一种压浪多体船制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压浪多体船，包括船体，所述船体包括船底和与之对应连接的船身，其特征在于：所述船底包括若干个相互对称片体、底板和艉板，在所述片体的上方设有底板，所述片体的一侧与艉板对应连接，所述片体的结构相同，所述片体均包括压浪角、中部区域及船尾，所述片体上的压浪角、中部区域与船尾依次平滑过渡连接，所述中部区域采用与水平面平行的底面，所述压浪角表面设置有压浪斜角，所述船尾采用垂直中部区域的直线。本实用新型专利技术在高速和低速行驶时阻力都比较小，具有省油高速，储备的浮力也比较大，抗风浪性能高的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种压浪多体船
本技术涉及船舶
，尤其是一种压浪多体船。
技术介绍
现有高速双体船，小水线体双体船，穿浪双体船，复合双体船的设计船身主体和片体连接大都为曲面或者M型，船身主体底部离水有一定高度和空间。压浪双体船的片体前部为压浪斜面或者穿浪船鼻艏设计，船没有行驶状态下船身底面前部和水面形成斜角，船身中部和后部贴近水面稍微上翘。整体结构相当于细长的两个船体夹着一个平底船体。载重和遇到风浪起伏倾斜、埋艏时平底主船体能够提供足够的贮备浮力，这样可以减少船的横摇、纵摇和垂摇，提高船的耐波性能和舒适性能。空载时整船浮力由片体承担，载重时船底沉入水里，船底承担一定浮力，比传统双体船的载重大大提高。船行驶的时候随着速度的增加，空气和水流从平底船底挤入，船体会压着浪往前翘起，船身上浮，减少和水的接触面降低船的阻力。但是高速双体船也有它的弱点。首先是它的结构重量要比相向排水量的单体船重，这一方面是因为单体分成两个片体，结构本身要增多，另一方面连接两片体的连接桥宽度较大.要承受弯曲与扭转力矩，为保证其强度和刚度，必须有较大的构件。为了确保双体船本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压浪多体船，包括船体，所述船体包括船底和与之对应连接的船身，其特征在于：所述船底包括若干个相互对称的片体(1)、底板(2)和艉板(3)，在所述片体(1)的上方设有底板(2)，所述片体(1)的一侧与艉板(3)对应连接，所述片体(1)的结构相同，所述片体(1)均包括压浪角(11)、中部区域(12)及船尾(13)，所述片体(1)上的压浪角(11)、中部区域(12)与船尾(13)依次平滑过渡连接，所述中部区域(12)采用与水平面平行的底面，所述压浪角(11)表面设置有压浪斜角(14)，所述船尾(13)采用垂直中部区域(12)的直线；/n所述船身包括甲板(4)、多个船舷(5)和连接两个船舷(5)...

【技术特征摘要】
1.一种压浪多体船，包括船体，所述船体包括船底和与之对应连接的船身，其特征在于：所述船底包括若干个相互对称的片体(1)、底板(2)和艉板(3)，在所述片体(1)的上方设有底板(2)，所述片体(1)的一侧与艉板(3)对应连接，所述片体(1)的结构相同，所述片体(1)均包括压浪角(11)、中部区域(12)及船尾(13)，所述片体(1)上的压浪角(11)、中部区域(12)与船尾(13)依次平滑过渡连接，所述中部区域(12)采用与水平面平行的底面，所述压浪角(11)表面设置有压浪斜角(14)，所述船尾(13)采用垂直中部区域(12)的直线；
所述船身包括甲板(4)、多个船舷(5)和连接两个船舷(5)的连接桥，所述甲板(4)设在底板(2)的上方，在所述甲板(4)的两侧均设有船舷(5)，所述船舷(5)与片体(1)对应连接。


2....

【专利技术属性】
技术研发人员：肖传，
申请(专利权)人：肖传，
类型：新型
国别省市：福建;35