一种驱动桥制造技术

本发明专利技术公开了一种驱动桥，包括桥壳、输入总成、两个行车制动总成、两个同轴分布的半轴和两个轮毂组件，所述桥壳包括固定连接的第一壳体和两个第二壳体，两个第二壳体分别位于第一壳体的左右两侧，行车制动总成位于第二壳体内并套设在半轴上，轮毂组件安装在第二壳体的外端并与半轴的外端固定连接，所述输入总成安装在第一壳体上，输入总成包括横向布置的输入轴和输出轴，进而使得驱动桥壳体结构合理以及体积减小，进而使得驱动桥的占用空间减小。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种驱动桥。
技术介绍
众所周知，工程机械的使用工况相对来说比较恶劣，目前，国内工程机械车桥产品市场仍以干式制动驱动桥为主，同时干式驱动桥采用外置干式制动，这就造成干式驱动桥受潮湿、冰冻、沙尘等环境因素影响较大，制动性能不稳定，使用寿命较短；湿式制动为内置式，基本不受环境因素影响，使用寿命长、制动安全可靠，在现有工程机械中已有广泛应用。而在现有技术中，将驱动桥应用到叉车中早有先例，如公开号为CN107265354A的中国专利文献公开一种叉车行车驻车集成驱动桥，包括输入总成、桥壳、第一半轴、第二半轴、花键套和固定齿圈，以及位于桥壳内的第一制动总成和第二制动总成，该专利有效的解决了原有的干式制动所带来的制动稳定性差以及维护不方便等问题，在该专利文件中，不需要拆桥壳就可以对摩擦片和隔片进行维护更换，但不可避免的是摩擦片在使用过程中因磨损导致摩擦片变薄，从而降低了制动的制动力，而为了保证行驶的安全性，往往摩擦片磨损到一定程度时，就不再具有使用价值，从而造成摩擦片的维护成本高，使用寿命低。另本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥，包括桥壳、输入总成(2)、两个行车制动总成(3)、两个同轴分布的半轴(103)和两个轮毂组件(4)，所述桥壳包括固定连接的第一壳体(101)和两个第二壳体(102)，两个第二壳体(102)分别位于第一壳体(101)的左右两侧，行车制动总成(3)位于第二壳体(102)内并套设在半轴(103)上，轮毂组件(4)安装在第二壳体(102)的外端并与半轴(103)的外端固定连接，所述输入总成(2)安装在第一壳体(101)上；/n所述输入总成(2)包括差速器总成，所述差速器总成包括差速器壳体(202)、四个第一行星齿轮(203)和两个半轴齿轮(204)，差速器壳体(202)安装在第一壳体(...

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥，包括桥壳、输入总成(2)、两个行车制动总成(3)、两个同轴分布的半轴(103)和两个轮毂组件(4)，所述桥壳包括固定连接的第一壳体(101)和两个第二壳体(102)，两个第二壳体(102)分别位于第一壳体(101)的左右两侧，行车制动总成(3)位于第二壳体(102)内并套设在半轴(103)上，轮毂组件(4)安装在第二壳体(102)的外端并与半轴(103)的外端固定连接，所述输入总成(2)安装在第一壳体(101)上；
所述输入总成(2)包括差速器总成，所述差速器总成包括差速器壳体(202)、四个第一行星齿轮(203)和两个半轴齿轮(204)，差速器壳体(202)安装在第一壳体(101)内部上并可在第一壳体(101)内转动，第一行星齿轮(203)安装在差速器壳体(202)内部并可跟随差速器壳体(202)转动，两个半轴齿轮(204)分别位于差速器壳体(202)内部的左右两侧，两个半轴齿轮(204)均与四个第一行星齿轮(203)啮合，半轴(103)的内端伸入差速器壳体(202)内并与半轴齿轮(204)传动联接；
其特征在于，
所述输入总成(2)还包括安装在第一壳体(101)上的输入轴(206)、中间轴(207)、第一齿轮(208)和第二齿轮(209)，所述输入轴(206)与电机(210)传动联接，所述第一齿轮(208)套设在中间轴(207)上并与中间轴(207)传动联接，第一齿轮(208)与输入轴(206)的轴齿传动配合，第二齿轮(209)与中间轴(207)的轴齿传动配合，第二齿轮(209)与差速器壳体(202)固定连接，输入轴(206)、中间轴(207)和两个半轴(103)均为横向分布；
所述行车制动总成(3)包括第一轴套(301)、环形的活塞(302)、若干环形的第一外摩擦片(303)和若干环形的第一内摩擦片(304)，第一轴套(301)通过内花键与半轴(103)传动配合，第一外摩擦片(303)与第一壳体(101)周向定位轴向活动配合，第一内摩擦片(304)与第一轴套(301)周向定位轴向活动配合，多个环形的第一内摩擦片(304)和第一外摩擦片(303)彼此交替叠置，活塞(302)安装在第二壳体(102)上并可在制动位置和非制动位置之间移动；
所述轮毂组件(4)包括第二轴套(401)和轮毂件(402)，第二轴套(401)与第二壳体(102)的外端固定连接并套设在半轴(103)上，所述轮毂件(402)与半轴(103)固定连接；
其中，当行车制动总成(3)处于制动状态时，活塞(302)移动至制动位置使得多个第一内摩擦片(304)以及第一外摩擦片(303)相抵并压在第二轴套(401)上。


2.根据权利要求1所述的一种驱动桥，其特征在于，还设有两个第一圆锥滚子轴承(403)，所述第一圆锥滚子轴承(403)套设在第二轴套(401)上，圆锥滚子轴承的外表面与轮毂件(402)的内表面相抵。


3.根据权利要求1所述的一种驱动桥，其特征在于，还设有第一油封(404)和第二油封(405)，所述第一油封(404)位于第二轴套(401)和轮毂件(402)之间，所述第二油封(405)位于半轴(103)与第二轴套(401)之间。


4.根据权利要求1所述的一种驱动桥，其特征在于，还设有弹性挡圈(305)，第一轴套(301)的外表面上设有轴向的花键槽以及周向的环形槽，第二壳体(102)的内侧壁上设有若干第一安装槽，所述第一外摩擦片(303)卡设在第一安装槽内；所述第一内摩擦片(304)卡设在花键槽内进而与第一轴套(301)传动联接，所述弹性挡圈(305)卡设在环形槽内并位于任意相邻两个第一内摩擦片(304)之间。


5.根据权利要求1所述的一种驱动桥，其特征在于，还设有若干第一插销(306)和套设在第一插销(306)上的若干第一弹簧(307)，所述第一外摩擦片(303)上设有若干第一通孔，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：董红彭，金刚强，
申请(专利权)人：浙江金道科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33