一种用于车辆的前照灯组件制造技术

本主题涉及一种鞍座式车辆(100)。提供了把手组件(109)和设置在把手组件(109)下方的前板(103)。前照灯组件(110)附接到前板(103)。前板(103)包括右前板部分(103a)和左前板部分(103b)，其配置成承接前照灯组件(110)。右前板部分和左前板部分的至少一个区域(116)布置在靠近前照灯组件(110)的右侧和左侧的位置。区域(116)配置成向前凸出至超出前照灯组件(110)。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的前照灯组件
本专利技术一般涉及车辆的前照灯组件，更具体地，但不限于，涉及布置在车辆前面板上的前照灯组件。
技术介绍
通常，在鞍座式两轮或三轮车中，前照灯组件位于并安装在把手/转向组件的前侧，并安装在附接到把手组件的后盖上。此外，由于用户不断增加的需求和要求，鞍座式车辆的附加功能也在增加，为了实现同样的功能，需要在可用空间内容纳前照灯组件、一个或多个转向信号灯、一个位置灯和一个或多个日间行车灯。同时，达到期望的光强度是必要的，以更好地在夜间能见度和混乱的车辆迎面而来的交通状况下避免潜在的事故。此外，在鞍座式车辆中，前面板由于前面区域面板较大而受到空气阻力。在另一项要求中，还需要保护前照灯单元，以免在拥挤区域停车时正面碰撞损坏。附图说明参考附图描述本主题的详细说明。在整个附图中使用相同的数字来引用类似的特征和部件。图1示出了踏板车型车辆的左侧透视图。图2示出了组装状态下前面板和前照灯组件的前视图。图3示出了前照灯组件的剖面图，前照灯组件装配有图2所示的沿X-Y轴的前面板，。图4示出了装配有日间行车灯的前照灯单元的前透视图。图5示出了前照灯组件和前面板分解图的后视图。图6(a)显示了车把盖组件的前视图。图6(b)示出了车把盖组件分解图的后视图。具体实施方式通常，在配置用于高速下使用的鞍座式车辆中，所需的前照灯组件也具有更大亮度和更大广角视野的高配置。通过引入一个更大的前照灯组件，可以实现高速行驶车辆的前照灯组件要求。内部带有双灯的较重前照灯组件的支撑成为一项繁琐的工作，对包装、美观以及空气动力学产生不利影响。为了达到同样的目的，必须包括许多零件，包括许多支架和其他支撑结构。这样做会增加零件数量，也会增加实现这种复杂设计的成本。此外，较重的前照灯组件总是倾向于向下垂，从原来的装配位置脱离。这种下垂的前照灯组件可能会干扰布置在前照灯组件下方的周围零件。前照灯组件的下垂较重结构掉落或摩擦到其他车辆零件上，可能会对其他车辆部件造成意外损坏。此外，它还可能导致零件损坏，这再次要求频繁维修，也可能导致车辆零件的更换。此外，传统前照灯组件包括整流罩组件，整流罩组件配置为完全支撑前照灯组件。整流罩组件大体上是一个完整的部件。大多数情况下，这种整体罩组件包括一个用于支撑前照灯前部的整流罩和另一个用于支撑前照灯组件后部的整流罩。这种大型整流罩组件的可制造性成为一个复杂的过程。此外，如果由于外部冲击而损坏了整流罩组件，则必须更换整个整流罩组件。此外，前照灯在整流罩组件下面的可维修性以及布置在整流罩组件内部的其他零件的可维修性是一个繁琐的过程，包括拆卸整个整流罩组件以接近前照灯和其他零件。尤其是，即使要维修前照灯组件内的局部区域，也必须移除或拆卸整个整流罩组件。这是一个耗时的过程。此外，包括前整流罩和后整流罩的整个整流罩组件必须由一个或多个金属支架支撑。使用一个或多个金属支架进一步增加了前照灯组件的重量，这再次导致前照灯组件向前下垂。此外，包括整个前整流罩和整个后整流罩的整流罩组件在造型和为整流罩组件提供各种颜色方面的灵活性是不可能的。这再次增加了用户的不满，而且看起来不吸引人，导致较差的车辆美观性。已知技术中解决方案之一是通过将前照灯组件安装在更宽的空间，例如，在踏板车的前板上，从而容纳踏板车类型车辆中更大的前照灯组件。但是，将前照灯组件放在踏板车前板中的缺点是，由于前照灯组件上可能发生外部碰撞，这通常是不可取的。例如，每当道路上发生事故或与任何其他车辆发生碰撞，或停车场与其他车辆发生碰撞，或当车辆倾覆等时，前照灯组件将立即断裂。前照灯组件是一个昂贵的部件，用户可能不希望经常更换。因此，必须适当注意避免更换车辆前照灯组件等部件。此外，有一个更大的前照灯导致没有空间来容纳额外的部件，例如，日间行车灯(DRL，daylightrunninglamp)、一个或多个LED、一个或多个位置灯等。例如，如果必须容纳DRL，则必须在踏板车前部区域创建额外的空间，这再次使车辆布局繁琐，并可能导致额外的部件。此外，附加部件的使用也增加了车辆的成本，增加了车辆的总重量，这两个都是用户不希望的。因此，迫切需要一种更简单、成本效益更高的前照灯组件，以克服上述所有问题和现有技术中的其他问题。因此，根据本专利技术的一个实施例，前照灯组件布置在踏板车型车辆的前板中。此外，前照灯组件由前板通过部分封闭前照灯组件的右侧和左侧中的至少一个来保护。根据本专利技术的一个实施例，前板包括右前板部分和左前板部分，左前板部分配置为可以容纳前照灯组件。此外，右前板部分和左前板部分的至少一个区域布置在靠近前照灯组件的右侧和左侧的外围边缘的位置，向前伸出前照灯组件之外。右前板部分和左前板部分的至少一个区域布置在靠近前照灯组件的右侧和左侧的外围边缘处，并向前凸出到前照灯组件之外，保护前照灯组件的外围边缘免受外部冲击。例如，在与道路上的其他车辆碰撞期间，或者在遇到从道路上被击中的任何尖锐物体时，或者在车辆倾覆期间，右前板部分和左前板部分首先碰到。因此，可以防止任何碰撞到达前照灯组件。此外，右前板部分和左前板部分的至少一个区域布置在靠近前照灯组件的右侧和左侧的外围边缘的位置，包括一个向内凸出壁，该壁延伸到前照灯组件下方，以在前板和前照灯组件之间保持良好的贴合度和光洁度。因此，任何雨水、泥土、灰尘和其他异物都不能够进入前照灯组件的内部区域。根据本专利技术的一个实施例，向内凸出壁以直角向内凸出到右前板部分和左前板部分。向内凸出壁以一定角度弯曲，在靠近前照灯组件边缘的位置形成一个基本上为“V”形连接。“V”形连接不易受到与其他车辆碰撞或任何其他障碍物(包括道路)造成的外部冲击造成的任何损坏。因此，这种“V”形连接可以承受最大的外部冲击，并防止其到达前照灯组件。因此，不需要频繁维修来更换成本更高的前照灯组件。此外，用户需要安装另一个前照灯防护件来保护前照灯组件。这再次为用户节省了成本。此外，根据实施例，前照灯组件包括作为集成件的日间行车灯(DRL，daytimerunninglamp)。日间行车灯包括一个或多个阶梯部分，其两端配置成比布置在两端之间的中心部分窄。较窄的阶梯部分为前照灯组件提供足够的空间。因此，不会对前照灯组件的空间造成任何影响。根据本专利技术的一个实施例，包括右转向信号灯和左转向信号灯的转向信号灯布置在把手组件上。根据本专利技术的一个实施例，车把盖和前板的配置使得在较高的车辆运行速度下，大气很容易通过在车辆表面，从而减少空气动力阻力。因此，可以通过减小气动阻力进一步提高燃油效率。此外，根据本专利技术的另一实施例，前板包括布置在DRL下面的底盘。底盘配置为提供沟渠化流动雨水和其他灰尘和泥浆颗粒，这些颗粒在前板上向下流动，并允许快速轻松地向外喷射，而无需在日间行车灯和前照灯组件附近积聚任何空间。本专利技术的这些和其他优点在下面提供的两轮踏板车型摩托车实施例附图的详细描述中进行描述。图1示出了踏板车型车辆的左侧透视图。车辆具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种鞍座式车辆(100)，包括：/n把手组件(109)；/n前板(103)，布置在所述把手组件(109)下方；以及/n前照灯组件(110)，附接至所述前板(103)，/n所述前板(103)，包括设置为接收所述前照灯组件(110)的右前板部分(103a)和左前板部分(103b)，所述右前板部分和所述左前板部分的至少一个区域(116)布置在靠近所述前照灯组件(110)的右侧和左侧，所述区域(116)设置为向前凸出至超出所述前照灯组件(110)。/n

【技术特征摘要】
20190329 IN 2019410123671.一种鞍座式车辆(100)，包括：
把手组件(109)；
前板(103)，布置在所述把手组件(109)下方；以及
前照灯组件(110)，附接至所述前板(103)，
所述前板(103)，包括设置为接收所述前照灯组件(110)的右前板部分(103a)和左前板部分(103b)，所述右前板部分和所述左前板部分的至少一个区域(116)布置在靠近所述前照灯组件(110)的右侧和左侧，所述区域(116)设置为向前凸出至超出所述前照灯组件(110)。


2.根据权利要求1所述的鞍座式车辆(100)，其中，所述右前板部分(103a)和所述左前板部分(103b)的所述至少一个区域(116)布置在靠近所述前照灯组件(110)的右侧和左侧，并包括基本上在所述前照灯组件(110)下方凸出的向内凸出壁(103iw)。


3.根据权利要求1所述的鞍座式车辆(100)，其中，所述向内凸出壁(103iw)与所述右前板(103a)和所述左前板(103b)成60°至100°的角度范围。


4.根据权利要求1所述的鞍座式车辆(100)，其中，从侧视图看，所述前照灯组件(110)的右侧和左侧分别由右前板部分(103a)和左前板部分(103b)并置。


5.根据权利要求3所述的鞍座式车辆(100)，其中，所述向内凸出壁(103iw)在...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·S·普拉渊，A·卡达姆，Y·C·科蒂斯，K·C·坦尼森，M·A·马坎达，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：印度;IN