驻车装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够实现小型化及结构的简化的驻车装置。本发明专利技术的一形态的驻车装置(1)具备：轴(22)，其能够绕轴线旋转；转子(转子23)，其固定于轴(22)而与轴(22)一体旋转，并具有朝向轴向的外侧开口的锁定孔(73)；锁定机构(11)，其具有锁定销(114)，该锁定销(114)能够在进入锁定孔(73)内而限制转子(23)的旋转的锁定位置及从锁定孔(73)退避而容许转子(23)的旋转的解锁位置之间沿轴向移动。

【技术实现步骤摘要】
驻车装置
本专利技术涉及驻车装置。
技术介绍
在混合动力车辆等电动车辆中，使用行驶用电动机作为车辆行驶时的驱动源。因此，在电动车辆中，搭载有在档位处于P(驻车)档的情况下限制与车轮直接连结的轴的旋转的驻车装置。例如下述专利文献1(日本特开2000-85552号公报)公开了具备设置于变速器的输出轴上的驻车齿轮和能够与驻车齿轮卡合及脱离的驻车杆的结构。根据该结构，通过促动器的驱动而驻车杆移动，由此切换驻车杆与驻车齿轮的卡合及脱离。
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，在现有技术中，需要与行驶用电动机另行地设置驻车齿轮、驻车杆，因此存在导致装置大型化、结构的复杂化的课题。本专利技术目的在于提供一种能够实现小型化及结构的简化的驻车装置。用于解决课题的方案(1)本专利技术的一形态的驻车装置(例如，实施方式中的驻车装置1)具备：轴(例如，实施方式中的轴22)，其能够绕轴线(例如，实施方式中的轴线O)旋转；转子(例如，实施方式中的转子23)，其被固定于所述轴而与所述轴一体旋转，并具有朝向轴线方向的外侧开口的孔部(例如，实施方式中的锁定孔73)；锁定机构(例如，实施方式中的锁定机构11)，其具有锁定销(例如，实施方式中的锁定销114)，该锁定销能够在进入所述孔部内而限制所述转子的旋转的锁定位置及从所述孔部退避而允许所述转子的旋转的解锁位置之间沿所述轴线方向移动。(2)在上述(1)的形态的驻车装置中，可以是，所述驻车装置具备控制所述锁定销的移动的控制部(例如，实施方式中的控制部150)，所述控制部在所述转子的旋转速度为第一速度(例如，实施方式中的第一速度V1)以下的情况下，使所述锁定销朝向所述锁定位置移动。(3)在上述(2)的形态的驻车装置中，可以是，所述驻车装置具备检测所述锁定销的所述轴线方向的位置的销位置检测部(例如，实施方式中的销位置检测部126)。(4)在上述(3)的形态的驻车装置中，可以是，所述驻车装置具备检测所述转子的旋转位置的旋转位置检测部(例如，实施方式中的旋转位置检测部161)，所述控制部在所述转子的旋转速度成为所述第一速度以下的情况下，根据所述锁定销与所述孔部的绕所述轴线的周向上的相对位置，设定向所述锁定位置的动作开始时机。(5)在上述(4)的形态的驻车装置中，可以是，所述控制部在所述转子的旋转停止了的状态下判定为所述锁定销未处于所述锁定位置的情况下，使所述转子旋转。(6)在上述(1)～(5)的任一形态的驻车装置中，可以是，所述锁定机构具备通过液压使所述锁定销沿轴向移动的油供给部(例如，实施方式中的油供给部112)，向所述油供给部供给的油是在所述转子的冷却中所使用的冷却油。(7)在上述(6)的形态的驻车装置中，可以是，所述油供给部能够向所述孔部内供给所述冷却油，所述锁定销根据所述孔部的液压从所述锁定位置向所述解锁位置移动。(8)在上述(7)的形态的驻车装置中，可以是，所述锁定销在所述锁定位置处嵌合于所述孔部。(9)在上述(6)～(8)的任一形态的驻车装置中，可以是，所述油供给部即使在所述转子的旋转时也将所述冷却油向所述孔部供给。(10)在上述(1)～(9)的任一形态的驻车装置中，可以是，所述孔部在绕所述轴线的周向上空出间隔地设置多个，所述锁定销以与在周向上相邻的所述孔部彼此的间距相同的间距或正的整数倍的间距设置多个。专利技术效果根据上述(1)的形态，通过锁定销能够限制及允许转子自身的旋转。即，通过使行驶用电动机自身作为驻车装置的一部分发挥功能，与以往那样与行驶用电动机另行地设置驻车齿轮、驻车杆的情况相比，能够实现装置的小型化及结构的简化。根据上述(2)的形态，能够在例如转子为低速或停止的状态下使锁定销向锁定位置移动。由此，能够抑制例如在电动车辆的通常行驶时等锁定销114意外地朝向锁定位置移动的情况，因此能够抑制锁定销、转子的破损等。根据上述(3)的形态，通过检测锁定销的位置，能够准确地判定锁定销是处于锁定位置还是处于解锁位置。因此，能够提高动作可靠性。根据上述(4)的形态，锁定销容易进入孔部内。特别是由于能够将锁定销的移动速度维持成恒定，因此能够实现控制的简化。根据上述(5)的形态，即使在转子暂时停止之后，也能够进行孔部与锁定销的对位，因此能够使锁定销可靠地移到锁定位置。因此，能够提高动作可靠性。根据上述(6)的形态，由于不需要另行设置锁定销的驱动源，因此能够实现低成本化、结构的简化。根据上述(7)的形态，与例如通过液压将锁定销向解锁位置拉回的结构相比，能够高效地使解锁位置移动。根据上述(8)的形态，在锁定位置处，能够减小锁定销的外周面与孔部的内周面之间的间隙，因此在解锁动作时能够高效地使孔部内产生液压。根据上述(9)的形态，能够使用孔部作为转子的冷却用流路。由此，与另行设置孔部和冷却用流路的情况相比，能够实现结构的简化、布局性的提高。根据上述(10)的形态，即使例如多个锁定销中的某一锁定销发生了破损等的情况下，通过其余的锁定销也能够进行锁定动作。因此，即使在锁定销的破损时，也能够维持驻车功能。附图说明图1是驻车装置的概略构成图。图2是驻车装置的剖视图。图3是行驶用电动机周边的放大剖视图。图4是转子的从轴向观察的主视图。图5是驻车装置的功能框图。图6是用于说明锁定动作的流程图。图7是用于说明对位动作的说明图，是与图3对应的剖视图。图8是用于说明解锁动作的流程图。图9是用于说明解锁动作的说明图，是与图3对应的剖视图。符号说明1…驻车装置11…锁定机构22…轴23…转子73…锁定孔(孔部)112…油供给部114…锁定销126…销位置检测部150…控制部161…旋转位置检测部具体实施方式以下，基于附图，说明本专利技术的实施方式。[驻车装置]图1是驻车装置1的概略构成图。图1所示的驻车装置1搭载于例如混合动力机动车或电动机动车等电动车辆。驻车装置1具备行驶用电动机10、锁定机构11。<行驶用电动机>图2是驻车装置1的剖视图。如图2所示，行驶用电动机10经由减速器等而连接于例如车轮的移动轴(车轮的驱动轴)。行驶用电动机10具备定子(未图示)、轴22、转子23。在以下的说明中，将沿轴22的轴线O的方向简称为轴向，将从轴向观察的主视观察下与轴线O交叉的方向称为径向，将绕轴线O转圈的方向称为周向。图3是包含锁定机构11的行驶用电动机10周边的放大剖视图。如图3所示，行驶用电动机10收容于壳体24内。在壳体24内收容冷却油(未图示)。需要说明的是，作为冷却油，优选使用变速器的润滑或动力传递等使用的工作油即ATF(AutomaticTransmissionFluid)等。在本实施方式的壳体2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车装置，其具备：/n轴，其能够绕轴线旋转；/n转子，其被固定于所述轴而与所述轴一体旋转，并具有朝向轴线方向的外侧开口的孔部；及/n锁定机构，其具有锁定销，该锁定销能够在锁定位置及解锁位置之间沿所述轴线方向移动，其中所述锁定位置是该锁定销进入所述孔部内而限制所述转子的旋转的位置，所述解锁位置是该锁定销从所述孔部退避而允许所述转子的旋转的位置。/n

【技术特征摘要】
20190417 JP 2019-0783651.一种驻车装置，其具备：
轴，其能够绕轴线旋转；
转子，其被固定于所述轴而与所述轴一体旋转，并具有朝向轴线方向的外侧开口的孔部；及
锁定机构，其具有锁定销，该锁定销能够在锁定位置及解锁位置之间沿所述轴线方向移动，其中所述锁定位置是该锁定销进入所述孔部内而限制所述转子的旋转的位置，所述解锁位置是该锁定销从所述孔部退避而允许所述转子的旋转的位置。


2.根据权利要求1所述的驻车装置，其中，
所述驻车装置具备控制所述锁定销的移动的控制部，
所述控制部在所述转子的旋转速度为第一速度以下的情况下，使所述锁定销朝向所述锁定位置移动。


3.根据权利要求2所述的驻车装置，其中，
所述驻车装置具备检测所述锁定销的所述轴线方向的位置的销位置检测部。


4.根据权利要求3所述的驻车装置，其中，
所述驻车装置具备检测所述转子的旋转位置的旋转位置检测部，
所述控制部在所述转子的旋转速度成为所述第一速度以下的情况下，根据所述锁定销与所述孔部的绕所述轴线的周向上的相对位置，设定向所述锁定...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中修平，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP