一种载重汽车子午线轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎内部结构，一种载重汽车子午线轮胎，轮胎内侧设有内衬层和胎体，轮胎外侧设有胎面，所述胎面与胎体之间设有代束层结构，所述代束层结构至少有两层有角度代束层和一层零度代束层，所述零度代束层为横向螺旋状结构，左胎肩处零度代束层与右胎肩处零度代束层的螺旋方向相反，本实用新型专利技术的有益技术效果为：本实用新型专利技术的制作方法简单，成本较低；零度代束层采用横向螺旋叠加的单层设计可以减小轮胎的径向跳动，轮胎的静音效果好；本实用新型专利技术中零度代束层对轮胎产生的裹紧力更好，可以达到现有技术中两层零度代束层的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种载重汽车子午线轮胎
本技术涉及轮胎内部结构，具体为一种载重汽车子午线轮胎。
技术介绍
带束层指在子午线轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。它除了起缓和冲击的作用外，主要起箍紧胎体的作用；对于子午线轮胎来说，它还是主要受力部件。一般采用高强力、高模量和小角度排列的帘线作其增强材料，同时覆以高定伸、高硬度胶料。带束层也有不同种类，零度带束层特指沿着轮胎周向平行排列的帘布。由于成本较高，目前大多数轮胎厂家在轮胎胎肩处不设置零度带束层；现有零度代束层技术通过径向缠绕的方式将现有零度代束层设计为两层结构，该设计中终止端与起始端大概率不对应，部分位置为三层结构会造成轮胎径向跳动大，静音效果差。
技术实现思路
本技术提供一种载重汽车子午线轮胎，具体实施方式如下：一种载重汽车子午线轮胎，轮胎内侧依次设置有内衬层和胎体，轮胎外侧设置有与地面接触的胎面，胎面包括左胎肩、胎肋和右胎肩，胎面与胎体之间设置有代束层结构，代束层结构至少有两层有角度代束层和一层零度代束层，且最内侧有角度代束层与胎体连接，最外侧有角度代束层与胎肋连接。代束层结构包括第四有角度代束层、第二有角度代束层和零度代束层，第四有角度代束层贴合在胎体上，第四有角度代束层上方为第二有角度代束层，第二有角度代束层的两侧分别设置有零度代束层，且第二有角度代束层和两个零度代束层的总宽度小于第四有角度代束层的宽度，本结构为两层有角度代束层搭配一层零度代束层。代束层结构还包括第三有角度代束层，第三有角度代束层设置在第四有角度代束层和第二有角度代束层之间，第三有角度代束层的宽度大于第二有角度代束层和两个零度代束层的总宽度，本结构为三层有角度代束层搭配一层零度代束层。代束层结构还包括第一有角度代束层，第一有角度代束层设置在第二有角度代束层的上方，且第一有角度代束层的宽度小于第二有角度代束层和两个零度代束层的总宽度，本结构为四层有角度代束层搭配一层零度代束层。零度代束层为螺旋状结构，零度代束层的外侧分别正对左胎肩和右胎肩，本结构中左胎肩处零度代束层与右胎肩处零度代束层的螺旋方向相反,该设计可以保证轮胎左右两侧的对称性和轮胎整体的平稳性，零度代束层由六个单圈零度代束层横向缠绕而成，且零度代束层径向为单层结构，单圈零度代束层的宽度为5mm，六个单圈零度代束层组成宽度为30mm的零度代束层，本结构中零度代束层径向各处均为单层，可以减少轮胎的径向跳动，静音效果好。设置由于采用了以上技术方案，本技术的有益技术效果是：1.本技术的制作方法简单，成本较低；2.本技术中零度代束层采用横向螺旋叠加的单层设计，本设计可以减小轮胎的径向跳动，轮胎的静音效果好；3.本技术中零度代束层对轮胎产生的裹紧力更好，可以达到现有技术中两层零度代束层的效果。附图说明图1为本技术中轮胎的结构示意图；图2为两层带角度代束层的结构示意图；图3为三层带角度代束层的结构示意图；图4为四层带角度代束层的结构示意图；图5为现有零度代束层的结构示意图；图6为本技术零度代束层的结构示意图。附图标记说明：1、胎体，2、内衬层，3、胎肋，4、右胎肩，5、左胎肩，6、零度代束层，7、第四有角度代束层，8、第三有角度代束层，9、第二有角度代束层，10、第一有角度代束层，601、单圈零度代束层。具体实施方式下面结合附图及实施例描述本技术具体实施方式：需要说明的是，本说明书所附图中示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。结合图1对本技术一种载重汽车子午线轮胎进行说明：一种载重汽车子午线轮胎，轮胎内侧依次设置有内衬层2和胎体1，轮胎外侧设置有与地面接触的胎面，胎面包括左胎肩5、胎肋3和右胎肩4，胎面与胎体1之间设置有代束层结构，代束层结构至少有两层有角度代束层和一层零度代束层6，且最内侧有角度代束层与胎体1连接，最外侧有角度代束层与胎肋3连接。结合图2对本技术一种载重汽车子午线轮胎进行说明：代束层结构包括第四有角度代束层7、第二有角度代束层9和零度代束层6，第四有角度代束层7贴合在胎体1上，第四有角度代束层7上方为第二有角度代束层9，第二有角度代束层9的两侧分别设置有零度代束层6，且第二有角度代束层9和两个零度代束层6的总宽度小于第四有角度代束层7的宽度，本结构为两层有角度代束层搭配一层零度代束层6。结合图3对本技术一种载重汽车子午线轮胎进行说明：代束层结构还包括第三有角度代束层8，第三有角度代束层8设置在第四有角度代束层7和第二有角度代束层9之间，第三有角度代束层8的宽度大于第二有角度代束层9和两个零度代束层6的总宽度，本结构为三层有角度代束层搭配一层零度代束层6。结合图4对本技术一种载重汽车子午线轮胎进行说明：代束层结构还包括第一有角度代束层10，第一有角度代束层10设置在第二有角度代束层9的上方，且第一有角度代束层10的宽度小于第二有角度代束层9和两个零度代束层6的总宽度，本结构为四层有角度代束层搭配一层零度代束层6。结合图6对本技术一种载重汽车子午线轮胎进行说明：零度代束层6为螺旋状结构，零度代束层6的外侧分别正对左胎肩5和右胎肩4，本结构中左胎肩5处零度代束层6与右胎肩4处零度代束层6的螺旋方向相反,该设计可以保证轮胎左右两侧的对称性和轮胎整体的平稳性，零度代束层6由六个单圈零度代束层601横向缠绕而成，且零度代束层6径向为单层结构，单圈零度代束层601的宽度为5mm，六个单圈零度代束层601组成宽度为30mm的零度代束层6，本结构中零度代束层6径向各处均为单层，可以减少轮胎的径向跳动，静音效果好。不脱离本技术的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本技术不限于特定的实施方式，本技术的范围由所附权利要求限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种载重汽车子午线轮胎，轮胎内侧依次设置有内衬层（2）和胎体（1），轮胎外侧设置有与地面接触的胎面，所述胎面包括左胎肩（5）、胎肋（3）和右胎肩（4），所述胎面与胎体（1）之间设置有代束层结构，其特征在于：/n所述代束层结构至少有两层有角度代束层和一层零度代束层（6），且最内侧有角度代束层与胎体（1）连接，最外侧有角度代束层与胎肋（3）连接，/n所述代束层结构包括第四有角度代束层（7）、第二有角度代束层（9）和零度代束层（6），第四有角度代束层（7）贴合在胎体（1）上，第四有角度代束层（7）上方为第二有角度代束层（9），第二有角度代束层（9）的两侧分别设置有零度代束层（6），且第二有角度代束层（9）和两个零度代束层（6）的总宽度小于第四有角度代束层（7）的宽度，/n所述零度代束层（6）为横向螺旋状结构，零度代束层（6）的外侧分别正对左胎肩（5）和右胎肩（4），左胎肩（5）处零度代束层（6）与右胎肩（4）处零度代束层（6）的螺旋方向相反，/n所述零度代束层（6）由六个单圈零度代束层（601）横向缠绕而成，且零度代束层（6）径向为单层结构，单圈零度代束层（601）的宽度为5mm，六个单圈零度代束层（601）组成宽度为30mm的零度代束层（6）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种载重汽车子午线轮胎，轮胎内侧依次设置有内衬层（2）和胎体（1），轮胎外侧设置有与地面接触的胎面，所述胎面包括左胎肩（5）、胎肋（3）和右胎肩（4），所述胎面与胎体（1）之间设置有代束层结构，其特征在于：
所述代束层结构至少有两层有角度代束层和一层零度代束层（6），且最内侧有角度代束层与胎体（1）连接，最外侧有角度代束层与胎肋（3）连接，
所述代束层结构包括第四有角度代束层（7）、第二有角度代束层（9）和零度代束层（6），第四有角度代束层（7）贴合在胎体（1）上，第四有角度代束层（7）上方为第二有角度代束层（9），第二有角度代束层（9）的两侧分别设置有零度代束层（6），且第二有角度代束层（9）和两个零度代束层（6）的总宽度小于第四有角度代束层（7）的宽度，
所述零度代束层（6）为横向螺旋状结构，零度代束层（6）的外侧分别正对左胎肩（5）和右胎肩（4），左胎肩（5）处零度代束层（6）与右胎肩...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟德春，胡付存，
申请(专利权)人：山东米乐奇轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37