一种空气弹簧总成制造技术

本发明专利技术涉及车辆领域，公开了一种空气弹簧总成，包括外壳、活塞杆和上悬置，活塞杆的一端贯穿外壳并连接于上悬置，活塞杆上套设有密封组件，密封组件夹设于上悬置和外壳的外壁之间，以使活塞杆轴向移动的过程中上悬置和外壳内的压缩空气始终不接触；外壳的外壁凹设有安装腔，上悬置和密封组件均设于安装腔内。本发明专利技术将上悬置设于外壳外，并通过密封组件使活塞杆轴向移动的过程中上悬置与外壳内的压缩空气始终不接触，不仅能够保证上悬置的耐久性，还能够在一定程度上降低上悬置的动刚度和静刚度；而且将上悬置和密封组件均设于外壳的外壁上凹设形成的安装腔内，尽可能地降低了空气弹簧总成的占用空间。

【技术实现步骤摘要】
一种空气弹簧总成
本专利技术涉及车辆领域，尤其涉及一种空气弹簧总成。
技术介绍
对于空气弹簧与减振器一体设置的空气弹簧总成，上悬置与空气弹簧总成的活塞杆的连接位置处需要进行密封，目前主要有以下两种方法来解决上述技术问题。第一种是采用承压式上悬置，上悬置包括橡胶制成上悬置本体，将具有密封性能的上悬置本体作为空气弹簧结构的密封组件的一部分，即密封组件包括两个密封环和上悬置本体。但车辆工作过程中，上悬置始终承受空气弹簧的内压，对上悬置的耐久性影响较大，同时也会使上悬置的刚度较大。为此通常会增加由橡胶制成的上悬置本体的硬度，但这样就很难保证上悬置的动刚度和静刚度满足要求，以致降低车辆的舒适性。第二种是将上悬置全部包裹在空气弹簧总成的内部，上悬置本体不承受压差，上悬置的受力条件较好，能够使上悬置的耐久性、动刚度和静刚度均得到很好的保证。但因为空气弹簧总成需要包裹住上悬置，会使整个空气弹簧总成的占用空间增大，对于布置空间相对有限的车型而言将很难满足要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种空气弹簧总成，能够在保证上悬置的耐久性、动刚度和静刚度满足要求的同时，保证整个空气弹簧总成的占用空间满足要求。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种空气弹簧总成，包括外壳、活塞杆和上悬置，所述活塞杆的一端贯穿所述外壳并连接于所述上悬置，所述活塞杆上套设有密封组件，所述密封组件夹设于所述上悬置和所述外壳的外壁之间，以使所述活塞杆轴向移动的过程中所述上悬置和所述外壳内的压缩空气始终不接触；所述外壳的外壁凹设有安装腔，所述上悬置和所述密封组件均设于所述安装腔内。作为上述空气弹簧总成的一种优选技术方案，所述密封组件包括套设于所述活塞杆外的密封隔膜、套筒和压块，所述上悬置抵接于所述压块，使所述密封隔膜的外边缘夹设于所述压块和所述外壳的外壁之间，所述上悬置使所述套筒抵接于所述活塞杆的外壁，并使所述密封隔膜的内边缘夹设于所述套筒内壁和所述活塞杆外壁之间。作为上述空气弹簧总成的一种优选技术方案，所述活塞杆外壁设有第一阶梯面，所述套筒夹设于所述上悬置和第一阶梯面之间。作为上述空气弹簧总成的一种优选技术方案，所述密封组件还包括与所述安装腔过盈配合的外套管，所述外套管的一端抵接于所述压块。作为上述空气弹簧总成的一种优选技术方案，所述外边缘的至少一侧凸设有第一防脱凸起，正对所述第一防脱凸起的所述压块和/或所述外壳的外壁设有与所述第一防脱凸起插接的第一定位孔。作为上述空气弹簧总成的一种优选技术方案，所述内边缘的至少一侧凸设有第二防脱凸起，正对所述第二防脱凸起的所述套筒和/或所述活塞杆的外壁设有与所述第二防脱凸起插接的第二定位孔。作为上述空气弹簧总成的一种优选技术方案，还包括：限位板，固设于所述安装腔的开口，以将所述上悬置限位于所述限位板和所述压块之间；锁紧螺母，与所述活塞杆螺纹连接，所述上悬置夹设于所述套筒与所述锁紧螺母之间。作为上述空气弹簧总成的一种优选技术方案，所述活塞杆能够轴向移动，所述密封隔膜是以“几”字形结构为截面绕其中心轴线旋转360°形成的结构。作为上述空气弹簧总成的一种优选技术方案，所述密封隔膜与所述压块之间平滑过渡连接；和/或，所述密封隔膜与所述套筒之间平滑过渡连接。作为上述空气弹簧总成的一种优选技术方案，所述外壳包括第一壳体和与所述第一壳体密封连接形成压缩腔室的第二壳体，所述第一壳体的外壁凹设形成有所述安装腔。本专利技术的有益效果：本专利技术将上悬置设于外壳外，并通过密封组件使活塞杆轴向移动的过程中上悬置与外壳内的压缩空气始终不接触，不仅能够保证上悬置的耐久性，还能够在一定程度上降低上悬置的动刚度和静刚度；而且将上悬置和密封组件均设于外壳的外壁上凹设形成的安装腔内，尽可能地降低了空气弹簧总成的占用空间。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的空气弹簧总成的局部结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的密封隔膜的结构示意图。图中：11、第一壳体；111、安装腔；12、第二壳体；13、压缩腔室；2、活塞杆；31、内芯；32、橡胶块；41、密封隔膜；411、第一防脱凸起；412、第二防脱凸起；42、压块；43、套筒；44、外套管；45、锁紧螺母；46、限位板。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部。如图1和图2所示，本实施例提供了一种空气弹簧总成，包括外壳、活塞杆2和上悬置，其中，外壳包括第一壳体11及与第一壳体11密封连接形成压缩腔室13的第二壳体12，压缩腔室13内填充有压缩空气。活塞杆2的一端贯穿外壳并连接于上悬置，活塞杆2上套设有密封组件，密封组件夹设于上悬置和外壳的外壁之间，以使活塞杆2轴向移动的过程中上悬置和外壳内的压缩空气始终不接触。本实施例中，第一壳体11的外壁凹设形成有安装腔111，上悬置和密封组件均设于安装腔111内。本实施例将上悬置设于外壳外，并通过密封组件使活塞杆2轴向移动的过程中上悬置与外壳内的压缩空气始终不接触，不仅能够保证上悬置的耐久性，还能够在一定程度上降低上悬置的动刚度和静刚度；而且将上悬置和密封组件均设于外壳的外壁上凹设形成的安装腔111内，尽可能地降低了空气弹簧总成的占用空间。具体地，密封组件包括套设于活塞杆2外的密封隔膜41、套筒43和压块42，其中，密封隔膜41的外边缘的两侧均凸设有第一防脱凸起411，正对第一防脱凸起411的压块42和外壳的外壁设有与对应的第一防脱凸起411插接的第一定位孔。通过第一防脱凸起411与第一定位孔进行定位，保证了密封隔膜41与压块42、外壳之间装配定位，防止密封隔膜41的外边缘从压块42和外壳的外壁之间脱离。于其他实施例中，还可以仅在外边缘的一侧设置第一防脱凸起411，但相应地会降低压块42和外壳的外壁之间的密封效果。优选地，上述第一防脱凸起411为三角形结构，采用该种方式可以保证密封隔膜41与压块42、外壳的外壁之间的良好接触，确保压块42和外壳的外壁之间的密封效果。本实施例中，活塞杆2的外壁设有第一阶梯面，套筒43的内孔为阶梯孔，阶梯孔的大径孔和小径孔之间形成有第二阶梯面，套筒43的一端抵接于上悬置使第一阶梯面抵接于第二阶梯面，密封隔膜41的内边缘夹设于大径孔和活塞杆2外壁之间。进一步地，内边缘的两侧均凸设有第二防脱凸起本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气弹簧总成，包括外壳、活塞杆(2)和上悬置，所述活塞杆(2)的一端贯穿所述外壳并连接于所述上悬置，其特征在于，所述活塞杆(2)上套设有密封组件，所述密封组件夹设于所述上悬置和所述外壳的外壁之间，以使所述活塞杆(2)轴向移动的过程中所述上悬置和所述外壳内的压缩空气始终不接触；/n所述外壳的外壁凹设有安装腔(111)，所述上悬置和所述密封组件均设于所述安装腔(111)内。/n

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧总成，包括外壳、活塞杆(2)和上悬置，所述活塞杆(2)的一端贯穿所述外壳并连接于所述上悬置，其特征在于，所述活塞杆(2)上套设有密封组件，所述密封组件夹设于所述上悬置和所述外壳的外壁之间，以使所述活塞杆(2)轴向移动的过程中所述上悬置和所述外壳内的压缩空气始终不接触；
所述外壳的外壁凹设有安装腔(111)，所述上悬置和所述密封组件均设于所述安装腔(111)内。


2.根据权利要求1所述的空气弹簧总成，其特征在于，所述密封组件包括套设于所述活塞杆(2)外的密封隔膜(41)、套筒(43)和压块(42)，所述上悬置抵接于所述压块(42)，使所述密封隔膜(41)的外边缘夹设于所述压块(42)和所述外壳的外壁之间，所述上悬置使所述套筒(43)抵接于所述活塞杆(2)的外壁，并使所述密封隔膜(41)的内边缘夹设于所述套筒(43)内壁和所述活塞杆(2)外壁之间。


3.根据权利要求2所述的空气弹簧总成，其特征在于，所述活塞杆(2)外壁设有第一阶梯面，所述套筒(43)夹设于所述上悬置和第一阶梯面之间。


4.根据权利要求2所述的空气弹簧总成，其特征在于，所述密封组件还包括与所述安装腔(111)过盈配合的外套管(44)，所述外套管(44)的一端抵接于所述压块(42)。


5.根据权利要求2所述的空气弹簧总成，其特征在于，所述外边缘的至少一侧凸设有第一防脱凸起(411)，正对所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李耀超，李俊伟，张洋，郑文博，单帅，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22