一种多中间轴的变速器和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种多中间轴的变速器和车辆，包括输入轴、输出轴、第一离合器和中间轮组。输入齿轮的齿数与输出齿轮的齿数不相同，且每组的中间轮组的输入齿轮的齿数值都相等，因此通过多组的中间轮组的第二输入齿轮都与输入轴上的第一输入齿轮相啮合，达到了对第一输入齿轮的载荷进行分配，若有三组中间轮组时，则可以达到将第一输入轴上的载荷分配至三组中间轮组的输入齿轮上，从而降低第一输入齿轮上的载荷。而且圆周阵列方式的布置中间轮组，可以有效的减少变速器结构的体积。又因为变速器结构在长度尺寸的减少，因此增强了输入轴、中间轴和输出轴上的弯曲强度，从而提高升了输入轴、中间轴和输出轴的承载力，提高了变速器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种多中间轴的变速器和车辆
本技术涉及变速器领域，尤其涉及一种多中间轴的变速器和车辆。
技术介绍
变速器是一套用于来协调发动机和/或电机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机和/或电机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和/或电机和车轮之间产生不同的变速比。然而现有的变速器整体结构较大，并且其尺寸在长度上也较长，而且对变速器内的输入轴、中间轴和输出轴的载荷也较大，因此现有的输入轴、中间轴和输出轴的直径尺寸上会较大，和/或要求其使用材料的抗扭矩的强度较强，因此增加了变速器的体积，且增加车辆的制造成本。
技术实现思路
为此，需要提供一种多中间轴的变速器和车辆，解决现有变速器中的输入轴、中间轴和输出轴的载荷较大的问题。为实现上述目的，专利技术人提供了一种多中间轴的变速器，包括输入轴、输出轴、第一离合器和中间轮组；所述输入轴上设置有第一输入齿轮，所述输出轴上设置有第一输出齿轮，所述第一离合器设置在所述输入轴与所述输出轴之间；所述中间轮组设置有多组，多组所述中间轮组于输入轴和/或输出轴上周阵列设置，每个所述中间轮组的输入齿轮与第一输入齿轮相互啮合设置，且每个所述中间轮组的输出齿轮与第一输出齿轮相互啮合设置，每个所述中间轮组的传动轴上各设置有一个第二离合器；每组所述中间轮组的输入齿轮的齿数值相同，每组所述中间轮组的输出齿轮的齿数值相同，所述第一输入齿轮的齿数值大于或小于第一输出齿轮的齿数值。进一步地，所述中间轮组包括中间轴、第二输入齿轮和第二输出齿轮，所述第二输入齿轮和第二输出齿轮设置在中间轴上，所述中间轴的中部设置有第二离合器，且第二离合器位于第二输入齿轮和第二输出齿轮之间，所述第二离合器用于对第二输入齿轮和第二输出齿轮的离合，所述第一输入齿轮与第二输入齿轮相互啮合设置，所述第一输出齿轮与第二输出齿轮啮合设置。进一步地，所述第一离合器包括离合块和活塞单元，所述离合块设置在所述输入轴与所述输出轴之间，所述活塞单元用于驱动离合块进行离合操作，所述第二离合器与第一离合器相同结构设置。进一步地，所述活塞单元包括活塞体、腔体、第一液压控制单元和第二液压控制单元，所述腔体内设置有第一进油口和第二进油口，所述第一液压控制单元与第一进油口连接，所述第二液压控制单元与第二进油口连接，所述活塞体的一端设置在腔体内，活塞体的另一端位于腔体的外部，所述第一液压控制单元和第二液压控制单元用于驱动活塞体进行移动，所述活塞体用于对离合块进行离合驱动。进一步地，所述离合块包括摩擦片组，所述摩擦片组位于活塞体的另一端的一侧上。进一步地，所述活塞体的横截面为工字型，所述活塞体包括密封环、驱动环和连接环，所述连接环设置在密封环与驱动环之间。进一步地，所述第一液压控制单元和第一进油孔替换为回位弹簧，回位弹簧处在腔体内靠近离合块的一侧并置于活塞体与腔体之间。进一步地，所述腔体设置有活塞槽，所述腔体的一侧外壁上设置有离合槽，所述离合槽与活塞槽之间设置有槽口，所述密封环设置在活塞槽内，所述驱动环位于离合槽内，所述连接环位于槽口内。专利技术人还提供了一种具有多中间轴的变速器的车辆，包括变速器和车体，所述变速器为上述中的变速器结构，所述变速器与车体内的发动机和/或电机连接设置，且所述变速器用于切换车体的发动机和/或电机的转速和转矩。区别于现有技术，上述技术方案输入齿轮的齿数与输出齿轮的齿数不相同，且每组的中间轮组的输入齿轮的齿数值都相等，因此通过多组的中间轮组的第二输入齿轮都与输入轴上的第一输入齿轮相啮合，达到了对第一输入齿轮的载荷进行分配，即当有三组中间轮组时，则可以达到将第一输入轴上的载荷分配至三组中间轮组的输入齿轮上，从而降低第一输入齿轮上的载荷。同理三个相同齿数的第二输出齿轮与第一输出齿轮相互啮合设置，同时也对第一输出齿轮进行载荷上平均分配，进而达到降低输入齿轮与输出齿轮的载荷的效果。而且圆周阵列方式的布置中间轮组，可以有效的减少变速器结构的体积，便于安装，降低生产成本。又因为变速器结构在长度尺寸的减少，因此使得输入轴与输出轴的长度相应减少，增强了输入轴、中间轴和输出轴上的弯曲强度，从而提升了输入轴与输出轴的承载力，达到高载荷的目的。附图说明图1为具体实施例一方式所述的多中间轴的变速器的一组中间轮组的示意图；图2为具体实施例一方式所述的多中间轴的变速器的第一离合器的剖视图；图3为具体实施例一方式所述的多中间轴的变速器的第一离合器的局部示意图；图4为具体实施例一方式所述的多中间轴的变速器的活塞体的示意图；图5为具体实施例二方式所述的具有多中间轴的变速器结构的汽车的示意图。附图标记说明：1、变速器；2、车体；10、输入轴；101、第一输入齿轮；20、输出轴；201、第一输出齿轮；30、第一离合器；301、离合块；303、活塞单元；3031、活塞体；3032、腔体；3033、第一液压控制单元；3034、第二液压控制单元；3035、第一进油口；3036、第二进油口；3037、活塞槽；3038、离合槽；3039、槽口；3011、摩擦片组；30311、密封环；30312、驱动环；30313、连接环；40、中间轮组；400、中间轴；401、第二输入齿轮；402、第二输出齿轮；50、第二离合器；具体实施方式为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。实施例一、请参阅图1至图4，本实施例提供一种多中间轴的变速器，包括输入轴10、输出轴20、第一离合器30和中间轮组40。在输入轴上安装第一输入齿轮101，输出轴上安装第一输出齿轮201，再通过第一离合器对第一输入齿轮和第一输出齿轮进行离合操作。同理，在中间轮组的中间轴400上也安装第二输入齿轮401和第二输出齿轮402，并通过第二离合器50对第二输入齿轮和第二输出齿轮进行离合操作。本实施例中的第一输入齿轮的齿数与第一输出齿轮的齿数不相同，而每组的中间轮组的输入齿轮的齿数值都相等，因此通过多组的中间轮组的第二输入齿轮都与输入轴上的第一输入齿轮相啮合时，会达到了对第一输入齿轮的载荷进行分配，即当有三组中间轮组时，则可以达到将第一输入轴上的载荷分配至三组中间轮组的输入齿轮上，从而降低第一输入齿轮上的载荷。同理三个相同齿数的第二输出齿轮与第一输出齿轮相互啮合设置时，对第一输出齿轮上的载荷平均分配至第二输出齿轮上，进而达到降低输入轴、中间轴和输出轴的载荷的效果。而且圆周阵列方式的布置中间轮组，可以有效的减少变速器结构的体积，便于安装，降低生产成本。又因为变速器结构在长度尺寸的减少，因此使得输入轴与输出轴的长度相应减少，增强了输入轴与输出轴上的弯曲强度，从而提升了输入轴与输出轴的承载力，达到高载荷的目的。本实施例中，当中间轮组为一组时，通过动力带动输入轴转动，且第一离合器为合状态本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多中间轴的变速器，其特征在于：包括输入轴、输出轴、第一离合器和中间轮组；/n所述输入轴上设置有第一输入齿轮，所述输出轴上设置有第一输出齿轮，所述第一离合器设置在所述输入轴与所述输出轴之间；/n所述中间轮组设置有多组，多组所述中间轮组于输入轴和/或输出轴上周阵列设置，每个所述中间轮组的输入齿轮与第一输入齿轮相互啮合设置，且每个所述中间轮组的输出齿轮与第一输出齿轮相互啮合设置，每个所述中间轮组的传动轴上各设置有一个第二离合器；/n每组所述中间轮组的输入齿轮的齿数值相同，每组所述中间轮组的输出齿轮的齿数值相同，所述第一输入齿轮的齿数值大于或小于第一输出齿轮的齿数值。/n

【技术特征摘要】
1.一种多中间轴的变速器，其特征在于：包括输入轴、输出轴、第一离合器和中间轮组；
所述输入轴上设置有第一输入齿轮，所述输出轴上设置有第一输出齿轮，所述第一离合器设置在所述输入轴与所述输出轴之间；
所述中间轮组设置有多组，多组所述中间轮组于输入轴和/或输出轴上周阵列设置，每个所述中间轮组的输入齿轮与第一输入齿轮相互啮合设置，且每个所述中间轮组的输出齿轮与第一输出齿轮相互啮合设置，每个所述中间轮组的传动轴上各设置有一个第二离合器；
每组所述中间轮组的输入齿轮的齿数值相同，每组所述中间轮组的输出齿轮的齿数值相同，所述第一输入齿轮的齿数值大于或小于第一输出齿轮的齿数值。


2.根据权利要求1所述的一种多中间轴的变速器，其特征在于：所述中间轮组包括中间轴、第二输入齿轮和第二输出齿轮，所述第二输入齿轮和第二输出齿轮设置在中间轴上，所述中间轴的中部设置有第二离合器，且第二离合器位于第二输入齿轮和第二输出齿轮之间，所述第二离合器用于对第二输入齿轮和第二输出齿轮的离合，所述第一输入齿轮与第二输入齿轮相互啮合设置，所述第一输出齿轮与第二输出齿轮相互啮合设置。


3.根据权利要求1所述的一种多中间轴的变速器，其特征在于：所述第一离合器包括离合块和活塞单元，所述离合块设置在所述输入轴与所述输出轴之间，所述活塞单元用于驱动离合块或进行离合操作，所述第二离合器与第一离合器相同结构设置。


4.根据权利要求3所述的一种多中间轴的变速器，其特征在于：所述活塞单元包括活塞体...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗天生，罗南昌，薛天宝，
申请(专利权)人：福建中维动力科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35