传动系统及其控制方法和车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种传动系统及其控制方法和车辆，涉及车辆控制的技术领域，包括第一车桥和至少一个第二车桥，所述第一车桥和所述第二车桥分别用于与动力源连接，所述传动系统还包括动力脱开装置，所述动力脱开装置设置在所述第二车桥与所述动力源的相接处，所述动力脱开装置用于所述动力源与所述第二车桥之间的接合或者断开。通过设置第二车桥与动力源之间的动力脱开装置，在第一车桥与动力源连合的情况下，使用者可以根据车辆的实现行驶状态实现第二车桥与动力源之间接合或者断开状态的切换，能够有效地节省油耗，优化整个传动系统的动力传递。

【技术实现步骤摘要】
传动系统及其控制方法和车辆
本专利技术涉及车辆控制
，尤其是涉及一种传动系统及其控制方法和车辆。
技术介绍
载重汽车在许多领域都得到广泛的应用，现有的重型载重汽车大多具有多根车桥，通常情况下包括一根主车桥和多根副车桥，当载重汽车承受重载的情况下，主车桥与多根副车桥需要同时与动力源连接时才能满足载重汽车的动力输出的要求，然而重载汽车在轻载、空载或者部分车轮打滑的情况下，一根主车桥或者一根主车桥和部分副车桥与动力源连接即可满足整车的动力输出要求，在这种情况下，如果全部的车桥均与动力源连接反而会增加整车的油耗，产生较大的噪音，造成过多的输出动力浪费。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种传动系统及其控制方法和车辆，以缓解了现有技术中多根驱动桥全部工作，增加整车油耗，产生噪音以及输出动力浪费的技术问题。本专利技术提供的传动系统，包括第一车桥和至少一个第二车桥，所述第一车桥和多个所述第二车桥分别用于与动力源连接，所述传动系统还包括动力脱开装置，所述动力脱开装置设置在所述第二车桥与所述动力源的相接处，所述动力脱开装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动系统，包括第一车桥(30)和至少一个第二车桥(20)，所述第一车桥(30)和所述第二车桥(20)分别用于与动力源(40)连接，其特征在于，所述传动系统还包括动力脱开装置(10)，所述动力脱开装置(10)设置在所述第二车桥(20)与所述动力源(40)的相接处，所述动力脱开装置(10)用于使所述动力源(40)与所述第二车桥(20)之间接合或者断开。/n

【技术特征摘要】
1.一种传动系统，包括第一车桥(30)和至少一个第二车桥(20)，所述第一车桥(30)和所述第二车桥(20)分别用于与动力源(40)连接，其特征在于，所述传动系统还包括动力脱开装置(10)，所述动力脱开装置(10)设置在所述第二车桥(20)与所述动力源(40)的相接处，所述动力脱开装置(10)用于使所述动力源(40)与所述第二车桥(20)之间接合或者断开。


2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述动力脱开装置(10)包括传动机构和离合机构；
所述传动机构的输入端用于与所述动力源(40)连接，所述传动机构的输出端与所述第二车桥(20)连接，以使所述动力源(40)的动力能够传递给所述第二车桥(20)；
所述离合机构设置在所述传动机构的输入端与所述动力源(40)之间，用于所述传动机构的输入端与所述动力源(40)的连接或者断开。


3.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述离合机构包括同步器(410)和驱动机构(420)；
所述同步器(410)通过第一转轴(200)与所述动力源(40)连接，所述同步器(410)安装在所述第一转轴(200)上，且所述同步器(410)能够通过沿所述第一转轴(200)的长度方向的滑动实现所述同步器(410)与所述传动机构的输入端的连接或者断开；
所述驱动机构(420)用于驱动所述同步器(410)沿所述第一转轴(200)的长度方向滑动。


4.根据权利要求3所述的传动系统，其特征在于，所述传动机构包括第一齿轮(310)、第二齿轮(320)和第二转轴(330)；
所述第一齿轮(310)套设在所述第一转轴(200)上，所述第一齿轮(310)与所述第二齿轮(32...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐泳波，李常春，司尚文，
申请(专利权)人：湖南行必达网联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43