电池包和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包和车辆。该电池包包括：壳体，所述壳体内具有安装空间；电芯组，所述电芯组设于所述安装空间内且包括多个沿第一方向排布的电芯；第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁设于所述安装空间内，其中，所述第一横梁和/或所述第二横梁与所述壳体可拆卸地连接，所述第一横梁和所述第二横梁分别与所述电芯组沿所述第一方向的两侧贴合。根据本实用新型专利技术实施例的电池包，通过第一横梁和第二横梁实现电芯成组，完全去除了相关技术中电芯模组需要的端板、侧板，极大的减少了电池包内部的零部件数量，降低了重量，提高了系统集成效率。

【技术实现步骤摘要】
电池包和车辆
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电池包和车辆。
技术介绍
电动汽车产品经过一段时间的发展，用户接受程度有了较大的提升，但是相比于传统燃油车，电动汽车的续航里程仍然是一个短板，想要解决该痛点，电池包技术必须较大的创新设计，提升系统集成效率，增加整包可用电量和能量密度；优化电池包内部结构设计，减少电池包内部零部件，更改传统设计电芯成组方式，可以在电池包内部有限空间里布置更多的电量，同时大幅减轻整包重量。在相关技术中，电池包下壳体内部均设计有横纵梁，提升电池包抗挤压能力，增加整包的刚度，但是横纵梁重量大且作用较单一，与传统方案中部分结构件作用重复。且在相关技术中，电池包内部结构主要为若干电芯通过外部结构件紧固成为一个模组模块，外部结构件通常有端板、侧板、上盖和底板等，若干模组模块分开固定在电池包内部，包裹电芯的外部结构件不仅占用电池包内部有限的空间，且额外增加了电池包的重量。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种电池包，省去相关技术中电芯模组需要的端板、侧板，零部件数量少。为达到上述目本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包(100)，其特征在于，包括：/n壳体(10)，所述壳体(10)内具有安装空间(101)；/n电芯组(20)，所述电芯组(20)设于所述安装空间(101)内且包括多个沿第一方向排布的电芯(21)；/n第一横梁(30)和第二横梁(40)，所述第一横梁(30)和所述第二横梁(40)设于所述安装空间(101)内，其中，/n所述第一横梁(30)和/或所述第二横梁(40)与所述壳体(10)可拆卸地连接，所述第一横梁(30)和所述第二横梁(40)分别与所述电芯组(20)沿所述第一方向的两侧贴合。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池包(100)，其特征在于，包括：
壳体(10)，所述壳体(10)内具有安装空间(101)；
电芯组(20)，所述电芯组(20)设于所述安装空间(101)内且包括多个沿第一方向排布的电芯(21)；
第一横梁(30)和第二横梁(40)，所述第一横梁(30)和所述第二横梁(40)设于所述安装空间(101)内，其中，
所述第一横梁(30)和/或所述第二横梁(40)与所述壳体(10)可拆卸地连接，所述第一横梁(30)和所述第二横梁(40)分别与所述电芯组(20)沿所述第一方向的两侧贴合。


2.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述第一横梁(30)将所述安装空间(101)分隔为第一空间(102)和第二空间(103)，所述第二横梁(40)为两个且分别与所述壳体(10)可拆卸地连接，两个所述第二横梁(40)分别将位于所述第一空间(102)和所述第二空间(103)内的所述电芯组(20)压紧在所述第一横梁(30)上。


3.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述电芯组(20)为多个，多个所述电芯组(20)沿与所述第一方向垂直的第二方向排布，所述第一横梁(30)和所述第二横梁(40)分别沿所述第二方向延伸，所述第一横梁(30)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣康，陈许超，孙立新，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32