电池包和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包和车辆。该电池包包括：壳体，壳体具有容纳腔；纵梁，纵梁安装于壳体内，且将容纳腔分隔为沿第一方向排布的多个安装空间；横梁，横梁安装于壳体内，且将每个安装空间分隔为沿第二方向排布的多个子空间，第二方向垂直于第一方向；多个电芯组，电芯组一一对应地安装于子空间内且包括沿第一方向排布的多个电芯；多个端板，端板与电芯组一一对应地设置，端板与横梁可拆卸地连接且用于将电芯组压紧在纵梁上。根据本实用新型专利技术实施例的电池包，完全去除了相关技术中电芯模组需要的侧板，且部分去除了相关技术中的端板，极大的减少了电池包内部的零部件数量，降低了重量，提高了系统集成效率。

【技术实现步骤摘要】
电池包和车辆
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电池包和车辆。
技术介绍
电动汽车产品想要走入千家万户，在运营市场和个人市场占据非常重要的地位，必然要在续驶里程、使用寿命和购置成本等方面能够追赶甚至超越传统的燃油车。为满足市场对于纯电动汽车的需求，电池包技术需有较为明显的进步，其中最为关键的就是尽可能提升电池包的可用电量及其整包能量密度；优化电池包内部结构设计，减少电池包内部零部件，可以在电池包内部有限空间里布置更多的电量，同时大幅减轻整包重量。在相关技术中，电池包内部结构主要为若干电芯通过外部结构件紧固成为一个模组模块，外部结构件通常有端板、侧板、上盖和底板等，若干模组模块分开固定在电池包内部，包裹电芯的外部结构件不仅占用电池包内部有限的空间，且额外增加了电池包的重量。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种电池包，省去相关技术中电芯模组需要的侧板，减少了端板数量，零部件数量少。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种电池包，包括：壳体，所述壳体具有容纳腔；纵梁，所述纵梁安装于所述壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包(100)，其特征在于，包括：/n壳体(10)，所述壳体(10)具有容纳腔；/n纵梁(40)，所述纵梁(40)安装于所述壳体(10)内，且将所述容纳腔分隔为沿第一方向排布的多个安装空间(101)；/n横梁(30)，所述横梁(30)安装于所述壳体(10)内，且将每个所述安装空间(101)分隔为沿第二方向排布的多个子空间(102)，所述第二方向垂直于所述第一方向；/n多个电芯组(20)，所述电芯组(20)一一对应地安装于所述子空间(102)内且包括沿所述第一方向排布的多个电芯(21)；/n多个端板(50)，所述端板(50)与所述电芯组(20)一一对应地设置，所述端板(50)与所述横梁...

【技术特征摘要】
1.一种电池包(100)，其特征在于，包括：
壳体(10)，所述壳体(10)具有容纳腔；
纵梁(40)，所述纵梁(40)安装于所述壳体(10)内，且将所述容纳腔分隔为沿第一方向排布的多个安装空间(101)；
横梁(30)，所述横梁(30)安装于所述壳体(10)内，且将每个所述安装空间(101)分隔为沿第二方向排布的多个子空间(102)，所述第二方向垂直于所述第一方向；
多个电芯组(20)，所述电芯组(20)一一对应地安装于所述子空间(102)内且包括沿所述第一方向排布的多个电芯(21)；
多个端板(50)，所述端板(50)与所述电芯组(20)一一对应地设置，所述端板(50)与所述横梁(30)可拆卸地连接且用于将所述电芯组(20)压紧在所述纵梁(40)上。


2.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述横梁(30)的端部具有第一安装孔，所述端板(50)的两端分别设有连接凸部(51)，所述连接凸部(51)设有第二安装孔(511)，紧固件穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔(511)以连接所述横梁(30)和所述连接凸部(51)。


3.根据权利要求2所述的电池包(100)，其特征在于，所述横梁(30)的端部设有沿所述第一方向排布的两个所述第一安装孔，沿所述第二方向相邻的两个所述端板(50)分别与两个所述第一安装孔连接。


4.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述横梁(30)具有卡槽(301)，所述端板(50)的两端分别设有适于卡入所述卡槽(301)的卡凸(52)。


5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣康，陈许超，刘鹏，董汝帅，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32