【技术实现步骤摘要】
一种电驱车桥总成
:本专利技术涉及车辆传动领域,具体地说就是一种电驱车桥总成。
技术介绍
:目前,市场上已有的电驱后桥大多数为偏置同轴式,其机械结构简单,承载扭矩高,集成化与模块化程度较高,使得电驱桥总成结构十分紧凑,利于整车搭载,极大的满足了整车布置空间需求。所以,我公司申请了申请号:CN201821501890.4的中国专利。但在实际使用时上述专利结构存在截面突变,应力集中,易造成疲劳开裂,承载能力较差,比较适用于皮卡、微卡等车型,应用范围较为局限;同时车桥整体装配可靠性要求较高,工序的增加导致了制造效率的降低,进而增加了生产成本等问题。
技术实现思路
:本专利技术就是为了克服现有技术中的不足,提供一种电驱车桥总成。本申请提供以下技术方案:一种电驱车桥总成,它包括左桥壳和右桥壳,在左桥壳上连接有电机壳,在电机壳内设有电机,在左桥壳内穿设有左半轴,在右桥壳穿设有右半轴,其特征在于:在电机壳右端延伸出减速器差速器左壳体,在右桥壳的一端延伸出减速器差速器右壳体,所述的减速器差速器左壳体和减速器差速器右壳体对应连接配合,在减速器差速器左壳体和减速器差速器右壳体内设有对应配合的减速器和差速器,所述差速器一端与右桥壳内的右半轴形成传动配合,所述电机的输出轴插入差速器的另一端并与其形成传动配合,在左桥壳上还穿设有螺栓,所述的螺栓穿过电机壳、减速器差速器左壳体后与减速器差速器右壳体连接固定。在上述技术方案的基础上,还可以有以下进一步的技术方案:在所述电机壳上观察孔,在观察孔上设 ...
【技术保护点】
1.一种电驱车桥总成,它包括左桥壳(1)和右桥壳(5),在左桥壳(1)上连接有电机壳(2),在电机壳(2)内设有电机(3),在左桥壳(1)内穿设有左半轴(1a),在右桥壳(5)穿设有右半轴(5a),其特征在于:在电机壳(2)右端延伸出减速器差速器左壳体(4),在右桥壳(5)的一端延伸出减速器差速器右壳体(6),所述的减速器差速器左壳体(4)和减速器差速器右壳体(6)对应连接配合,在减速器差速器左壳体(4)和减速器差速器右壳体(6)内设有对应配合的减速器(7)和差速器(8),所述差速器(8)一端与右桥壳(5)内的右半轴(5a)形成传动配合,所述电机(3)的输出轴(13)插入差速器(8)的另一端并与其形成传动配合,在左桥壳(1)上还穿设有螺栓(9),所述的螺栓(9)穿过电机壳(2)、减速器差速器左壳体(4)后与减速器差速器右壳体(6)连接固定。/n
【技术特征摘要】
1.一种电驱车桥总成,它包括左桥壳(1)和右桥壳(5),在左桥壳(1)上连接有电机壳(2),在电机壳(2)内设有电机(3),在左桥壳(1)内穿设有左半轴(1a),在右桥壳(5)穿设有右半轴(5a),其特征在于:在电机壳(2)右端延伸出减速器差速器左壳体(4),在右桥壳(5)的一端延伸出减速器差速器右壳体(6),所述的减速器差速器左壳体(4)和减速器差速器右壳体(6)对应连接配合,在减速器差速器左壳体(4)和减速器差速器右壳体(6)内设有对应配合的减速器(7)和差速器(8),所述差速器(8)一端与右桥壳(5)内的右半轴(5a)形成传动配合,所述电机(3)的输出轴(13)插入差速器(8)的另一端并与其形成传动配合,在左桥壳(1)上还穿设有螺栓(9),所述的螺栓(9)穿过电机壳(2)、减速器差速器左壳体...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈利,刘艳萍,王智,张勇,李仲俊,李金亚,
申请(专利权)人:合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司,
类型:发明
国别省市:安徽;34
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