待机控制的过程中，所述主电路电压低于预先设定的电压(例如后述的目标停止电压V2end)时，所述控制装置不执行所述放电控制。[专利技术的效果](1)在本专利技术的电源系统中，控制装置在放电开始条件成立后，在执行了既定时间的等待放电控制的开始的待机控制后，开始对主电路进行操作而使主电路电压下降的放电控制。换句话说，控制装置不是响应于放电开始条件成立而立即开始放电控制，而是在执行待机控制经过既定时间之后开始放电控制。因而根据本专利技术，即使在放电开始条件成立之后，在等待执行放电控制的期间主电路电压再次上升的情况下，执行放电控制，也能够使主电路电压在规定时间内下降至规定电压以下。(2)需要执行放电控制的时间对应于主电路电压而变化。因而根据本专利技术，控制装置基于在执行待机控制的过程中由电压获取部件获取的主电路电压来判定能否继续待机控制，由此可确保尽可能长地执行待机控制的时间以备主电路电压的再上升，并能够在对应于此时的主电路电压的适当的时机来结束待机控制而开始放电控制，以使主电路电压在规定时间内成为规定电压以下。(3)在本专利技术的电源系统中，控制装置基于在执行待机控制的过程中由电压获取部件获取的主电路电压，来判定在既定的目标时间内主电路电压是否能够放电至既定的目标电压以下，并且在能够放电至既定的目标电压以下的情况下继续待机控制，在不能够放电至既定的目标电压以下的情况下结束待机控制并开始放电控制。因此，根据本专利技术，通过相对于规定时间和规定电压设置既定的余量(margin)来设定目标时间和目标电压，能够确保尽可能长地执行待机控制的时间以备主电路电压的再上升，并且在与此时的主电路电压对应的适当的时机结束待机控制而开始放电控制，以使主电路电压在规定时间内成为规定电压以下。(4)在本专利技术的电源系统中，控制装置在执行待机控制的过程中反复算出预定放电执行时间及预定放电待机时间，并在经过了所述预定放电待机时间之后开始放电控制，所述预定放电执行时间是通过执行放电控制而使主电路电压成为目标电压以下所需要的时间，所述预定放电待机时间是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的电源系统，包括：/n蓄电装置；/n电动机，连结于车辆的驱动轮；/n主电路，在所述蓄电装置与所述电动机之间进行电力的授受；/n电压获取部件，获取所述主电路中的电压即主电路电压；以及/n控制装置，在放电开始条件成立的情况下，执行对所述主电路进行操作而使所述主电路电压下降的放电控制，所述车辆的电源系统的特征在于，/n在所述放电开始条件成立后，所述控制装置在执行了既定时间的等待所述放电控制的开始的待机控制之后，开始所述放电控制。/n

【技术特征摘要】
20190424 JP 2019-0831131.一种车辆的电源系统，包括：
蓄电装置；
电动机，连结于车辆的驱动轮；
主电路，在所述蓄电装置与所述电动机之间进行电力的授受；
电压获取部件，获取所述主电路中的电压即主电路电压；以及
控制装置，在放电开始条件成立的情况下，执行对所述主电路进行操作而使所述主电路电压下降的放电控制，所述车辆的电源系统的特征在于，
在所述放电开始条件成立后，所述控制装置在执行了既定时间的等待所述放电控制的开始的待机控制之后，开始所述放电控制。


2.根据权利要求1所述的车辆的电源系统，其特征在于，所述控制装置基于在执行所述待机控制的过程中由所述电压获取部件获取的主电路电压，判定能否继续所述待机控制。


3.根据权利要求2所述的车辆的电源系统，其特征在于，所述控制装置基于在执行所述待机控制的过程中由所述电压获取部件获取的主电路电压，判定在既定的目标时间内所述主电路电压是否能够放电至既定的目标电压以下，并且在能够放电至既定的目标电压以下的情况下继续所述待机控制，在不能放电至既定的目标电压以下的情况下结束所述待机控制，开始所述放电控制。


4.根据权利要求3所述的车辆的电源系统，其特征在于，所述控制装置基于在执行所述待机控制的过程中由所述电压获取部件获取的主电路电压反复算出预定放电执行时间及预定放电待机时间，并在经过了所述预定放电待机时间之后开始所述放电控制，所述预...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥雅也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP