适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，包括一个构架组成、四套转臂式轴箱定位装置和两套轮对组成；所述构架组成包括一对箱型侧梁、两根圆钢横梁、两个纵向连接梁和一个导向销组成；每个所述箱型侧梁的中部设置有二系橡胶堆安装平台，其上设置有二系橡胶堆弹簧；所述导向销组成与两个所述纵向连接梁之间设置有横向液压减振器，并且与圆钢横梁之间设置有牵引拉杆组成；所述构架组成的外侧设置有抗蛇形减振器；一对所述箱型侧梁的端部通过四套转臂式轴箱定位装置与两套轮对组成连接；每根所述圆钢横梁与每套轮对组成的车轴之间设置有多套盘形制动装置。该转向架可满足铁路货车200km/h运行速度的要求。

【技术实现步骤摘要】
适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架
本技术涉及一种货车转向架，特别是指一种适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架。
技术介绍
目前对于快运货车转向架研究已有不少进展，大部分研究重点在满足运行速度160km/h的转向架。为了满足国内铁路货运的需求，需要在160km/h转向架基础上，进一步研制满足最高运行速度200km/h以上的高速货车转向架。现有的快运货车转向架均采用焊接构架式转向架，主要有三类：带摇动台结构利诺尔减振器定位构架转向架、无摇动台摇枕上置式橡胶堆导柱式定位构架转向架及无摇动台摇枕上置式橡胶弹簧定位构架转向架。中国专利CN200620034959.8(公开号CN200945865Y)公开了一种快速铁路货车转向架，属于无摇动台摇枕上置式构架转向架，其一系悬挂装置采用金属液体橡胶复合弹簧与轴箱定位，摇枕与构架之间的二系悬挂装置采用橡胶堆弹簧，采用常接触双作用滚子弹性旁承，采用两组盘形制动。中国专利CN01275171.5(公开号CN2517641Y)公开了一种高速货车转向架，也属于无摇动台摇枕上置式构架转向架，其一系采用橡胶弹簧导柱式定位，两侧梁之间用两根横梁连接起来，组成一个“H”型构架，也采用盘形制动。以上两种快运转向架均采用托盘式轴箱定位结构，轴箱弹簧采用金属液体橡胶复合弹簧，三向刚度匹配困难，抑制轮对蛇形运动能力差，高速运行稳定性较差，采用磨耗件，磨耗后长期高速运行可靠性及维修经济性差等缺点，其最高运行速度均为160km/h。中国专利申请CN201110440779.5(公开号CN102490755A)公开了一种“高速铁路货车转向架”，该转向架采用无摇枕转臂式构架转向架，可满足运行速度200km/h轴重16.5t的要求。该转向架两侧梁通过中央大横梁和两小横梁连接，虽取消了摇枕但设置有中央大横梁，增加了转向架重量和制造难度。中国专利申请CN201310681744.X(公开号CN103661463A)公开了一种“一种高速铁路货车转向架”，也是采用了无摇枕转臂式构架转向架，可满足运行速度200km/h的要求。该转向架参照客车转向架，二系弹簧采用空气弹簧结构，结构复杂，不便于安装和检修，造成转向架制造检修维护成本增加。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轻量化且可满足运行速度200km/h要求的适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架。为实现上述目的，本技术所设计的适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，包括一个构架组成、四套转臂式轴箱定位装置和两套轮对组成；所述构架组成包括一对箱型侧梁、两根圆钢横梁、两个纵向连接梁和一个导向销组成，每根所述圆钢横梁的两端分别固定在一根箱型侧梁上，组成H型结构；所述纵向连接梁和导向销组成设置在一对箱型侧梁和两根圆钢横梁围成的空间内；每个所述箱型侧梁的中部呈U形，称为中部U形段；所述中部U形段下凹处设置有二系橡胶堆安装平台，所述二系橡胶堆安装平台上设置有二系橡胶堆弹簧；所述二系橡胶堆弹簧的顶部设置有与货车车体上的定位孔配合的定位凸脐；所述导向销组成位于一对箱型侧梁的中间，其两侧分别设置有第一横向减振器安装座；两个所述纵向连接梁分别位于导向销组成的一侧，其上分别设置有第二横向减振器安装座；各所述第一横向减振器安装座分别通过横向液压减振器与一个第二横向减振器安装座相连；所述导向销组成的下部设置有第一牵引拉杆座，一根所述圆钢横梁的下部设置有第二牵引拉杆座，所述第一牵引拉杆座和第二牵引拉杆座之间设置有牵引拉杆组成；所述构架组成的外侧设置有抗蛇形减振器，抗蛇形减振器连接货车车体，起到抑制蛇行振动、提高转向架临界速度的作用；一对所述箱型侧梁的端部通过四套转臂式轴箱定位装置与两套轮对组成连接；每根所述圆钢横梁与每套轮对组成的车轴之间设置有三套盘形制动装置，保证该转向架的制动力。优选地，每个所述纵向连接梁包括上弧形盖板、下弧形盖板，以及连接在二者之间的中间隔板；所述第二横向减振器安装座设置在上弧形盖板的中部外侧。优选地，所述纵向连接梁的两端与两圆钢横梁焊接在一起，外侧通过筋板与箱型侧梁焊接在一起。优选地，所述纵向连接梁靠近导向销组成的一侧中部设置有横向止挡座，未安装第二牵引拉杆座的所述圆钢横梁中部靠近导向销组成的一侧中部设置有纵向止挡座。横向止挡座和纵向止挡座用于安装柔性止挡，以限制货车车体相对于转向架横向和纵向的位移。优选地，所述构架组成的圆钢横梁采用一长一短设置，较长圆钢横梁的两端穿过两箱型侧梁向外侧伸出一定长度，伸出部分设置有抗蛇行减振器安装座；所述抗蛇形减振器的一端通过弹性球铰与圆钢横梁上的抗蛇行减振器安装座连接，另一端与车体底架上的抗蛇行减振器连接座相连，形成斜撑的抗蛇形减振器连接结构。优选地，所述箱型侧梁的两端设置有轴箱弹簧安装筒、转臂座和垂向减振器安装座；所述转臂式轴箱定位装置包括轴箱体、弹性悬挂系统和垂向液压减振器，所述轴箱体包括定位转臂、夹紧箍、轴箱端盖、轴箱弹簧承台、垂向减振器支座和防滑器转接座；所述弹性悬挂系统安装在轴箱弹簧安装筒与轴箱弹簧承台之间，所述定位转臂通过弹性定位节点安装在转臂座上，所述垂向液压减振器安装在垂向减振器安装座与垂向减振器支座之间。优选地，两根所述圆钢横梁的端部分别固定在一对箱型侧梁的中部U形段两侧。优选地，所述牵引拉杆组成由牵引拉杆体和牵引拉杆节点组成，所述牵引拉杆节点采用金属与橡胶的复合件，以便释放垂向和横向运动。优选地，所述盘形制动装置采用轴盘式制动，包括设置在圆钢横梁上的制动吊座和安装在制动吊座上的制动夹钳，以及设置在轮对组成的车轴上的制动盘。此外，盘形制动装置还包括单元制动缸、电子防滑器、荷重式空重车调整阀等，采用本领域常规结构，不属于本技术改进内容，故省略。优选地，所述二系橡胶堆弹簧采用橡胶钢板叠层弹簧，通过螺栓安装在二系橡胶堆安装平台上。橡胶钢板叠层弹簧具有由钢板和橡胶交替叠层形成“三明治”结构，为转向架提供较高的垂向承载能力和较小的横向刚度。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：1)本专利技术采用无摇枕构架式转向架，构架通过两条箱型侧梁、两根圆钢横梁组成“H”型结构，减小了转向架的质量，且结构性能稳定，结构简单便于制造检修。2)二系弹簧采用二系橡胶堆弹簧结构，橡胶堆为钢板与橡胶结合的分层式“三明治”结构，采用大垂向刚度、小横向刚度，利用多层橡胶组合，具有高的垂向承载能力并提供较大的水平剪切位移能力，能实现较小横向刚度提高车辆横向动力学性能，并且结构简单，维护方便，成本低。3)转向架二系增设抗蛇形减振器，能有效抑制转向架蛇形运动，提高本转向架的临界速度。4)采用多套盘形制动装置，提供转向架的足够的制动力，保证车辆的安全制动距离。5)转向架轴箱采用转臂式定位结构，转臂式定位装置通过调整弹性橡胶节点的刚度来使轮对具有合适的纵、横定位刚度，结构可靠、能有效地控制轮对和转向架蛇行运动，满足车辆高速运行的动力学性能。6)基于前述原因，该无摇枕构架式转向架可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，包括一个构架组成(200)、四套转臂式轴箱定位装置(400)和两套轮对组成(500)；其特征在于：/n所述构架组成(200)包括一对箱型侧梁(210)、两根圆钢横梁(220)、两个纵向连接梁(230)和一个导向销组成(240)，每根所述圆钢横梁(220)的两端分别固定在一根箱型侧梁(210)上，组成H型结构；所述纵向连接梁(230)和导向销组成(240)设置在一对箱型侧梁(210)和两根圆钢横梁(220)围成的空间内；/n每个所述箱型侧梁(210)的中部呈U形，称为中部U形段(214)；所述中部U形段(214)下凹处设置有二系橡胶堆安装平台(214a)，所述二系橡胶堆安装平台(214a)上设置有二系橡胶堆弹簧(300)；所述二系橡胶堆弹簧(300)的顶部设置有与货车车体上的定位孔配合的定位凸脐(304)；/n所述导向销组成(240)位于一对箱型侧梁(210)的中间，其两侧分别设置有第一横向减振器安装座(241)；两个所述纵向连接梁(230)分别位于导向销组成(240)的一侧，其上分别设置有第二横向减振器安装座(234)；各所述第一横向减振器安装座(241)分别通过横向液压减振器(130)与一个第二横向减振器安装座(234)相连；/n所述导向销组成(240)的下部设置有第一牵引拉杆座(242)，一根所述圆钢横梁(220)的下部设置有第二牵引拉杆座(223)，所述第一牵引拉杆座(242)与第二牵引拉杆座(223)之间设置有牵引拉杆组成(120)；/n所述构架组成(200)的外侧设置有抗蛇形减振器(110)；/n一对所述箱型侧梁(210)的端部通过四套转臂式轴箱定位装置(400)与两套轮对组成(500)连接；/n每根所述圆钢横梁(220)与每套轮对组成(500)的车轴(501)之间设置有三套盘形制动装置(600)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，包括一个构架组成(200)、四套转臂式轴箱定位装置(400)和两套轮对组成(500)；其特征在于：
所述构架组成(200)包括一对箱型侧梁(210)、两根圆钢横梁(220)、两个纵向连接梁(230)和一个导向销组成(240)，每根所述圆钢横梁(220)的两端分别固定在一根箱型侧梁(210)上，组成H型结构；所述纵向连接梁(230)和导向销组成(240)设置在一对箱型侧梁(210)和两根圆钢横梁(220)围成的空间内；
每个所述箱型侧梁(210)的中部呈U形，称为中部U形段(214)；所述中部U形段(214)下凹处设置有二系橡胶堆安装平台(214a)，所述二系橡胶堆安装平台(214a)上设置有二系橡胶堆弹簧(300)；所述二系橡胶堆弹簧(300)的顶部设置有与货车车体上的定位孔配合的定位凸脐(304)；
所述导向销组成(240)位于一对箱型侧梁(210)的中间，其两侧分别设置有第一横向减振器安装座(241)；两个所述纵向连接梁(230)分别位于导向销组成(240)的一侧，其上分别设置有第二横向减振器安装座(234)；各所述第一横向减振器安装座(241)分别通过横向液压减振器(130)与一个第二横向减振器安装座(234)相连；
所述导向销组成(240)的下部设置有第一牵引拉杆座(242)，一根所述圆钢横梁(220)的下部设置有第二牵引拉杆座(223)，所述第一牵引拉杆座(242)与第二牵引拉杆座(223)之间设置有牵引拉杆组成(120)；
所述构架组成(200)的外侧设置有抗蛇形减振器(110)；
一对所述箱型侧梁(210)的端部通过四套转臂式轴箱定位装置(400)与两套轮对组成(500)连接；
每根所述圆钢横梁(220)与每套轮对组成(500)的车轴(501)之间设置有三套盘形制动装置(600)。


2.根据权利要求1所述的适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，其特征在于：每个所述纵向连接梁(230)包括上弧形盖板(231)、下弧形盖板(232)，以及连接在二者之间的中间隔板(233)；所述第二横向减振器安装座(234)设置在上弧形盖板(231)的中部外侧。


3.根据权利要求2所述的适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，其特征在于：所述纵向连接梁(230)的两端与两圆钢横梁(220)焊接在一起，外侧通过筋板与箱型侧梁(210)焊接在一起。


4.根据权利要求2所述的适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，其特征在于：所述纵向连接梁(230)靠近导向销组成(240)的一侧中部设置有横向...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎巧能，徐勇，刘凤伟，肖光毅，汪勇，江荷燕，管希，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42