一种电子驻车装置及变速器制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种电子驻车装置及变速器，属于车辆领域。该电子驻车装置包括P挡电机；换挡轴，与P挡电机的输出轴相连；挡位轨板，与换挡轴垂直且固连；挡位凸板，套设于换挡轴处，其一侧设有凹槽和凸起；回位弹簧，设置于挡位轨板和挡位凸板之间；和驻车棘轮棘爪机构，与挡位凸板设有凹槽和凸起的一侧配合；电子驻车装置配置成通过P挡电机的正转和反转来带动挡位轨板的正转和反转，进而通过回位弹簧带动挡位凸板的正转和反转，使得挡位凸板的凸起或凹槽与驻车棘轮棘爪机构配合，以控制驻车棘轮棘爪机构处于啮合状态或脱开状态，实现P挡和非P挡的切换。本实用新型专利技术提供了一种高强度、结构紧凑且成本更低电子驻车装置。

【技术实现步骤摘要】
一种电子驻车装置及变速器
本技术涉及车辆领域，特别是涉及一种电子驻车装置及变速器。
技术介绍
为防止车辆停车时出现溜坡以提高车辆停车时安全性能，新能源乘用车用减速器一般都设有P挡机构。现有的新能源减速器P挡机构，大多都存在零件数目繁多、结构复杂、P挡电机扭矩传递效率低、成本偏贵等不足。随着技术的发展，对新能源减速器空间、成本提出了更高的要求。为了适应减速器小空间、大扭矩、低成本的发展趋势，迫切需要设计一款高强度、结构紧凑、成本更低的P挡机构。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种高强度、结构紧凑且成本更低电子驻车装置。特别地，本技术提供了一种变速器的电子驻车装置，包括：P挡电机；换挡轴，与所述P挡电机的输出轴相连；挡位轨板，与所述换挡轴垂直且固连；挡位凸板，套设于所述换挡轴处，其一侧设有凹槽和凸起；回位弹簧，设置于所述挡位轨板和所述挡位凸板之间；和驻车棘轮棘爪机构，与所述挡位凸板设有所述凹槽和所述凸起的一侧配合；所述电子驻车装置配置成通过所述P挡电机的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器的电子驻车装置，其特征在于，包括：/nP挡电机；/n换挡轴，与所述P挡电机的输出轴相连；/n挡位轨板，与所述换挡轴垂直且固连；/n挡位凸板，套设于所述换挡轴处，其一侧设有凹槽和凸起；/n回位弹簧，设置于所述挡位轨板和所述挡位凸板之间；和/n驻车棘轮棘爪机构，与所述挡位凸板设有所述凹槽和所述凸起的一侧配合；/n所述电子驻车装置配置成通过所述P挡电机的正转和反转来带动所述挡位轨板的正转和反转，进而通过所述回位弹簧带动所述挡位凸板的正转和反转，使得所述挡位凸板的所述凸起或所述凹槽与所述驻车棘轮棘爪机构配合，以控制所述驻车棘轮棘爪机构处于啮合状态或脱开状态，实现P挡和非P挡的切换。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速器的电子驻车装置，其特征在于，包括：
P挡电机；
换挡轴，与所述P挡电机的输出轴相连；
挡位轨板，与所述换挡轴垂直且固连；
挡位凸板，套设于所述换挡轴处，其一侧设有凹槽和凸起；
回位弹簧，设置于所述挡位轨板和所述挡位凸板之间；和
驻车棘轮棘爪机构，与所述挡位凸板设有所述凹槽和所述凸起的一侧配合；
所述电子驻车装置配置成通过所述P挡电机的正转和反转来带动所述挡位轨板的正转和反转，进而通过所述回位弹簧带动所述挡位凸板的正转和反转，使得所述挡位凸板的所述凸起或所述凹槽与所述驻车棘轮棘爪机构配合，以控制所述驻车棘轮棘爪机构处于啮合状态或脱开状态，实现P挡和非P挡的切换。


2.根据权利要求1所述的电子驻车装置，其特征在于，还包括：
锁紧总成，固定于所述变速器的壳体上；且
所述挡位轨板的远离所述换挡轴的一端设有两个凹陷的挡位槽，所述挡位槽与所述锁紧总成配合，以在锁止当前挡位。


3.根据权利要求2所述的电子驻车装置，其特征在于，
所述挡位轨板在其转动方向上的一侧伸出有第一安装臂，所述挡位凸板在所述第一安装臂的一侧设有第二安装臂，所述回位弹簧设置于所述第一安装臂与所述第二安装臂之间。


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【专利技术属性】
技术研发人员：邓石军，蓝晓东，阮鸥，刘亚俊，张虎伟，张和平，陈钢，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33