输送装置以及调色装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种输送装置以及调色装置，该输送装置包括：第一导轨，包括相互连接的第一段和第二段；压紧模块，可沿第一导轨移动地配合设置在第一导轨上，压紧模块包括相对位置可调的底座和压紧组件，压紧组件设置在底座上，压紧组件与底座之间具有间隔，压紧模块具有相对设置的待装配状态和压紧状态，当压紧模块处于压紧状态时，间隔变小以对被夹持件进行夹紧；限位结构，压紧模块由第一段移动至第二段的过程中，通过限位结构对压紧模块的状态进行切换，当压紧模块位于第一段时，压紧模块处于待装配状态，当压紧模块位于第二段时，压紧模块处于压紧状态。通过本申请提供的技术方案，能够解决现有技术中的调色装置装卸效率低的问题。

【技术实现步骤摘要】
输送装置以及调色装置
本专利技术涉及汽车修补漆自动调配
，具体而言，涉及一种输送装置以及调色装置。
技术介绍
汽车修补漆喷漆之前进行配色时，常用的方法之一是利用色卡与汽车颜色对比，找到同样颜色的色卡，按色卡号从电脑中的配色软件数据库中查到该色卡号的色母比例及各色母重量配方，根据配方人工对所需要的多种色母进行称重、混合、搅拌并调配出和色卡颜色一致的汽车修补漆(以下可简称为汽车漆)。但是，人工效率低、而且按照色卡调配出的汽车修补漆通常与汽车的颜色有一定的偏差，需要人工进一步调节，费事费力且对调色工的技术要求较高、需要有经验的调配工才能调配出颜色一致的汽车漆。现有的技术中，还有根据汽车的型号或漆码查找到出厂时喷漆的配方或者利用光学仪器(分光光度仪)测量汽车表面漆，得出配漆配方的方法，这样得到配方方法能适合大部分汽车表面漆的分析，比较准确、减少了根据车型或漆码得到配方调配出汽车漆与实际汽车漆颜色的误差。但即使这样，之前统计出的数据表明有相当比例的汽车表面漆在一次配色后还是存在色差，还是需要进一步的人工配色修正。所以，当今的汽车修补漆的配色对人工的要求高，依赖性大，而人工配色效率低，特别是有的调漆店一天的配色量非常大，能达到几十种或上百种，一个配色工都不能完成，有的店甚至需要两个或四个配色工。即使这样，由于劳动强度大，环境差(到处粘有颜色，甚至身上)，技术提高需要长时间的积累，人们还是不愿意干配色工这个工作。另一方面，要招聘到一个优秀的配色工也是非常困难，工资低了没人干。而当今的配色技术工是必须的，而对于调色量很少的调漆店或调色只是一个辅助业务(如有的4S店)配漆收益顶不了一个配漆工的薪水。所以，市面上如有一种造价低，自动准确调配各配色色母量的设备，可达到提高效率、降低调配技术要求，降低人工费用的目的，这样的设备是有市场的。其实近几年已经有企业开发出汽车修补漆自动调色机。但并没能形成稳定的产品投入市场。我们都知道，世界上现有的成熟和通用的汽车漆调色方法都是采用重量比的方式，而且是手动从漆桶中倒出色母称重配色调色。即按照所需配色色母的重量要求，从上部装有浆盖的色母桶内通过浆盖上的出浆嘴手动倒出色母。在电子秤上称出所需的配色色母重量。每个配方中的配色色母都这样从色母桶中倒出称重达到所需的重量。搅拌混合配色色母，完成所需颜色漆的配色。该浆盖具有搅拌功能和手动控制色母倒出功能。目前世界上制作汽车修补漆调色色母的厂家(如：新进、杜邦、PPG、巴斯夫)的调色配方都是按照重量比来设计的。使用重量比手动倒漆调色的好处有两点：1、从色母桶中倒出所需量的色母方便，控制倒出量也方便：只要观察称重秤上的所需重量快到时，手控逐步减慢色母的倒出速度，使其慢慢接近所需的倒出重量，直到最后达到所需的色母重量停止色母的倒出。其它的配色色母也按照同样的方法完成所需重量的倒出和称重；2、需要配色的几支色母都可以倒入一个容器中直接搅拌均匀：例如，如果配一个颜色需要三种色母，每个色母的重量分别为A色母需1.1克、B色母需2.2克、C色母需3.3克，可把一个空桶放到电子秤上，并重量清零。在空桶内倒入A色母，直到电子秤显示为1.1克；电子秤清零，再倒入B色母，直到电子秤显示重量为2.2克；再把电子秤清零，倒入C色浆，直到电子秤显示3.3克。最后把三种色母用搅拌尺搅拌均匀，完成配色调色。使用重量调色是调色历史最初的自然选择。为了避免靠经验调色，配色色母的比例不能准确得知和色母需要量不能准确控制，在经验调色的基础上产生了最方便实现的重量比例法准确配色。理论上使用体积比例配色也是成立的。但是理论上成立的体积比配色法实际中很难实现。主要原因是用于修补漆体积的计量装置出漆口处的漆残留会影响到实际注入到器皿中的量，从而引起得到的修补漆的实际量的偏差。例如，体积比例调色法得到所需体积的配色色母能想到的有几种方法：设想1：是把色母手动倒入量杯中，根据量杯的体积刻度量标位置人眼观察控制倒入的色母量。但这有一个问题，由于色漆的特性，人眼观察量杯刻度量尺的位置确定色母的体积量精度达不到所需0.1克重量的精度，特别是大量调色漆时的量杯体积也就要大，量杯的截面积更大，人眼确定色母是否达到规定的量标位置的误差更大，根本达不到0.1克的调色精度要求。而且就是不精准的体积手动调色法也比起重量比例调色法在实际操作中要困难和繁琐得多，以致不能实现有效地调色配色；设想2：用比重杯方法：因为色母的挂壁残留和体积计量的不连续性，得到所需体积也是实际应用中难以实现的；设想3：手动注射管容积计量注出法：由于抽取色母的注射管头处的色母挂带，会引起精度误差，清除挂带色母既费事又不环保，如不清理则会流到针管头出口处影响0.1克以下的误差保证。同样，手动注出粘稠色母非常用力，力量小的人甚至推不动，缩小注射管的管径虽然能减少注出力，提高单次的推出精度，但对于量大的色母准确注出又需要多次的抽入色母容器中进行色母的抽取，每次抽取都要清除注射管口处的挂带色母，而且次数的增加会增加累积误差，此时0.1克误差的更难以控制，而且这样比起目前使用的重量比例法配色要复杂太多，配色行业当然会选择简单易实现的重量比法配色，而不会选择即费事又难以保证精度的这种体积比法进行调色。本行业内的技术人员在重量比配色方法出现之后就没有再考虑用体积比去实现配色。因为从过去到现在，业内人事经过上述各影响因素分析后认定其不能代替重量比调色和配色，这已潜移默化在业内人事的脑海中，已经成为一种技术偏见。我公司近几年已经打破本行业的技术偏见，研发出一种回流泵阀结构，使得汽车修补漆的注出后出漆嘴上基本没有漆的残留和干结，使得汽车修补漆体积泵泵出的修补漆量全部能注入到收集器皿中，实现了汽车修补漆真正意义上的全自动调色，研究开发出一种体积计量汽车修补漆的自动调色设备。该调色机的机架上设置多个色母桶安装工位，机架上的色母桶的布置形式一般来说分为两种，一种是以转轴为中心，沿着半径发散形布置，如CN201821510123.X，第二种是呈矩形布置，如201821510138.6。这两种设备都得到了大用户的好评和认可。但这两种色母桶布置形式必须配合复杂的运动机构来完成接料的动作。因此增加了设备成本，更因其体积大，所占空间广，对于一些中小门店来说，并不适合其采购和使用。并且，当需要将色母桶在机架上进行装卸时，需在色母桶移动至装配位置并停稳之后，再利用专用的拆装机构对色母桶进行拆装，其装卸效率低。中小门店更需要一种结构简洁、效率高、调配准确、成本低，能够降低经营者人工成本和操作技术的汽车修补漆半自动调色装置来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种输送装置以及调色装置，方便调色过程中放置被夹持件以解决现有技术中的调色装置装卸效率低的问题。根据本专利技术的一个方面，提供了一种输送装置，输送装置包括：第一导轨，包括相互连接的第一段和第二段；压紧模块，可沿第一导轨移动地配合设置在第一导轨上，压紧模块包括相对位置可调的底座和压紧组件，压紧组件设置在底座上，压紧组件与底座之间具有间隔，压紧模块具有相对设置的待装配状态和压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种输送装置，其特征在于，所述输送装置包括：/n第一导轨(10)，包括相互连接的第一段(11)和第二段(12)；/n压紧模块(20)，可沿所述第一导轨(10)移动地配合设置在所述第一导轨(10)上，所述压紧模块(20)包括相对位置可调的底座(21)和压紧组件(22)，所述压紧组件(22)设置在所述底座(21)上，所述压紧组件(22)与所述底座(21)之间具有间隔，所述压紧模块(20)具有相对设置的待装配状态和压紧状态，当所述压紧模块(20)处于所述压紧状态时，所述间隔变小以对被夹持件进行夹紧；/n限位结构(30)，用于调节所述压紧组件(22)和所述底座(21)之间的间隔，所述压紧模块(20)由所述第一段(11)移动至所述第二段(12)的过程中，通过所述限位结构(30)对所述压紧模块(20)的状态进行切换，当所述压紧模块(20)位于所述第一段(11)时，所述压紧模块(20)处于所述待装配状态，当所述压紧模块(20)位于所述第二段(12)时，所述压紧模块(20)处于所述压紧状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种输送装置，其特征在于，所述输送装置包括：
第一导轨(10)，包括相互连接的第一段(11)和第二段(12)；
压紧模块(20)，可沿所述第一导轨(10)移动地配合设置在所述第一导轨(10)上，所述压紧模块(20)包括相对位置可调的底座(21)和压紧组件(22)，所述压紧组件(22)设置在所述底座(21)上，所述压紧组件(22)与所述底座(21)之间具有间隔，所述压紧模块(20)具有相对设置的待装配状态和压紧状态，当所述压紧模块(20)处于所述压紧状态时，所述间隔变小以对被夹持件进行夹紧；
限位结构(30)，用于调节所述压紧组件(22)和所述底座(21)之间的间隔，所述压紧模块(20)由所述第一段(11)移动至所述第二段(12)的过程中，通过所述限位结构(30)对所述压紧模块(20)的状态进行切换，当所述压紧模块(20)位于所述第一段(11)时，所述压紧模块(20)处于所述待装配状态，当所述压紧模块(20)位于所述第二段(12)时，所述压紧模块(20)处于所述压紧状态。


2.根据权利要求1所述的输送装置，其特征在于，所述限位结构(30)包括第二导轨(31)和限位件(32)，所述第一导轨(10)与所述第二导轨(31)设置方向相同，所述第二导轨(31)上设置有第一滑槽(311)，所述限位件(32)设置在所述第一滑槽(311)内，所述底座(21)设置在所述第一导轨(10)上，所述限位件(32)与所述压紧组件(22)连接。


3.根据权利要求2所述的输送装置，其特征在于，所述第一滑槽(311)设置在所述第二导轨(31)的侧壁上，所述第一滑槽(311)的相对所述第一段(11)的高度高于所述第一滑槽(311)相对所述第二段(12)的高度。


4.根据权利要求2所述的输送装置，其特征在于，所述压紧组件(22)包括：
第一压紧件(221)，位于所述底座(21)的一侧，所述第一压紧件(221)与所述底座(21)之间具有间隔；
连接件(222)，穿设在所述底座(21)上，所述连接件(222)的一端与所述第一压紧件(221)连接；
第二压紧件(223)，位于所述底座(21)的另一侧，所述连接件(222)的另一端与所述第二压紧件(223)连接，所述限位件(32)设置在所述第二压紧件(223)上。


5.根据权利要求4所述的输送装置，其特征在于，所述第一压紧件(221)与所述连接件(222)之间具有调节结构(23)，所述调节结构(23)用于调节所述第一压紧件(221)与所述底座(21)的最大间隔。


6.根据权利要求5所述的输送装置，其特征在于，所述调节结构(23)包括：
腰形孔(231)，设置在所述连接件(222)上，所述腰形孔(231)沿所述连接件(222)的长度方向延伸；
固定件(232)，穿过所述腰形孔(231)并与所述第一压紧件(221)连接；
调节件(233)，所述连接件(222)具有安装孔，所述安装孔的延伸方向与所述连接件(222)的延伸方向相同，所述调节件(233)穿设在所述安装孔内，所述调节件(233)的端部与所述固定件(232)相抵接以限制所述固定件(232)在所述腰形孔(231)内的相对位置。


7.根据权利要求6所述的输送装置，其特征在于，所述底座(21)...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈如华，孔维鹏，张坤坤，
申请(专利权)人：郑州三华科技实业有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41