一种支架总成及副仪表板总成制造技术

本实用新型专利技术的实施例提供了一种支架总成及副仪表板总成，涉及车辆部件技术领域。本实用新型专利技术的实施例提供的支架总成包括安装支架、连接支架、加强支架以及强化件。安装支架连接于连接支架，且安装支架远离连接支架的一端用于与车身底板连接，从而将支架总成固定至车身底板。加强支架连接在连接支架上，且加强支架和安装支架分别位于连接支架的两侧，通过加强支架对副仪表板结构的悬臂进行支撑。强化件设置在加强支架靠近安装支架的一侧，即强化件支撑在加强支架的下侧，且强化件位于加强支架和连接支架的连接处，从而能够有效提高支架总成的刚度，保证在副仪表板总成仅与车身底板连接时也能有足够的刚度对悬臂进行支撑。

【技术实现步骤摘要】
一种支架总成及副仪表板总成
本技术涉及车辆部件
，具体而言，涉及一种支架总成及副仪表板总成。
技术介绍
副仪表板总成是将汽车驾驶座与副驾驶座分隔开的关键内饰件，可通过在副仪表板总成上设置扶手供副驾驶座的乘客使用，进而提高乘客的使用舒适度。部分仪表板总成设置有悬臂，然而现有的仪表板总成的刚度较小，为了保证具有足够的刚度，往往采用与仪表板总成搭接的方式设置，无法脱离仪表板总成独立设置，因此副仪表板总成需要完全覆盖驾驶座与副驾驶座之间的区域，对副仪表板总成的设置造成了障碍。
技术实现思路
本技术的目的包括，例如，提供了一种支架总成，其能够有效提高副仪表板总成的刚度，保证副仪表板总成脱离仪表板总成后能够具有足够的刚度。本技术的目的还包括，提供了一种副仪表板总成，其包括上述的支架总成，因此具有足够的刚度以能够完全脱离仪表板总成进行设置。本技术的实施例可以这样实现：本技术的实施例提供了一种支架总成，用于支撑副仪表板结构，所述副仪表板结构具有悬臂，所述支架总成包括安装支架、连接支架、加强支架以及强化件；所述安装支架连接于所述连接支架，且所述安装支架远离所述连接支架的一端用于与车身底板连接；所述加强支架连接在所述连接支架上，且所述加强支架和所述安装支架分别位于所述连接支架的两侧；所述加强支架用于支撑所述悬臂；所述强化件设置于所述加强支架靠近所述安装支架的一侧，且所述强化件位于所述加强支架与所述连接支架的连接处。可选的，所述连接支架包括连接板以及连接于所述连接板的连接臂，所述连接臂支出所述连接板设置，且所述连接臂远离所述连接板的一端与所述加强支架固定连接；所述强化件的两端分别与所述加强支架和所述连接臂固定连接；所述安装支架固定连接于所述连接板。可选的，所述支架总成还包括第一连接螺栓；所述第一连接螺栓同时与所述加强支架和所述强化件连接，以将所述强化件固定于所述加强支架。可选的，所述连接板、所述连接臂和所述加强支架通过钣金弯折一体成型。可选的，所述安装支架包括第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架和所述第二安装支架均固定连接在所述连接支架上，且所述加强支架、所述第一安装支架和所述第二安装支架沿第一预设方向依次间隔设置。可选的，所述安装支架还包括第一安装板和第二安装板；所述第一安装板固定连接于所述第一安装支架远离所述连接支架的一端，且所述第一安装板沿所述第一预设方向延伸；所述第二安装板固定连接于所述第二安装支架远离所述连接支架的一端，且所述第二安装板沿第二预设方向延伸；其中，所述第二预设方向与所述第一预设方向之间的夹角为α，85°≤α≤95°。可选的，所述第一安装板沿所述第一预设方向的两端分别开设有第一安装孔，以用于使所述第一安装板通过所述第一安装孔与所述车身底板连接。一种副仪表板总成，所述副仪表板总成包括副仪表板结构和上述的支架总成；所述副仪表板结构包括上骨架和下骨架，所述上骨架固定连接于所述连接支架和所述加强支架的上侧，所述上骨架的一端沿所述加强支架延伸以形成悬臂；所述下骨架固定连接于所述连接支架的下侧，且所述下骨架具有容纳所述安装支架的容纳腔。可选的，所述上骨架的材质为PP+GF20；和/或，所述下骨架的材质为PP+GF20。可选的，所述下骨架呈梯形，且所述梯形的下底位于所述下骨架远离所述连接支架的一端。本技术实施例的支架总成及副仪表板总成的有益效果包括，例如：本技术的实施例提供的支架总成，用于支撑副仪表板结构，副仪表板结构具有悬臂。支架总成包括安装支架、连接支架、加强支架以及强化件。安装支架连接于连接支架，且安装支架远离连接支架的一端用于与车身底板连接，从而将支架总成固定至车身底板。加强支架连接在连接支架上，且加强支架和安装支架分别位于连接支架的两侧，具体的，加强支架和安装支架分别位于连接支架的上下两侧，通过加强支架对副仪表板结构的悬臂进行支撑。强化件设置在加强支架靠近安装支架的一侧，即强化件支撑在加强支架的下侧，且强化件位于加强支架和连接支架的连接处，从而能够有效提高支架总成的刚度，保证在副仪表板总成仅与车身底板连接时也能有足够的刚度对悬臂进行支撑。本技术的实施例还提供了一种副仪表板总成，其包括上述的支架总成。由于该副仪表板总成包括上述的支架总成，因此也具有能够保证在副仪表板总成仅与车身底板连接时也能有足够的刚度对悬臂进行支撑的有益效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术的实施例提供的副仪表板总成的内部结构示意图；图2为本技术的实施例提供的副仪表板总成中支架总成的结构示意图；图3为本技术的实施例提供的副仪表板总成中骨架的结构示意图。图标：10-副仪表板总成；121-上骨架；122-下骨架；123-悬臂；200-支架总成；210-连接支架；211-连接臂；212-连接板；220-加强支架；230-强化件；231-第一强化臂；232-第二强化臂；240-安装支架；241-第一安装支架；242-第一安装板；243-第二安装支架；244-第二安装板。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例中的特征可以相互结合。图1为本实施例提供的副仪表板总成10的内部结构示意图，图2为本实施例提供的副仪表板总本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种支架总成，用于支撑副仪表板结构，所述副仪表板结构具有悬臂，其特征在于，所述支架总成包括安装支架、连接支架、加强支架以及强化件；所述安装支架连接于所述连接支架，且所述安装支架远离所述连接支架的一端用于与车身底板连接；所述加强支架连接在所述连接支架上，且所述加强支架和所述安装支架分别位于所述连接支架的两侧；所述加强支架用于支撑所述悬臂；所述强化件设置于所述加强支架靠近所述安装支架的一侧，且所述强化件位于所述加强支架与所述连接支架的连接处。/n

【技术特征摘要】
1.一种支架总成，用于支撑副仪表板结构，所述副仪表板结构具有悬臂，其特征在于，所述支架总成包括安装支架、连接支架、加强支架以及强化件；所述安装支架连接于所述连接支架，且所述安装支架远离所述连接支架的一端用于与车身底板连接；所述加强支架连接在所述连接支架上，且所述加强支架和所述安装支架分别位于所述连接支架的两侧；所述加强支架用于支撑所述悬臂；所述强化件设置于所述加强支架靠近所述安装支架的一侧，且所述强化件位于所述加强支架与所述连接支架的连接处。


2.根据权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述连接支架包括连接板以及连接于所述连接板的连接臂，所述连接臂支出所述连接板设置，且所述连接臂远离所述连接板的一端与所述加强支架固定连接；所述强化件的两端分别与所述加强支架和所述连接臂固定连接；所述安装支架固定连接于所述连接板。


3.根据权利要求2所述的支架总成，其特征在于，所述支架总成还包括第一连接螺栓；所述第一连接螺栓同时与所述加强支架和所述强化件连接，以将所述强化件固定于所述加强支架。


4.根据权利要求2所述的支架总成，其特征在于，所述连接板、所述连接臂和所述加强支架通过钣金弯折一体成型。


5.根据权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述安装支架包括第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架和所述第二安装支架均固定连接在所述连接支架上，且所述加强支架、所述第一安装支架和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王树民，高敏，谯万成，覃铭，韩阳，张作泳，冯德胜，
申请(专利权)人：海马新能源汽车有限公司，海马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41