一种悬挂式货运空铁的一系悬挂装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种悬挂式货运空铁的一系悬挂装置，设置在构架和集成传动箱之间，所述集成传动箱为传动箱和轴箱集成为一体，且与轮对传动连接；所述集成传动箱上部位于轮对两侧对称布置有四个螺旋钢弹簧，四个所述螺旋钢弹簧与所述构架连接，所述集成传动箱中部位于轮对一侧设置有沿轮对径向对称的两个轴箱拉杆，两个所述轴箱拉杆与所述构架连接，所述螺旋钢弹簧和轴箱拉杆内置于轮对内侧。该悬挂装置针对悬挂式货运空铁，使货运空铁能够继承客运空铁占地空间小、编组灵活、能源消耗低、制造成本低的优点，同时能提高货运效率。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式货运空铁的一系悬挂装置
本专利技术属于轨道车辆
，具体涉及一种悬挂式货运空铁的一系悬挂装置。
技术介绍
车辆在车体和转向架上承受各种荷载，其中垂直荷载主要包括车辆自重、载重；横向荷载包括风力、离心力；纵向荷载包括牵引力和制动力，此外，还包括因车辆振动和线路不平顺引起的各种荷载，因此车辆在轨道上运行时，将产生复杂的振动现象，为了减少有害的车辆冲动，将这些力通过车辆悬挂装置来传递，使之得到缓和和衰减，由此可见，悬挂装置的性能对于保证车辆运行平稳性和安全性具有十分重要的意义。其中，车辆的悬挂装置的作用包括减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响(如垂向振动，横向振动等)，该悬挂装置称为一系悬挂，又称轴箱悬挂装置；而二系悬挂装置设置的位置为转向架在轮对与构架之间或者构架与车体之间，该悬挂装置又称中央悬挂装置。随着经济的发展和社会的进步，轨道交通快速发展，其中，悬挂式空铁以占地空间小、编组灵活、能源消耗低、制造成本低等特点受到各国的广泛关注，开发了多种具有广泛应用前景的空铁机车。但是，目前开发的空铁机车主要用于城市、旅游热点地区、人口密度高区域和地面铁路建设难度大的地区的载人客运或通勤。而针对货运的悬挂式空铁的开发进度缓慢，且受货运空铁的运载能力、适用货运范围和技术条件的限制，目前成熟运用的货运空铁机车极少。而现有空铁中的一系悬挂装置多采用锥形橡胶簧+拉杆的方式，锥形橡胶簧和拉杆位于轮对中心线上。这种设计不利于抑制轮对的蛇形运动。而普通车辆一系悬挂装置虽多采用轮对两侧钢弹簧+拉杆的方式，但多位于轮对外侧，占用空间过大，不利于空铁的转向架设计。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题是：提供一种悬挂式货运空铁的一系悬挂装置，专门针对悬挂式货运空铁，使货运空铁能够继承客运空铁占地空间小、编组灵活、能源消耗低、制造成本低的优点，同时能提高货运效率。本专利技术采用的技术方案如下：一种悬挂式货运空铁的一系悬挂装置，设置在构架和集成传动箱之间，所述集成传动箱为传动箱和轴箱集成为一体，且与轮对传动连接；所述集成传动箱上部位于轮对两侧对称布置有四个螺旋钢弹簧，四个所述螺旋钢弹簧与所述构架连接，所述集成传动箱中部位于轮对一侧设置有沿轮对径向对称的两个轴箱拉杆，两个所述轴箱拉杆与所述构架连接，所述螺旋钢弹簧和轴箱拉杆内置于轮对内侧。优选的，所述集成传动箱包括传动箱上箱体和传动箱下箱体，所述传动箱上箱体与所述传动箱下箱体通过螺栓连接。优选的，四个所述螺旋钢弹簧置于所述传动箱上箱体的上部，所述轴箱拉杆置于所述传动箱上箱体和传动箱下箱体的连接处。优选的，所述传动箱上箱体上部设置有第一弹簧座，所述第一弹簧座与螺旋钢弹簧连接下端；所述构架上设置有第二弹簧座，所述第二弹簧座与螺旋钢弹簧上端连接。优选的，所述轴箱拉杆由杆体和设置在所述杆体两端的橡胶关节组成。优选的，所述橡胶关节包括芯轴，所述芯轴上配合连接有橡胶圈，所述橡胶圈两端依次设置有与所述芯轴配合连接的橡胶板和金属板，所述橡胶圈侧面与连杆连接，所述芯轴两端设置有连接装置。优选的，所述连接装置为螺栓安装孔。优选的，所述杆体两端设置有通孔，所述橡胶关节通过挤压方式将橡胶挤压至通孔内与所述杆体连接。本专利技术的货运空铁一系悬挂装置采用螺旋钢弹簧和单轴箱拉杆的方式，与以往常用客运空铁不同，货运空铁在空载和重载时的重量差异很大，因此橡胶簧无法满足所需挠度，所以本专利技术采用挠度大的螺旋钢弹簧。另外与普通车辆相比，由于空铁在空间布置上的考虑，在本专利技术中的螺旋钢弹簧和轴箱拉杆位于车轮内侧，这种轴箱弹簧和轴箱拉杆位于车轮内侧的结构被称为内侧悬挂式转向架，具有节省空间、减少一系簧荷载重量的优点，并且两侧轴箱弹簧和轴箱拉杆布置集成在同一传动箱。附图说明图1是一系悬挂装置的结构示意图；图2是图1的左视图；图3是图1的俯视图；图4是图1的A-A截面图；图5是轴箱拉杆结构示意图；图6是橡胶关节结构示意图。其中，附图标记对应的名称为：1-构架，2-集成传动箱，21-传动箱上箱体，22-传动箱下箱体，3-轮对，4-螺旋钢弹簧，5-轴箱拉杆，51-杆体，52-橡胶关节，521-芯轴，522-橡胶圈，523-橡胶板，524-金属板，525-连接装置，6-轴箱轴承，7-轴系零件。具体实施方式下面结合附图说明和实施例对本专利技术作进一步说明，本专利技术的方式包括但不仅限于以下实施例。实施例1一种悬挂式货运空铁的一系悬挂装置，如图1-3所示，设置在构架1和集成传动箱2之间，所述集成传动箱2为传动箱和轴箱集成为一体，且与轮对3传动连接；所述集成传动箱2上部位于轮对3两侧对称布置有四个螺旋钢弹簧4，四个所述螺旋钢弹簧4与所述构架1连接，所述集成传动箱2中部位于轮对3一侧设置有沿轮对3径向对称的两个轴箱拉杆5，两个所述轴箱拉杆5与所述构架1连接，所述螺旋钢弹簧4和轴箱拉杆5内置于轮对3内侧。本专利技术提供了一种悬挂式货运空铁的一系悬挂装置，该悬挂装置设置在构架1与集成传动箱2之间，所述集成传动箱2为传动箱和轴箱集成为一体如图4所示，将两个轴箱轴承6集成到传动箱的传动主体轴系零件7的两侧，将轴箱轴承6和轴系零件7集成到箱体内，形成集成传动箱2，所述轮对3与轴系零件7传动连接，轴承6与轮对3连接，所述集成传动箱2上部位于轮对3两侧对称布置有四个螺旋钢弹簧4，四个所述螺旋钢弹簧4设置在集成传动箱2的轴箱轴承6上方，与此同时四个所述螺旋钢弹簧4与构架1连接，实现垂向荷载；该一系悬挂装置还包括集成传动箱2中部位于轮对3一侧设置且沿轮对3径向对称的的两个轴箱拉杆5，两个所述轴箱拉杆5与所述构架1连接，实现牵引力和横向力的传递，所述螺旋钢弹簧4和轴箱拉杆4内置于轮对3内侧。该一系悬挂因用于货运空铁，与往常客运空铁不同，货运空铁在空载和重载时的重量差异很大，因此橡胶簧无法满足所需挠度，所以采用挠度大的螺旋钢弹簧。同时本申请的一系悬挂采用两组螺旋钢弹簧4和两轴箱拉杆5，相对于与现有的客运空铁的一系悬挂采用锥形橡胶簧和拉杆位于轮对中心线上的结构相比，由于距机车纵向中心距离增大，有利于抑制蛇行运动。此外，本申请的由于将传动箱和轴箱为集成传动箱2，在集成传动箱2上设置一系悬挂装置的螺旋钢弹簧4和轴箱拉杆5置于轮对3内侧，占地空间小、编组灵活、能源消耗低、制造成本低的优点，同时能提高货运效率。实施例2基于上述实施例1，如图1所示，所述集成传动箱2箱体包括传动箱上箱体21和传动箱下箱体22，所述传动箱上箱体21与所述传动箱下箱体22通过螺栓连接。本实施例中，集成传动箱2的箱体以轴线所在水平面为线分为传动箱上箱体21和传动箱下箱体22，传动箱上箱体21和传动箱下箱体22通过螺栓连接形成一整体，从而用于支撑和固定集成传动箱体2内的轴系零件7以及轴箱轴承6，而将集成传动箱2分为传动箱上箱体21和传动箱下箱体22，便于轴系零件7和轴箱轴承6的安装和拆卸，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂式货运空铁的一系悬挂装置，其特征在于，设置在构架和集成传动箱之间，所述集成传动箱为传动箱和轴箱集成为一体，且与轮对传动连接；所述集成传动箱上部位于轮对两侧对称布置有四个螺旋钢弹簧，四个所述螺旋钢弹簧与所述构架连接，所述集成传动箱中部位于轮对一侧设置有沿轮对径向对称的两个轴箱拉杆，两个所述轴箱拉杆与所述构架连接，所述螺旋钢弹簧和轴箱拉杆内置于轮对内侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式货运空铁的一系悬挂装置，其特征在于，设置在构架和集成传动箱之间，所述集成传动箱为传动箱和轴箱集成为一体，且与轮对传动连接；所述集成传动箱上部位于轮对两侧对称布置有四个螺旋钢弹簧，四个所述螺旋钢弹簧与所述构架连接，所述集成传动箱中部位于轮对一侧设置有沿轮对径向对称的两个轴箱拉杆，两个所述轴箱拉杆与所述构架连接，所述螺旋钢弹簧和轴箱拉杆内置于轮对内侧。


2.根据权利要求1所述的一种悬挂式货运空铁的一系悬挂装置，其特征在于，所述集成传动箱包括传动箱上箱体和传动箱下箱体，所述传动箱上箱体与所述传动箱下箱体通过螺栓连接。


3.根据权利要求2所述的一种悬挂式货运空铁的一系悬挂装置，其特征在于，四个所述螺旋钢弹簧置于所述传动箱上箱体的上部，所述轴箱拉杆置于所述传动箱上箱体和传动箱下箱体的连接处。


4.根据权利要求3所述的一种悬挂式货运空铁的一系悬挂装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵素荣，计强，代世锐，贾强，李廉枫，
申请(专利权)人：中车资阳机车有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51