一种汽车内后视镜支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车内后视镜支架,包括支架主体、固定座、调节座和通孔。所述支架主体包括铝管、弹簧、胶垫一和胶垫二，所述弹簧设置于所述铝管内，所述胶垫一和胶垫二均固设于所述铝管内部且分设于所述弹簧相对两端；所述固定座设有第一端部，所述第一端部可嵌入所述胶垫内并绕所述胶垫一转动；所述调节座设有第二端部，所述第二端部可嵌入所述胶垫内并绕所述胶垫二转动；所述通孔贯穿所述固定座、所述支架主体和所述调节座，所述通孔用于供一数据线穿过，使数据线能够隐藏在内后视镜支架内部，在确保了产品强度的前提下，既减轻了产品的重量，也使得车内装饰布置更加美观。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内后视镜支架
本技术涉及一种汽车零部件
，尤其涉及一种汽车内后视镜支架。
技术介绍
目前各型汽车使用的内后视镜分为传统型和流媒体型，不同档次的汽车选择的内后视镜款式也不同，但他们都统一使用目前市场上普遍存在的通用支架。而目前市场上通用的后内视镜支架都是实心，这种通用支架一方面比较重，另一方面，因为是实心的，不能供线缆从中穿过，对于想对汽车内后视镜进行装饰或者其他用途的改造造成了一定的布线困难，不能很好地满足现在汽车发展的需求。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术优选实施例提供了一直汽车内后视镜支架，通过合理的结构设计，可实现内后视镜调整的灵活，同时，通过在该内后视镜里面设置通孔，可以方便在里面设置数据线或者电源线，满足对内后视镜的装饰或者功能改造。本技术的目的采用如下技术方案实现：一种汽车内后视镜支架，包括：一种汽车内后视镜支架，其特征在于，包括：支架主体，所述支架主体包括铝管、弹簧、胶垫一和胶垫二，所述弹簧设置于所述铝管内，所述胶垫一和胶垫二均固设于所述铝管内部且分设于所述弹簧相对两端；固定座，所述固定座设有第一端部，所述第一端部可嵌入所述胶垫内并绕所述胶垫一转动；调节座，所述调节座设有第二端部，所述第二端部可嵌入所述胶垫内并绕所述胶垫二转动；通孔，贯穿所述固定座、所述支架主体和所述调节座，所述通孔用于供一数据线穿过。进一步地，所述弹簧位于所述铝管内部中心位置。进一步地，所述固定座的第一端部与所述调节座的第二端部分别与所述铝管两端缩管铆接。进一步地，所述固定座正面设有一螺丝孔。进一步地，所述固定座底部设有一凹槽和一卡槽。进一步地，所述凹槽间距小于所述卡槽间距。进一步地，所诉第一端部与第二端部为一球体。进一步地，所述调节座底部四周设有四个对称分布的螺丝孔。相比现有技术，本技术的有益效果在于：所述通孔，贯穿所述固定座、所述支架主体和所述调节座，使得后视镜支架内部能够有一收束空间供数据线穿过，在确保产品强度的前提下，能够减轻产品重量，使车内配件配置更美观，特别是需数据线支撑的流媒体后视镜类。附图说明图1为本技术实施例汽车内后视镜支架侧面结构示意图；图2为本技术实施例汽车内后视镜支架正面结构示意图；图3为本技术实施例汽车内后视镜支架主体内部结构示意图。图中：1、固定座；2、调节座；11、通孔；23、胶垫一；24、胶垫二；121、螺丝孔；122、卡槽；123、凹槽；202、支架主体；21、铝管；22、弹簧；12、第一端部；13、第二端部。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”、“顶”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-3所示的汽车内后视镜支架，包括支架主体202、调节座2和固定座1；所述支架主体包括铝管21、弹簧22、胶垫一23和胶垫二24，所述弹簧22位于所述铝管21内部中心位置，所述胶垫一23和胶垫二24均固设于所述铝管内部且分设于所述弹簧相对两端。所述调节座2上一端可设置安装位，用于放置镜片，所述调节座2另一端设有第二端部13，一种优选的实施例中，所述第二端部13为球体，胶垫二24内内设有与该球体适配的球形空腔，可通过专用的缩管机及夹具，将第二端部13的球体与胶垫二24内的球形空腔进行缩管铆接。基于同样的设计，固定座1设有第一端部12，一种优选实施例中，该第一端部12球体，胶垫一23设有与该球体适配的球形空腔，可通过专用的缩管机及夹具，将第一端部12的球体与胶垫一23内的球形空腔进行缩管铆接。通过上述设置，固定座1、调节座2和支架主体202形成一个整体，通过调节所述铝管21两端的铆接力使所述固定座1可以在所述胶垫一23内转动，所述调节座2也可以在所述胶垫二24内转动。同时支架主体202、调节座2以及固定座1的中空部分形成一通孔11，能够有效减轻产品的重量，符合车辆轻型化的需求，能供一数据线内置穿过，符合流媒体后视镜车辆使用需求。优选的，其中所述固定座1的转动扭力要大过调节座端的扭力。正常情况下所述固定座第一端部12端力矩为1.0-4.0NM，调节力为21.3-85.1N；所述调节座第二端部13端力矩为0.5-3.2NM，调节力为10.6-68.1N，并且固定座力矩-调节座力矩应大于或等于0.2NM，这样方便固定和调节，不会出联动的情况发生。优选的，所述固定座底部设有一凹槽123和一卡槽122，其所述凹槽123用于放置汽车上自带的配件内后视镜固定片或者直接用于推入后视镜底座，所诉卡槽122用于供汽车本身自带的配件线槽插入，其凹槽123的间距小于所述卡槽122的间距。同时，所述固定座1正面设有一螺丝孔121，所述螺丝孔能够通过螺丝将汽车内后视镜支架固定在车内，所述调节座上设有四个对称分布的螺丝孔，能够将后视镜片固定在汽车内后视镜支架上。工作原理及使用方法为,所述固定座1与所述胶垫一23及所述调节座2与所述胶垫二24的球面进行接触，在弹簧弹力及铝管铆接力的作用下，使所述固定座1和所述调节座2根据使用要求进行转动调节角度；同时本内视后镜支架需与汽车本身自带的其他配件配合使用，其它配件包含内后视镜线槽(大)，内后视镜线槽(小)，螺丝，内后视镜固定片及数据线等；将小线槽推入大线槽中卡好卡稳；再将小线槽插头卡扣扣入所述固定座底部的卡槽122内卡好卡稳；将数据线从所述卡槽122背面沿内部凹处拖动，并穿入支架底部线孔抽出；将安装好的后视镜支架座与数据线沿所述固定座底部的凹槽123一同推入内后视镜固定片内；安装好后，将螺丝放入螺丝孔121处拧紧并固定。上述实施方式仅为本技术的优选实施方式，不能以此来限定本技术保护的范围，本领域的技术人员在本技术的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本技术所要求保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车内后视镜支架，其特征在于，包括：/n支架主体，所述支架主体包括铝管、弹簧、胶垫一和胶垫二，所述弹簧设置于所述铝管内，所述胶垫一和胶垫二均固设于所述铝管内部且分设于所述弹簧相对两端；/n固定座，所述固定座设有第一端部，所述第一端部可嵌入所述胶垫一内并绕所述胶垫一转动；/n调节座，所述调节座设有第二端部，所述第二端部可嵌入所述胶垫二内并绕所述胶垫二转动；/n通孔，贯穿所述固定座、所述支架主体和所述调节座，所述通孔用于供一数据线穿过。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车内后视镜支架，其特征在于，包括：
支架主体，所述支架主体包括铝管、弹簧、胶垫一和胶垫二，所述弹簧设置于所述铝管内，所述胶垫一和胶垫二均固设于所述铝管内部且分设于所述弹簧相对两端；
固定座，所述固定座设有第一端部，所述第一端部可嵌入所述胶垫一内并绕所述胶垫一转动；
调节座，所述调节座设有第二端部，所述第二端部可嵌入所述胶垫二内并绕所述胶垫二转动；
通孔，贯穿所述固定座、所述支架主体和所述调节座，所述通孔用于供一数据线穿过。


2.如权利要求1所述的汽车内后视镜支架，其特征在于：所述弹簧位于所述铝管内部中心位置。


3.如权利要求1所述的汽车内后视镜支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：张得飞，
申请(专利权)人：广州海德汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44