一种用于轨道车辆的转向架及轨道车辆制造技术

本申请实施例提供了一种用于轨道车辆的转向架及轨道车辆。转向架，包括：并排设置的两个轮对，轮对包括车轴及固定在车轴上的两个车轮；轴箱用轴承和轮对轴箱，同一轮对的车轴之上位于两个车轮之间的位置安装两个轴箱用轴承，轮对轴箱安装于轴箱用轴承之上；构架和一系钢弹簧；构架包括：两个平行设置的侧梁，侧梁包括两个一系安装部和连接两个一系安装部的连接部；两个侧梁的连接部在横向方向相向凹陷；横梁，连接两个侧梁的连接部；其中，一系钢弹簧安装于轮对轴箱之上，侧梁的一系安装部坐落于一系钢弹簧之上，以使构架坐落于两个轮对之上。轨道车辆包括上述转向架。本申请实施例解决了现有的电机直驱转向架结构复杂，且质量较大的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆的转向架及轨道车辆
本申请涉及轨道车辆
，具体地，涉及一种用于轨道车辆的转向架及轨道车辆。
技术介绍
传统的转向架的结构复杂，质量很大。转向架中质量较大的部件包括车轴，轮对，构架等等。传统的转向架的轮对轴箱通常采用轴箱外置的方式，即轮对轴箱位于同一轮对的两个车轮的外侧，从而导致安装轴箱的车轴的长度很少，进而使得转向架的质量较大。另外，轴箱外置的转向架的构架在横向方向的尺寸也很大，使得构架的质量也很大。因此，现有的转向架结构复杂，且质量较大，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。在
技术介绍
中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。
技术实现思路
本申请实施例提供了一种用于轨道车辆的转向架及轨道车辆，以解决现有的电机直驱转向架结构复杂，且质量较大的技术问题。本申请实施例提供了一种用于轨道车辆的转向架，包括：并排设置的两个轮对，所述轮对包括车轴及固定在所述车轴上的两个车轮；轴箱用轴承和轮对轴箱，同一轮对的车轴之上位于两个车轮之间的位置安装两个所述轴箱用轴承，所述轮对轴箱安装于所述轴箱用轴承之上；构架和一系钢弹簧；所述构架包括：两个平行设置的侧梁，所述侧梁包括两个一系安装部和连接两个一系安装部的连接部；两个所述侧梁的连接部在横向方向相向凹陷；横梁，连接两个所述侧梁的连接部；其中，所述一系钢弹簧安装于所述轮对轴箱之上，所述侧梁的一系安装部坐落于所述一系钢弹簧之上，以使所述构架坐落于两个所述轮对之上。本实施例还提供以下技术方案：一种轨道车辆，包括上述转向架。本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：轨道的宽度，决定了同一轮对的两个车轮之间的间距；轮对轴箱设置在同一轮对的两个车轮之间，即轮对轴箱采用的是内置方式；对应的，两个侧梁相对的一系安装部之间的距离也就确定了，两个侧梁的连接部在横向方向相向凹陷，即两个侧梁相对的连接部在横向方向的距离小于两个侧梁相对的一系安装部之间的距离；对应的，横梁在横向方向的长度也较小。一系钢弹簧安装在轮对轴箱之上，侧梁的一系安装部坐落于所述一系钢弹簧之上，从而实现了构架坐落于两个所述轮对之上。本申请实施例的转向架，转向架的构架在横向的尺寸较小，构架的质量也较小，转向架的簧下质量也较小，符合转向架轻量化发展的趋势。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例的一种用于轨道车辆的转向架的立体示意图；图2为图1所示的转向架的俯视图；图3为图1所示的转向架的侧视图；图4为图1所示的转向架的前视图；图5为图2所示的转向架的A-A剖面图；图6为图2所示的转向架的B-B剖视图；图7为图2转向架的轮对和永磁直驱电机安装为一体的立体图；图8为图1所示的转向架的电机端盖的立体图；图9为图8所示的电机端盖的另一角度的示意图；图10为图9所示的电机端盖C-C剖视图；图11为图1所示的转向架的轮对轴箱的立体图；图12为图11所示的轮对轴箱的另一角度的立体图；图13为图1所示的转向架的构架的立体图；图14为图12所述的构架的俯视图；图15为图12所述的构架的侧视图；图16为图12所述的构架的前视图；图17为图1所示的转向架的牵引装置的立体图。附图标记说明：11-车轴，12车轮，2-轮对轴箱，21-轴箱通孔，22-轴箱翻边，221轴箱螺栓孔，23对接凹槽，24-轴箱一系安装接口，25-轴箱处纵向安装座，26-轴箱处竖向安装座，3-轴箱用轴承，4-永磁直驱电机，41-电机外壳，42-转子，43-电机端盖，431-端盖轴孔，432-端盖主体，432-1端盖主体螺纹孔，433-电机端盖翻边，433-1电机端盖螺栓孔，434对接凸起，435-卡扣，436密封环安装槽，437电机处纵向安装座，5-构架，51-侧梁，511-一系安装部，511-1侧梁一系安装接口，512-连接部，513-侧梁处纵向安装座，514-弯折部，515-连接部处横向减振器座，516-制动装置安装座，52-横梁，521横梁处纵向安装座，53-二系安装座，61-一系钢弹簧，62-二系空气弹簧，71-侧边纵向连杆，72-竖向提吊，73-中间纵向连杆，81-牵引装置，811-牵引装置处横向减振器座，82-横向减振器。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一图1为本申请实施例的一种用于轨道车辆的转向架的立体示意图；图2为图1所示的转向架的俯视图；图3为图1所示的转向架的侧视图；图4为图1所示的转向架的前视图；图5为图2所示的转向架的A-A剖面图；图6为图2所示的转向架的B-B剖视图；图7为图2转向架的轮对和永磁直驱电机安装为一体的立体图；图13为图1所示的转向架的构架的立体图；图14为图12所述的构架的俯视图；图15为图12所述的构架的侧视图；图16为图12所述的构架的前视图。实施中，如图1，图2，图3，图4，图5，图6，图7，图13，图14，图15和图16所示，本申请实施例的用于轨道车辆的转向架，包括：并排设置的两个轮对，所述轮对包括车轴11及固定在所述车轴上的两个车轮12；轴箱用轴承3和轮对轴箱2，同一轮对的车轴之上位于两个车轮之间的位置安装两个所述轴箱用轴承3，所述轮对轴箱2安装于所述轴箱用轴承3之上；构架5和一系弹簧；具体的，一系弹簧采用一系钢弹簧61；所述构架5包括：两个平行设置的侧梁51，所述侧梁51的两端为两个一系安装部511，中间为连接两个所述一系安装部的连接部512，两个所述侧梁的连接部512在横向方向相向凹陷；横梁52，连接两个所述侧梁的连接部512；其中，所述一系钢弹簧61安装于所述轮对轴箱2之上，所述侧梁的一系安装部511坐落于所述一系钢弹簧61之上，以使所述构架5坐落于两个所述轮对之上。轨道的宽度，决定了同一轮对的两个车轮之间的间距；轮对轴箱设置在同一轮对的两个车轮之间，即轮对轴箱采用的是内置方式；对应的，两个侧梁相对的一系安装部之间的距离也就确定了，两个侧梁的连接部在横向方向相向凹陷，即两个侧梁相对的连接部在横向方向的距离小于两个侧梁相对的一系安装部之间的距离；对应的，横梁在横向方向的长度也较小。一系钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轨道车辆的转向架，其特征在于，包括：/n并排设置的两个轮对，所述轮对包括车轴及固定在所述车轴上的两个车轮；/n轴箱用轴承和轮对轴箱，同一轮对的车轴之上位于两个车轮之间的位置安装两个所述轴箱用轴承，所述轮对轴箱安装于所述轴箱用轴承之上；/n构架和一系钢弹簧；所述构架包括：/n两个平行设置的侧梁，所述侧梁包括两个一系安装部和连接两个一系安装部的连接部；两个所述侧梁的连接部在横向方向相向凹陷；/n横梁，连接两个所述侧梁的连接部；/n其中，所述一系钢弹簧安装于所述轮对轴箱之上，所述侧梁的一系安装部坐落于所述一系钢弹簧之上，以使所述构架坐落于两个所述轮对之上。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的转向架，其特征在于，包括：
并排设置的两个轮对，所述轮对包括车轴及固定在所述车轴上的两个车轮；
轴箱用轴承和轮对轴箱，同一轮对的车轴之上位于两个车轮之间的位置安装两个所述轴箱用轴承，所述轮对轴箱安装于所述轴箱用轴承之上；
构架和一系钢弹簧；所述构架包括：
两个平行设置的侧梁，所述侧梁包括两个一系安装部和连接两个一系安装部的连接部；两个所述侧梁的连接部在横向方向相向凹陷；
横梁，连接两个所述侧梁的连接部；
其中，所述一系钢弹簧安装于所述轮对轴箱之上，所述侧梁的一系安装部坐落于所述一系钢弹簧之上，以使所述构架坐落于两个所述轮对之上。


2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，还包括两个二系空气弹簧；
所述构架还包括两个二系安装座，两个所述二系安装座分别固定在两个所述侧梁的连接部中间位置的外侧，且在横向方向凸出于所述侧梁的两端；
其中，两个所述二系空气弹簧安装在两个所述二系安装座之上。


3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，还包括踏面制动装置；
所述构架还包括制动装置安装座，每个所述侧梁的连接部中间位置的底部固定两个所述制动装置安装座，且两个所述制动装置安装座分别从所述二系安装座的两侧露出；
其中，所述踏面制动装置安装于所述制动装置安装座处。


4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述轮对轴箱的外顶部沿纵向方向间隔设置有两个轴箱一系安装接口；
所述侧梁的一系安装部的内顶部沿纵向方向间隔设置有两个侧梁一系安装接口；
每两个所述一系钢弹簧分别与同一轮对轴箱的两个轴箱一系安装接口安装，所述一系安装部的两个侧梁一系安装接口坐落于两个所述一系钢弹簧之上。


5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述侧梁的连接部的底部设置有两个侧梁处纵向安装座；
所述轮对轴箱设置有轴箱处纵向安装座；
所述转向架还包括侧边纵向连杆，所述侧边纵向连杆的两端分别连接所述轴箱处纵向安装座和所述侧梁处纵向安装座，以实现所述轮对轴箱和所述构架的纵向连接。


6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述侧梁的端部具有向下的弯折部；
所述轮对轴箱设置有轴箱处竖向安装座；
所述转向架还包括竖向提吊，所述竖向提吊的上端和下端分别连接所述弯折部的内侧和所述轴箱处竖向安装座，以实现所述轮对轴箱和所述构架的竖向连接。


7.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，所述横梁是两个，两个所述横梁相互平行，每个所述横梁设置有横梁处纵向安装座；
所述永磁直驱电机的电机外壳设置有电机处纵向安装座；
所述转向架还包括中间纵向连杆；所述中间纵向连杆的两端分别连接所述横梁处纵向安装座和所述电机处纵向安装座，以实现所述永磁直驱电机和所述构架的纵向连接。


8.根据权利要求7所述的转向架，其特征在于，还包括牵引装置和横向减振器；所述牵引装置安装在两个所述横梁之间，所述牵引装置的两侧设置有牵引装置处横向减振器座；
其中，所述连接部的中间位置设置有连接部处横向减振器座，所述横向减振器的两端分别连接所述牵引装置处横向减振器座和所述连接部处横向减振器座，以实现所述牵引装置在横向方向的减振。


9.根据权利要求8所述的转向架，其特征在于，纵向连杆的两端分别设置橡胶节点，通过螺栓和圆柱螺母安装；
其中，所述纵向连杆包括所述中间纵向连杆和所述侧边纵向连杆。


10.根据权利要求9所述的转向架，其特征在于，所述轴箱用轴承的内圈套接固定在所述车轴的外周面；所述轮对轴箱套接在所述轴箱用轴承的外圈的外周面，以使所述车轴能够相对于所述轮对轴箱转动；
转向架还包括：
永磁直驱电机，设置在两个所述轮对轴箱之间，所述永磁直驱电机包括电机外壳，转子和定子；
其中，所述转子套接固定在所述车轴的外周面以直接驱动所述车轴，所述定子和所述电机外壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴坡，郑建科，李敬宝，段泽斌，金静飞，王明峰，王伟，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13