一种改良式后桥芯轴制造技术

本实用新型专利技术涉及一种改良式后桥芯轴，主要包括芯轴本体，芯轴本体的一端为轮毂轴承单元，另一端为桥管连接端，轮毂轴承单元和桥管连接端均为圆柱形结构，芯轴本体的中部设有三角形的挡泥板，挡泥板上设有制动器连接端。本实用新型专利技术有益的效果是：本实用新型专利技术结构简化了加工难度、删除了挡泥板连接支架、简化结构；将部分焊接改为螺栓连接、减少焊接变形；将轴承连接处顶端的圆锥形改为圆柱形连接，固定更稳定，桥管连接端为空心圆柱体、减轻重量、便于安装，芯轴的尺寸较为明确，方便检验。

【技术实现步骤摘要】
一种改良式后桥芯轴
本技术涉及芯轴结构，尤其是一种改良式后桥芯轴。
技术介绍
现有的芯轴上有三圆柱作为挡泥板连接处、轴承连接处、后桥连接处和制动器连接处，现有芯轴总重4.4KG，为实心铸件；现有芯轴与各连接部件通过焊接连接；现有芯轴各安装点为同心圆；径向在同一方向，各垂线平行；轴承连接处的顶端呈圆锥形，方便导向。但是现有芯轴为实心锻件，结构较为复杂、不易锻造，现有弹簧盘尺寸精度要求高，不易加工，现有轴承连接处的圆锥角过大、与轴承焊接完成后不易固定易脱落，现有弹簧盘均为焊接连接、焊接处过多、容易破坏芯轴本身结构，芯轴重量过大、不易安装并浪费材料。
技术实现思路
本技术要解决上述现有技术的缺点，提供一种安装便捷、坚固实用的改良式后桥芯轴。本技术解决其技术问题采用的技术方案：这种改良式后桥芯轴，主要包括芯轴本体，芯轴本体的一端为轮毂轴承单元，另一端为桥管连接端，轮毂轴承单元和桥管连接端均为圆柱形结构，芯轴本体的中部设有三角形的挡泥板，挡泥板上设有制动器连接端。所述桥管连接端的内部为中空结构。所述制动器连接端上设有螺纹孔。所述轮毂轴承单元的端部设有止推槽。本技术有益的效果是：本技术结构简化了加工难度、删除了挡泥板连接支架、简化结构；将部分焊接改为螺栓连接、减少焊接变形；将轴承连接处顶端的圆锥形改为圆柱形连接，固定更稳定，桥管连接端为空心圆柱体、减轻重量、便于安装，芯轴的尺寸较为明确，方便检验。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是本技术部分结构剖视结构示意图。附图标记说明：芯轴本体1，挡泥板2，轮毂轴承单元3，桥管连接端4，止推槽5，制动器连接端6。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图所示，这种改良式后桥芯轴，主要包括芯轴本体1，芯轴本体1的一端为轮毂轴承单元3，与轴承连接，另一端为桥管连接端4，与后桥连接，轮毂轴承单元3和桥管连接端4均为圆柱形结构，桥管连接端4的内部为中空结构，减轻重量，芯轴本体1的中部明显简化了，将挡泥板连接处删除。芯轴本体1的中部直接设置三角形的挡泥板2，挡泥板2上设有制动器连接端6，制动器连接端6上设有螺纹孔，将原有的焊接方式改为采用螺栓连接，减少焊接变形。轮毂轴承单元3的端部设有止推槽5，防止芯轴与轴承脱落。本技术通过优化芯轴的结构，简化了芯轴加工工序、方便检测，解决了现有芯轴不易加工、尺寸精度要求高、不易安装，重量过大，不易与其他零部件连接及容易破坏本身结构的问题。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改良式后桥芯轴，主要包括芯轴本体(1)，其特征是：芯轴本体(1)的一端为轮毂轴承单元(3)，另一端为桥管连接端(4)，轮毂轴承单元(3)和桥管连接端(4)均为圆柱形结构，芯轴本体(1)的中部设有三角形的挡泥板(2)，挡泥板(2)上设有制动器连接端(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种改良式后桥芯轴，主要包括芯轴本体(1)，其特征是：芯轴本体(1)的一端为轮毂轴承单元(3)，另一端为桥管连接端(4)，轮毂轴承单元(3)和桥管连接端(4)均为圆柱形结构，芯轴本体(1)的中部设有三角形的挡泥板(2)，挡泥板(2)上设有制动器连接端(6)。


2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王腾强，张雨佳，
申请(专利权)人：万向钱潮股份有限公司，万向集团公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33