一种用于减震器的旋转接头制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于减震器的旋转接头，其包括接头本体和套管，所述接头本体包括第一部分和第二部分，所述套管套至接头本体的第二部分，所述第一部分的外侧壁设置有第一台阶，所述第一台阶为卡圈台阶；所述接头本体内设有气体或油液通道，所述通道的第一端与减震器的缸盖连接，所述通道的第二端连接油管或气管。

【技术实现步骤摘要】
一种用于减震器的旋转接头
本技术涉及减震器领域，更为具体地，本技术涉及一种用于减震器的旋转接头。
技术介绍
现有技术中现有的带油气罐的减震器，包括有主油缸、油气罐，主油缸与油气罐之间经管路连接，主油缸内设有活塞杆，在外力作用于活塞杆时，主油缸内油液经管路进入油气罐内，油气罐内上部储存油液，下部储存气体，管路两端分别经接头与主油缸、油气罐连接。目前，市场上采用的接头包括有第一连接管和第二连接管，第一连接管的一端为第一连接端，第一连接端用于与主油缸或油气罐固定，第一连接管的另一端封闭，第一连接管的封闭端设有限位块，第二连接管的一端设有套管，另一端为第二连接端，第二连接端用于连接管路，套管套设在第一连接管的外壁上，第一连接管的外壁上对应套管位置设有导流孔，第一连接管与第二连接管经导流孔导通，套管与限位块之间设有密封圈，主油缸或油气罐与套管之间也设有密封圈，为了防止油液的外泄，密封圈被紧密压设在套管的两侧，这样套管无法相对于第一连接管转动，从而限定了第一连接管和第二连接管的相对位置，进而使得其减震器的安装环境受到限制，如果强行改变主油缸和油气罐的相对位置，容易导致管路变形、缩短寿命，油液流动也不顺畅，影响减震器的性能。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提出一种用于减震器的旋转接头，所述接头本体包括第一部分和第二部分，所述套管套至接头本体的第二部分，所述第一部分的外侧壁设置有第一台阶，所述第一台阶为卡圈台阶；所述接头本体内设有气体或油液通道，所述通道的第一端与减震器的缸盖连接，所述通道的第二端连接油管或气管；所述接头本体的第二部分包括限位部和限位锁紧块，在限位锁紧块和限位部之间形成第一凹槽，所述套管的头部卡至所述第一凹槽；第二部分的第二端上设置有均匀分布的凸起；所述套管的内壁设置有第二凹槽，油管或气管套至第二部分的凸起后，将所述套管卡至第一凹槽，第一凹槽与第二凹槽配合，通过工具将三者压紧，以将油管固定至第二部分。其中第一部分为旋转连接部；本技术结构简单，加工方便并且加工制造成本低，能够很方便地与油管或气管进行连接，并实现旋转连接，更进一步地，与其他接头配合形成多自由度旋转的油管总成。本技术的技术方案如下：一种用于减震器的旋转接头，其包括接头本体和套管，所述接头本体包括第一部分和第二部分，所述套管套至接头本体的第二部分，所述第一部分的外侧壁设置有第一台阶，所述第一台阶为卡圈台阶；所述接头本体内设有气体或油液通道，所述通道的第一端与减震器的缸盖连接，所述通道的第二端连接油管或气管；所述接头本体的第二部分包括限位部和限位锁紧块，在限位锁紧块和限位部之间形成第一凹槽，所述套管的头部卡至所述第一凹槽；第二部分的第二端上设置有均匀分布的凸起；所述套管的内壁设置有第二凹槽，油管或气管套至第二部分的凸起后，将所述套管卡至第一凹槽，第一凹槽与第二凹槽配合，通过工具将三者压紧，以将油管固定至第二部分。优选地，所述接头本体呈L型结构。优选地，所述接头本体的所述第一部分和第二部分相交处设置加厚部。优选地，所述卡圈台阶将所述第一部分分成两段，所述第一部分的第一段的外径小于第一部分的第二段的外径。优选地，从所述卡圈台阶的上表面设置朝向第一部分第一段的过渡部。优选地，所述过渡部包括两段，所述过渡部的第一段呈柱状沿着所述卡圈台阶的上表面向上延伸；该过渡部的第二段为截锥状，其从过渡部的第一段的上表面延伸至第一部分的第一段。优选地，所述接头本体内设有通道为L形。优选地，所述各凸起从限位锁紧块的右侧开始沿着所述第二部分布置。优选地，所述限位部与所述加厚部连接。优选地，所述第一部分为旋转连接部。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术的旋转接头，其能够用于减震器上，也能够用于其余需要的场合。所述接头本体包括第一部分和第二部分，所述套管套至接头本体的第二部分，所述第一部分的外侧壁设置有第一台阶，所述第一台阶为卡圈台阶；所述接头本体内设有气体或油液通道，所述通道的第一端与减震器的缸盖连接，所述通道的第二端连接油管或气管；所述接头本体的第二部分包括限位部和限位锁紧块，在限位锁紧块和限位部之间形成第一凹槽，所述套管的头部卡至所述第一凹槽；第二部分的第二端上设置有均匀分布的凸起；所述套管的内壁设置有第二凹槽，油管或气管套至第二部分的凸起后，将所述套管卡至第一凹槽，第一凹槽与第二凹槽配合，通过工具将三者压紧，以将油管固定至第二部分。其中第一部分为旋转连接部；本技术结构简单，加工方便并且加工制造成本低，能够很方便地与油管或气管进行连接，并实现旋转连接，更进一步地，与其他接头配合形成多自由度旋转的油管总成。附图说明本技术上述和/或附加方面的优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的用于减震器的旋转接头的接头本体的结构示意图。图2是根据本技术实施例的用于减震器的旋转接头的套管的结构示意图。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图1和图2所示的用于减震器的旋转接头，其包括接头本体1和套管2，所述接头本体1呈L型结构，其包括第一部分100和第二部分200，所述第一部分和第二部分相交处设置加厚部3。所述第一部分1的外侧壁设置有第一台阶112，所述第一台阶为卡圈台阶。所述卡圈台阶112将第一部分100分成两段，第一部分的第一段12的外径小于第一部分的第二段13的外径。从卡圈台阶112的上表面设置朝向第一部分第一段的过渡部111，所述过渡部111包括两段，所述过渡部的第一段呈柱状沿着所述卡圈台阶的上表面向上延伸。该过渡部的第二段为截锥状，其从过渡部的第一段的上表面延伸至第一部分的第一段。接头本体1内设有L型通道4，所述通道4的第一端与减震器的缸盖连接，所述通道的第二端连接油管或气管。接头本体1的第二部分200包括限位部21和限位锁紧块22，该限位部与加厚部相连，在限位锁紧块和限位部之间形成第一凹槽23，套管2的头部卡至所述第一凹槽23。第二端上设置有均匀分布的凸起25，优选地，所述各凸起从限位锁紧块的右侧开始沿着所述第二部分布置。所述套管2的内壁设置有第二凹槽202，油管或气管套至第二部分的凸起后，将所述套管卡至第一凹槽23，例如，套管的头部201卡至所述第一凹槽23。之后，通过工具将三者压紧，以将油管固定至第二部分。优选地，所述第一部分为转接部。可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本技术的原理而采用的示例性实施方式，然而本技术并不局限于此。本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于减震器的旋转接头，其特征在于，其包括接头本体和套管，所述接头本体包括第一部分和第二部分，所述套管套至接头本体的第二部分，所述第一部分的外侧壁设置有第一台阶，所述第一台阶为卡圈台阶；所述接头本体内设有气体或油液通道，所述通道的第一端与减震器的缸盖连接，所述通道的第二端连接油管或气管；所述接头本体的第二部分包括限位部和限位锁紧块，在限位锁紧块和限位部之间形成第一凹槽，所述套管的头部卡至所述第一凹槽；第二部分的第二端上设置有均匀分布的凸起；所述套管的内壁设置有第二凹槽，油管或气管套至第二部分的凸起后，将所述套管卡至第一凹槽，第一凹槽与第二凹槽配合，通过工具将三者压紧，以将油管固定至第二部分。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于减震器的旋转接头，其特征在于，其包括接头本体和套管，所述接头本体包括第一部分和第二部分，所述套管套至接头本体的第二部分，所述第一部分的外侧壁设置有第一台阶，所述第一台阶为卡圈台阶；所述接头本体内设有气体或油液通道，所述通道的第一端与减震器的缸盖连接，所述通道的第二端连接油管或气管；所述接头本体的第二部分包括限位部和限位锁紧块，在限位锁紧块和限位部之间形成第一凹槽，所述套管的头部卡至所述第一凹槽；第二部分的第二端上设置有均匀分布的凸起；所述套管的内壁设置有第二凹槽，油管或气管套至第二部分的凸起后，将所述套管卡至第一凹槽，第一凹槽与第二凹槽配合，通过工具将三者压紧，以将油管固定至第二部分。


2.如权利要求1所述的用于减震器的旋转接头，其特征在于，所述接头本体呈L型结构。


3.如权利要求1所述的用于减震器的旋转接头，其特征在于，所述接头本体的所述第一部分和第二部分相交处设置加厚部。


4.如权利要求3所述的用于减震器的旋转接头，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱云彰，
申请(专利权)人：唐山保靓汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13