一种供电系统及汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种供电系统及汽车，所述供电系统包括：动力电池包，包括至少两个通过开关模块连接的电池模组；与所述开关模块连接的应急控制模块；与所述应急控制模块连接的至少一应急触发开关；与所述应急控制模块连接的太阳能低压供电装置；电池管理系统BMS，与所述应急控制模块连接，所述BMS用于获取所述电动汽车的碰撞信号和当前车速信号，并将所述碰撞信号和所述当前车速信号发送至所述应急控制模块；其中，所述应急控制模块根据所述应急触发开关的状态、所述碰撞信号和所述当前车速信号，控制所述开关模块的断开或连接。本发明专利技术的实施例，通过控制两个电池模组间的开关模块断开，使动力电池包分解，实现了车辆安全的高压断电。

【技术实现步骤摘要】
一种供电系统及汽车
本专利技术涉及电动汽车供电的
，尤其涉及一种供电系统及汽车。
技术介绍
由于电动车涉及到高压电，当车辆发生故障或者交通事故时，在维修或者紧急救援过程中不规范的操作可能造成车辆故障，还存在高压触电、短路等引发爆炸起火的风险。为此，部分车辆的电池包中布置了紧急维修开关，但紧急维修开关直接连接高压电源，需要专业人员规范的操作，具有很大的风险性和局限性；同时，通过紧急维修开关断开电池包正负极，但是也不能避免因外力作用造成电池包内部短路，从而引发起火爆炸。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种供电系统及汽车，解决了目前电动汽车应急处理时高压断电风险性大、安全性差的问题。依据本专利技术的一个方面，提供了一种供电系统，应用于电动汽车，所述供电系统包括：动力电池包，包括至少两个通过开关模块连接的电池模组；与所述开关模块连接的应急控制模块；与所述应急控制模块连接的至少一应急触发开关；与所述应急控制模块连接的太阳能低压供电装置；电池管理系统(BMS，BatteryManagementSystem)，与所述应急控制模块连接，所述BMS用于获取所述电动汽车的碰撞信号和当前车速信号，并将所述碰撞信号和所述当前车速信号发送至所述应急控制模块；其中，所述应急控制模块根据所述应急触发开关的状态、所述碰撞信号和所述当前车速信号，控制所述开关模块的断开或连接。可选的，所述太阳能低压供电装置包括：太阳能电池板；与所述太阳能电池板连接的充放电控制器；以及与所述充放电控制器连接的蓄电池；其中，所述充放电控制器与所述应急控制模块连接。可选的，所述开关模块为继电器、绝缘栅双极型晶体管(IGBT，InsulatedGateBipolarTransistor)或金属氧化物半导体场效应管(MOS，metaloxidesemiconductor)。可选的，所述应急控制模块具体用于：在所述BMS处于唤醒状态时，监测所述碰撞信号、所述当前车速信号和所述应急触发开关的状态，在所述当前车速信号表示当前车速小于预设车速时，若所述碰撞信号表示所述电动汽车被碰撞和至少一所述应急触发开关处于触发状态中的任一条件满足，则控制所述开关模块断开；在所述当前车速信号表示当前车速大于或等于所述预设车速，且所述碰撞信号表示所述电动汽车被碰撞时，控制所述开关模块断开。可选的，所述应急控制模块还用于：在所述BMS处于未唤醒状态且至少一所述应急触发开关被触发时，控制所述开关模块断开。依据本专利技术的另一个方面，提供了一种电动汽车，包括任一项所述的供电系统。可选的，所述应急触发开关设置于所述电动汽车的驾驶舱、前机舱和后备箱中的一处或多处。本专利技术的实施例的有益效果是：本专利技术提供了一种供电系统及汽车，所述供电系统中，动力电池包的两个电池模组间设置有开关模块，应急控制模块根据应急触发开关的状态、所述碰撞信号和所述当前车速信号，控制所述开关模块的断开或连接。本实施例，通过控制所述开关模块的断开，实现了动力电池包中电池模组的断开，使高压电池被分解，避免了因为动力电池包短路导致爆炸的现象发生，提高了车辆高压断电的安全性，在车辆维修、发生故障或者交通事故时，降低了维修或者紧急救援过程的危险性。附图说明图1表示本专利技术实施例的供电系统的结构框图之一；图2表示本专利技术实施例的供电系统的结构框图之二；图3表示本专利技术实施例的太阳能低压供电装置的结构图；图4表示本专利技术实施例的供电系统的控制策略示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本专利技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本专利技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本专利技术，并且能够将本专利技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。本专利技术的实施例提供了一种供电系统，应用于电动汽车，如图1所示，所述供电系统包括：动力电池包，包括至少两个通过开关模块2连接的电池模组1；与所述开关模块2连接的应急控制模块3；与所述应急控制模块3连接的至少一应急触发开关4；BMS5，与所述应急控制模块3连接，所述BMS5用于获取所述电动汽车的碰撞信号和当前车速信号，并将所述碰撞信号和所述当前车速信号发送至所述应急控制模块3；其中，所述应急控制模块3根据所述应急触发开关4的状态、所述碰撞信号和所述当前车速信号，控制所述开关模块2的断开或连接。本实施例中，所述动力电池包，包括多个串联或者并联的所述电池模组1，其中，两个串联或者并联的电池模组1间设置有所述开关模块2。本实施例通过控制所述开关模块2断开，实现所述动力电池包中至少两个电池模组1的断开，从而实现所述动力电池包的分解。在所述电动汽车维修、发生故障或者交通事故时，可以实现高压断电，避免所述动力电池包因为短路造成爆炸的现象发生，从而保证了车辆内部人员以及抢救人员的安全。本实施例中，所述开关模块2的断开和连接由所述应急控制模块3控制。所述应急控制模块3，通过所述BMS5获取所述电动汽车的碰撞信号和所述当前车速信号，结合所述应急触发开关4的状态，控制所述开关模块2的断开或连接。具体的，所述应急控制模块3用于：在所述BMS5处于唤醒状态时，监测所述碰撞信号、所述当前车速信号和所述应急触发开关4的状态，在所述当前车速信号表示当前车速小于预设车速时，若所述碰撞信号表示所述电动汽车被碰撞和至少一所述应急触发开关4处于触发状态中的任一条件满足，则控制所述开关模块2断开；在所述当前车速信号表示当前车速大于或等于所述预设车速，且所述碰撞信号表示所述电动汽车被碰撞时，控制所述开关模块2断开。本实施例中，所述应急控制模块3监测所述BMS5的状态，在所述BMS5处于唤醒状态时，通过所述BMS5获取所述碰撞信号和当前车速信号，并判定所述电动汽车的当前车速是否大于预设车速。在所述当前车速小于所述预设车速时，获取所述应急触发开关4的状态，若所述碰撞信号表示所述电动汽车被碰撞和至少一所述应急触发开关4处于触发状态中的任一条件满足，则控制所述开关模块2断开；在当前车速大于或等于所述预设车速，且所述碰撞信号表示所述电动汽车被碰撞时，所述应急控制模块3控制所述开关模块2断开。具体的，所述预设车速可以为5km/h。本实施例中，在当前车速小于预设车速时，根据所述碰撞信号和所述应急触发开关4的状态，控制所述开关模块2的断开和连接，在当前车速大于或者等于预设车速时，根据所述碰撞信号控制所述开关模块2的断开和连接，可保证车辆在发生碰撞等交通事故以及抢救过程时，及时断开高压电源，避免所述动力电池包因短路引起爆炸、高压触电等危险的发生，以保证车内及抢救人员的人身安全。此外，本实施例中，在当前车速大于或者等于预设车速时，根据所述碰撞信号控制所述开关模块2的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种供电系统，应用于电动汽车，其特征在于，所述供电系统包括：/n动力电池包，包括至少两个通过开关模块(2)连接的电池模组(1)；/n与所述开关模块(2)连接的应急控制模块(3)；/n与所述应急控制模块(3)连接的至少一应急触发开关(4)；/n与所述应急控制模块(3)连接的太阳能低压供电装置(6)；电池管理系统BMS(5)，与所述应急控制模块(3)连接，所述BMS(5)用于获取所述电动汽车的碰撞信号和当前车速信号，并将所述碰撞信号和所述当前车速信号发送至所述应急控制模块(3)；/n其中，所述应急控制模块(3)根据所述应急触发开关(4)的状态、所述碰撞信号和所述当前车速信号，控制所述开关模块(2)的断开或连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种供电系统，应用于电动汽车，其特征在于，所述供电系统包括：
动力电池包，包括至少两个通过开关模块(2)连接的电池模组(1)；
与所述开关模块(2)连接的应急控制模块(3)；
与所述应急控制模块(3)连接的至少一应急触发开关(4)；
与所述应急控制模块(3)连接的太阳能低压供电装置(6)；电池管理系统BMS(5)，与所述应急控制模块(3)连接，所述BMS(5)用于获取所述电动汽车的碰撞信号和当前车速信号，并将所述碰撞信号和所述当前车速信号发送至所述应急控制模块(3)；
其中，所述应急控制模块(3)根据所述应急触发开关(4)的状态、所述碰撞信号和所述当前车速信号，控制所述开关模块(2)的断开或连接。


2.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述太阳能低压供电装置(6)包括：
太阳能电池板(61)；
与所述太阳能电池板(61)连接的充放电控制器(62)；以及
与所述充放电控制器(62)连接的蓄电池(63)；
其中，所述充放电控制器(62)与所述应急控制模块(3)连接。


3.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述开关模...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭艳秀，吕志伟，李大治，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11