【技术实现步骤摘要】
轨道客车转向架分体式帽筒组对工装
本技术涉及轨道车辆转向架制造
，具体涉及一种轨道客车转向架分体式帽筒组对工装。
技术介绍
如图1和图2所示，轨道客车转向架的帽筒7由两个半圆形弯板7-1组合构成，在转向架制造过程中，需要将两个半圆形弯板7-1组合到一起，构成一个间隙为1mm的圆筒形结构。由于组对时工艺误差要求小于0.1mm，手工组对时，由于人手存在操作误差且经常存在不同位置的错边现象，而导致最终的组对精度无法保证，返修率极高；既增加了生产成本，又增大了操作者的劳动强度，生产效率低，严重制约生产。
技术实现思路
为了解决现有采用手工组对方式存在的组对精度无法保证，返修率极高，生产效率低的技术问题，本技术提供一种轨道客车转向架分体式帽筒组对工装。本技术解决技术问题所采取的技术方案如下：轨道客车转向架分体式帽筒组对工装，其包括平台、顶紧夹具、第一定位块、第二定位块、第三定位块和支撑杆；顶紧夹具由设有内螺纹的底座、设有外螺纹的螺杆和顶块组成，底座的底部固定在平台上，螺杆与底座螺纹连接，顶块的后端面固连在螺杆的前端；第一定位块、第二定位块和第三定位块的底部均固定在平台上，第一定位块、第二定位块和第三定位块的内端面以及顶块的前端面均为圆弧面，上述四者的圆弧面位于同一个圆周上，且此圆的直径等于帽筒的外径；支撑杆的长度可调节，支撑杆放置在平台上，且位于上述圆周内部。本技术的有益效果是：该工装利用第一定位块和第三定位块与支撑杆的配合，以及第二定位块与顶紧夹具的配合，...
【技术保护点】
1.轨道客车转向架分体式帽筒组对工装，其特征在于，该工装包括平台(1)、顶紧夹具(2)、第一定位块(3)、第二定位块(4)、第三定位块(5)和支撑杆(6)；/n顶紧夹具(2)由设有内螺纹的底座(2-1)、设有外螺纹的螺杆(2-2)和顶块(2-3)组成，底座(2-1)的底部固定在平台(1)上，螺杆(2-2)与底座(2-1)螺纹连接，顶块(2-3)的后端面固连在螺杆(2-2)的前端；/n第一定位块(3)、第二定位块(4)和第三定位块(5)的底部均固定在平台(1)上，第一定位块(3)、第二定位块(4)和第三定位块(5)的内端面以及顶块(2-3)的前端面均为圆弧面，上述四者的圆弧面位于同一个圆周上，且此圆的直径等于帽筒的外径；/n支撑杆(6)的长度可调节，支撑杆(6)放置在平台(1)上，且位于上述圆周内部。/n
【技术特征摘要】
1.轨道客车转向架分体式帽筒组对工装，其特征在于，该工装包括平台(1)、顶紧夹具(2)、第一定位块(3)、第二定位块(4)、第三定位块(5)和支撑杆(6)；
顶紧夹具(2)由设有内螺纹的底座(2-1)、设有外螺纹的螺杆(2-2)和顶块(2-3)组成，底座(2-1)的底部固定在平台(1)上，螺杆(2-2)与底座(2-1)螺纹连接，顶块(2-3)的后端面固...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘力，李万君，廖攀，董泽民，马强，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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