发电机支臂和车辆制造技术

本申请提供一种发电机支臂和车辆，涉及车辆技术领域。该发电机支臂包括相互连接的第一支架和第二支架，第一支架包括相互连接的第一分段和第二分段，第一分段与第二支架连接，第一分段用于与发电机吊耳连接；第二分段上设有第一固定孔，用于与发动机缸盖连接；第二支架上设有第二固定孔，用于与发动机正时链盒连接。该发电机支臂采用两点固定，改变了现有技术中支臂安装的悬臂结构，提高了发电机支臂的连接刚度，降低振动，提升整车驾乘舒适度。

【技术实现步骤摘要】
发电机支臂和车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种发电机支臂和车辆。
技术介绍
现有技术中，发电机支臂通过一个螺栓安装在缸盖上，是一种典型的悬臂支撑结构，刚度较低。发动机正常工作时，发电机皮带轮受到皮带交变负荷的不断冲击，由于刚度较低，导致噪声较大、NVH(Noise，噪声；Vibration，振动；Harshness，舒适性)性能差，整车驾乘舒适性差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发电机支臂和车辆，其能够提高发电机支臂的连接刚度，降低噪声，提升NVH性能，提升整车驾乘舒适度。本技术的实施例是这样实现的：第一方面，本实施例提供一种发电机支臂，包括相互连接的第一支架和第二支架，所述第一支架包括相互连接的第一分段和第二分段，所述第一分段与所述第二支架连接，所述第一分段用于与发电机吊耳连接；所述第二分段上设有第一固定孔，用于与发动机缸盖连接；所述第二支架上设有第二固定孔，用于与发动机正时链盒连接。在可选的实施方式中，所述第二支架包括连接部和安装部，所述连接部与所述第一分段连接，所述安装部与所述连接部成角度连接，所述安装部上设有所述第二固定孔。在可选的实施方式中，所述安装部与所述连接部弯折成型，且所述安装部朝所述连接部远离所述第一支架的一侧弯折。在可选的实施方式中，还包括调整组件，所述调整组件与所述第一分段连接，用于调节所述发电机吊耳的位置。在可选的实施方式中，所述调整组件包括调整滑块和连接件，所述第一分段上开设有调节孔；所述连接件的一端与所述发电机吊耳连接，另一端穿过所述调节孔，并与所述调整滑块连接；所述调整滑块能沿所述调节孔移动以调整所述发电机吊耳的位置。在可选的实施方式中，所述第一分段远离所述第二分段的一端设有第三分段，所述第三分段朝所述第二分段靠近所述第二支架的一侧延伸；所述调整滑块与所述第三分段连接。在可选的实施方式中，所述调整组件还包括调节杆，所述调节杆安装在所述第三分段上，并与所述调整滑块活动连接；所述调节杆转动能带动所述调整滑块沿所述调节孔移动。在可选的实施方式中，所述调整滑块上设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔用于与所述连接件连接，所述第二连接孔用于与所述调节杆连接。在可选的实施方式中，所述第二支架上设有去重孔。第二方面，本实施例提供一种车辆，包括发电机总成、发动机总成和如前述实施方式中任一项所述的发电机支臂，所述发电机总成通过所述发电机支臂安装在所述发动机总成上。本技术提供的发电机支臂和车辆，其有益效果包括：本技术提供的发电机支臂，包括相互连接的第一支架和第二支架，通过将第一支架和发动机缸盖连接，第二支架和发动机正时链盒连接，将原来的发电机的悬臂安装结构改进为多点固定，形成非悬臂安装结构，提高了发电机支臂的连接刚度，降低整车噪声，有利于提升NVH性能，从而提高整车的驾乘舒适度。本技术提供的车辆，包括上述的发电机支臂，由于发电机支臂采用非悬臂支撑结构，提高了发电机支臂的安装刚度，连接更加可靠，并且有利于降低发动机工作过程中的噪声，提升NVH性能，提升整车驾乘舒适度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的发电机支臂的应用场景示意图；图2为本技术实施例提供的发电机支臂的应用场景的分解结构示意图；图3为本技术实施例提供的发电机支臂的结构示意图；图4为本技术实施例提供的发电机支臂的安装原理示意图。图标：100-发电机支臂；101-第一固定件；103-第二固定件；110-第一支架；111-第一分段；112-调节孔；113-第二分段；114-第一固定孔；115-第三分段；116-第三固定孔；130-第二支架；131-连接部；133-安装部；135-第二固定孔；137-去重孔；140-调整滑块；141-第一连接孔；143-第二连接孔；150-连接件；160-调节杆；200-发动机总成；210-发动机缸盖；230-发动机正时链盒；300-发电机总成；310-吊耳；330-皮带。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。现有技术中，发电机支臂通过一个螺栓安装在缸盖上，是一种典型的悬臂支撑结构，另外发电机支臂为简单的冲压件，模态(即刚度)较低。发动机正常工作时，发电机皮带轮受到皮带交变负荷的不断冲击，且由于模态较低，悬臂支撑结构的发电机支臂就会产生周期性的振动，形成噪声，导致NVH性能差，整车驾乘舒适性差。为了克服现有技术的缺陷，本申请提出了一种发电机支臂100，改变了原来的悬臂支撑结构，在与发动机总成200连接时，增加了一个固定点，由原来的单点固定改进为至少两点固定，形成非悬本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发电机支臂，其特征在于，包括相互连接的第一支架和第二支架，所述第一支架包括相互连接的第一分段和第二分段，所述第一分段与所述第二支架连接，所述第一分段用于与发电机吊耳连接；所述第二分段上设有第一固定孔，用于与发动机缸盖连接；所述第二支架上设有第二固定孔，用于与发动机正时链盒连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种发电机支臂，其特征在于，包括相互连接的第一支架和第二支架，所述第一支架包括相互连接的第一分段和第二分段，所述第一分段与所述第二支架连接，所述第一分段用于与发电机吊耳连接；所述第二分段上设有第一固定孔，用于与发动机缸盖连接；所述第二支架上设有第二固定孔，用于与发动机正时链盒连接。


2.根据权利要求1所述的发电机支臂，其特征在于，所述第二支架包括连接部和安装部，所述连接部与所述第一分段连接，所述安装部与所述连接部成角度连接，所述安装部上设有所述第二固定孔。


3.根据权利要求2所述的发电机支臂，其特征在于，所述安装部与所述连接部弯折成型，且所述安装部朝所述连接部远离所述第一支架的一侧弯折。


4.根据权利要求1所述的发电机支臂，其特征在于，还包括调整组件，所述调整组件与所述第一分段连接，用于调节所述发电机吊耳的位置。


5.根据权利要求4所述的发电机支臂，其特征在于，所述调整组件包括调整滑块和连接件，所述第一分段上开设有调节孔；所述连接件的一端与所述发电机吊耳连接，另一端穿过所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何付斌，王大伟，秦全明，王少辉，孙锐起，任莉莉，徐秦帅，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，海马新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41