电动桥组件制造技术

一种具有双马达和双断开机构的电动桥组件，允许选择性地断开其中一个马达，使得任意一个马达都可以用作主驱动马达。每个双马达都联接到副轴，每个断开机构都位于马达的输出端的齿轮减速器与连接到副轴的齿轮减速器之间。副轴通过离合器和齿轮组联接到差速器，该齿轮组为从副轴传递至差速器的动力提供两速变速器。

【技术实现步骤摘要】
电动桥组件本申请要求于2019年4月11日提交的美国临时申请第62/832，367号，题为“电动桥组件”的优先权，其全部内容为了所有目的通过引用并入本文。
本专利技术涉及一种电动(车)桥组件，尤其涉及一种具有双电动马达/发电机的电动桥组件。
技术介绍
电动汽车(EVs)通常使用电动马达作为其主驱动马达或推进源。电动马达将电能(通常以千瓦(kW)表示的电能)转换为使车轮旋转的动力。电动马达也可以用作发电机，以将车轮的旋转转换成电能。因此，众所周知，电动马达有时可以称为电动马达、电源、发电机或电动马达/发电机。电动马达可以是不同类型的，最常见的是交流马达。车辆电池存储运行EV所需的电力，电池的容量(范围)通常以kWh(千瓦-时)表示。逆变器将来自电池的直流电流(DC)转换成交流电流(AC)，AC马达使用该交流电流来使马达的转子旋转，该转子与车辆传动系统的其他部分连结，从而将动力传递至车轮。EVs可以使用单速变速器或单速齿轮组，通常通过与半轴或延伸到每个车轮的其他车桥组件互连的差速器向车轮供给动力。然而，其他EV设计采用了多速变速器，以改进各本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的电动桥组件，包括：/n第一马达/发电机，所述第一马达/发电机具有设置在第一马达/发电机的输出端的第一齿轮减速器与连接到副轴的第二齿轮减速器之间的第一断开机构，所述副轴通过离合器组件可操作地连接到差速器，所述离合器组件设置在所述副轴上并与齿轮组件接合，所述齿轮组件可操作地连接到所述差速器；以及/n第二马达/发电机，所述第二马达/发电机具有在所述第二马达/发电机的输出端的第三齿轮减速器和连接到所述副轴的第四齿轮减速器，/n其特征在于，所述第一断开机构适于允许所述第一马达/发电机选择性地、可操作地与所述副轴断开，而所述第二马达/发电机保持可操作地连接到所述副轴。/n

【技术特征摘要】
20190411 US 62/832,3671.一种用于车辆的电动桥组件，包括：
第一马达/发电机，所述第一马达/发电机具有设置在第一马达/发电机的输出端的第一齿轮减速器与连接到副轴的第二齿轮减速器之间的第一断开机构，所述副轴通过离合器组件可操作地连接到差速器，所述离合器组件设置在所述副轴上并与齿轮组件接合，所述齿轮组件可操作地连接到所述差速器；以及
第二马达/发电机，所述第二马达/发电机具有在所述第二马达/发电机的输出端的第三齿轮减速器和连接到所述副轴的第四齿轮减速器，
其特征在于，所述第一断开机构适于允许所述第一马达/发电机选择性地、可操作地与所述副轴断开，而所述第二马达/发电机保持可操作地连接到所述副轴。


2.如权利要求1所述的电动桥组件，其特征在于，还包括：
第二断开机构，所述第二断开机构设置在所述第二马达/发电机的输出端的所述第三齿轮减速器与连接到所述副轴的所述第四齿轮减速器之间，
第二断开机构适于允许所述第二马达/发电机选择性地、可操作地与所述副轴断开。


3.如权利要求1所述的电动桥组件，其特征在于，所述第一断开机构可通信地联接到控制器，并且所述控制器适于在车辆需要的动力小于预定的动力水平时通过所述第一断开机构选择性地断开所述第一马达/发电机。


4.如权利要求2所述的电动桥组件，其特征在于，所述第一断开机构和所述第二断开机构适于基于所述第一马达/发电机的负载时间和所述第二马达/发电机的负载时间，允许所述第一马达/发电机和所述第二马达/发电机之一作为主驱动马达接合。


5.如权利要求4所述的电动桥组件，其特征在于，所述第一断开机构和所述第二断开机构适于在车辆的运行期间允许在所述第一马达/发电机与所述第二马达/...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·D·库克，D·J·齐斯科夫斯基，
申请(专利权)人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US