用于矿用自卸车的集成式转向制动阀组及矿用自卸车制造技术

本公开提供一种用于矿用自卸车的集成式转向制动阀组以及应用该阀组的矿用自卸车，阀组包括：进油模块(1)，包括顺次连接的进油口(P0)、第一单向阀(11)、过滤器(12)，进油口(P0)连接转向制动泵压力输出油口，过滤器(12)的出口连接第一节点(N1)；行车制动先导控制模块(2)，包括后行车制动先导控制单元(21)和前行车制动先导控制单元(22)；紧急制动先导控制模块(3)；驻车制动控制模块(4)，连接第一节点(N1)、第六进出油口(P6)、回油口(T)；转向先导控制模块(5)，连接第一节点(N1)、第七出油口(P7)、回油口(T)。本公开实施例可以提高转向制动阀组的可靠性，降低阀组的维修频率和检修难度。

【技术实现步骤摘要】
用于矿用自卸车的集成式转向制动阀组及矿用自卸车
本公开涉及液压
，具体而言，涉及一种用于矿用自卸车的集成式转向制动阀组以及应用该阀组的矿用自卸车。
技术介绍
目前，在矿用自卸车领域中，矿用自卸车的转向、制动、举升功能一般都是通过液压系统实现的，司机通过控制方向盘、液压脚踏制动阀、紧急制动按钮和驻车制动缓解按钮来实现矿用自卸车的转向、行车制动、紧急制动、驻车制动缓解的功能。但是，各个系统的阀组安装和管路连接基本都是独立，矿用自卸车车架空间又十分有限，这就造成了液压系统阀组安装繁琐，管路连接复杂，当某一路的液压元部件出现问题不能工作时，就会致使矿用自卸车完全丧失转向、制动或者举升的能力，当矿车正在某种工况下高负荷工作时，如果有某个功能缺失、有故障需要排查的的时候，由于拆装阀组十分不便，将会造成不可估量的损失。需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开的目的在于提供一种用于矿用自卸车的集成式转向制动阀组，用于至少在一定程度上克服由于相关技术的限制和缺陷而导致的液压阀组可靠性不够且检修不便等问题。根据本公开的一个方面，提供一种用于矿用自卸车的集成式转向制动阀组，包括：进油模块(1)，包括顺次连接的进油口(P0)、第一单向阀(11)、过滤器(12)，所述进油口(P0)连接转向制动泵压力输出油口，所述过滤器(12)的出口连接第一节点(N1)；行车制动先导控制模块(2)，包括后行车制动先导控制单元(21)和前行车制动先导控制单元(22)，所述后行车制动先导控制单元(21)连接在所述第一节点(N1)和第二节点(N2)之间，所述前行车制动先导控制单元(22)连接在所述第一节点(N1)和第三节点(N3)之间，所述第二节点(N2)连接第一出油口(P1)和第二出油口(P2)，所述第一出油口(P1)用于连接制动踏板阀后行车制动主压力输入口，所述第二出油口(P2)用于连接后行车制动蓄能器进油口；所述第三节点(N3)连接第三出油口(P3)和第四出油口(P4)，所述第三出油口(P3)用于连接制动踏板阀前行车制动主压力输入口，所述第四出油口(P4)用于连接前行车制动蓄能器进油口；紧急制动先导控制模块(3)，连接所述第二节点(N2)、所述第三节点(N3)和第五出油口(P5)，所述第五出油口(P5)用于连接至紧急制动阀压力输入口；驻车制动控制模块(4)，连接所述第一节点(N1)、第四节点(N4)和第五节点(N5)，所述第四节点(N4)连接第六进出油口(P6)，所述第六进出油口(P6)通过一个减压阀和一个梭阀串联至驻车制动器进出油口；转向先导控制模块(5)，连接所述第一节点(N1)、所述第五节点(N5)和第六节点(N6)，所述第六节点(N6)连接第七出油口(P7)，所述第七出油口(P7)用于分别连至流量放大器主压力输入口和转向蓄能器进油口；其中，所述第五节点(N5)连接回油口(T)。在本公开的一种示例性实施例中，所述紧急制动先导控制模块(3)包括：梭阀(31)，所述梭阀(31)的第一入口连接所述第二节点(N2)，所述梭阀(31)的第二入口连接所述第三节点(N3)，所述梭阀(31)通过第五出油口(P5)连接至紧急制动阀压力输入口，用于通过所述第二节点(N2)或所述第三节点(N3)为紧急制动阀提供先导控制压力油。在本公开的一种示例性实施例中，所述驻车制动控制模块(4)包括：驻车制动实施与缓解电磁阀(41)，通过第五单向阀(411)和第一阻尼孔(412)连接所述第一节点(N1)，通过第三可调开关(413)连接所述第四节点(N4)，通过第六单向阀(414)和第二阻尼孔(415)连接所述第五节点(N5)；手动泵(42)，吸油口连接所述第五节点(N5)，压力输出油口连接所述第四节点(N4)，所述手动泵(42)用于在液压系统无法传递动力至所述第四节点(N4)上时，通过所述第五节点(N5)为所述驻车制动器提供驻车制动缓解动力油。在本公开的一种示例性实施例中，所述第一节点(N1)连接第八出油口(P8)，所述第八出油口(P8)用于连接举升先导控制阀，为举升先导控制阀提供先导控制压力。在本公开的一种示例性实施例中，所述进油模块(1)还包括：溢流阀(13)，所述溢流阀(13)的入口连接所述第一节点(N1)，出口连接所述第五节点(N5)，所述溢流阀(13)用于在所述第一节点(N1)的油压高于预设值时，将所述第一节点(N1)的液压油卸荷到所述回油口(T)，以维持所述第一节点(N1)的油压在预设数值范围内。在本公开的一种示例性实施例中，所述转向先导控制模块(5)包括：第七单向阀(51)，连接所述第一节点(N1)和第六节点(N6)；转向卸荷电磁阀(52)，连接所述第六节点(N6)和所述第五节点(N5)，用于在所述矿用自卸车的控制系统关闭预设时间后对转向蓄能器中的液压油进行卸荷。在本公开的一种示例性实施例中，所述过滤器(12)包括并联在所述进油单向阀(11)和所述第一节点(N1)之间的滤芯(121)、压力报警传感器(122)和第二单向阀(123)，所述压力报警传感器(122)用于检测所述进油口(P0)和所述第一节点(N1)之间的油压，并在所述油压超过系统预设报警值时发出报警信号。在本公开的一种示例性实施例中，所述后行车制动先导控制单元(21)包括连接在所述第一节点(N1)和所述第二节点(N2)之间的第三单向阀(211)，所述前行车制动先导控制单元(22)包括连接在所述第一节点(N1)和所述第三节点(N3)之间的第四单向阀(221)。在本公开的一种示例性实施例中，所述行车制动先导控制模块(2)还包括：第一可调开关(212)，连接在所述第二节点(N2)和所述第五节点(N5)之间，用于在所述后行车制动踏板阀或所述后行车制动蓄能器检修时对所述第二节点(N2)进行油压卸荷；第二可调开关(222)，连接在所述第三节点(N3)和所述第五节点(N5)之间，用于在所述前行车制动踏板阀或所述前行车制动蓄能器检修时对所述第三节点(N3)进行油压卸荷。根据本公开的一个方面，提供一种矿用自卸车，包括如上述任意一项所述的集成式转向制动阀组。本公开实施例通过将进油模块(1)、行车制动先导控制模块(2)、紧急制动先导控制模块(3)、驻车制动控制模块(4)、转向先导控制模块(5)的阀组集成设计在一起，将过滤器(12)集成在进油模块(1)，对紧急制动先导控制模块(3)、驻车制动控制模块(4)分别进行冗余设计，并通过第一节点(N1)对举升先导控制阀直接供油，可以节约液压元件的占用空间以及液压系统管路连接空间，在提高液压系统的安全可靠性的同时提升产品的可维修性。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于矿用自卸车的集成式转向制动阀组，其特征在于，包括：/n进油模块(1)，包括顺次连接的进油口(P0)、第一单向阀(11)、过滤器(12)，所述进油口(P0)连接转向制动泵压力输出油口，所述过滤器(12)的出口连接第一节点(N1)；/n行车制动先导控制模块(2)，包括后行车制动先导控制单元(21)和前行车制动先导控制单元(22)，所述后行车制动先导控制单元(21)连接在所述第一节点(N1)和第二节点(N2)之间，所述前行车制动先导控制单元(22)连接在所述第一节点(N1)和第三节点(N3)之间，所述第二节点(N2)连接第一出油口(P1)和第二出油口(P2)，所述第一出油口(P1)用于连接制动踏板阀后行车制动主压力输入口，所述第二出油口(P2)用于连接后行车制动蓄能器进油口；所述第三节点(N3)连接第三出油口(P3)和第四出油口(P4)，所述第三出油口(P3)用于连接制动踏板阀前行车制动主压力输入口，所述第四出油口(P4)用于连接前行车制动蓄能器进油口；/n紧急制动先导控制模块(3)，连接所述第二节点(N2)、所述第三节点(N3)和第五出油口(P5)，所述第五出油口(P5)用于连接至紧急制动阀压力输入口；/n驻车制动控制模块(4)，连接所述第一节点(N1)、第四节点(N4)和第五节点(N5)，所述第四节点(N4)连接第六进出油口(P6)，所述第六进出油口(P6)通过一个减压阀和一个梭阀串联至驻车制动器进出油口；/n转向先导控制模块(5)，连接所述第一节点(N1)、所述第五节点(N5)和第六节点(N6)，所述第六节点(N6)连接第七出油口(P7)，所述第七出油口(P7)用于分别连至流量放大器主压力输入口和转向蓄能器进油口；/n其中，所述第五节点(N5)连接回油口(T)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于矿用自卸车的集成式转向制动阀组，其特征在于，包括：
进油模块(1)，包括顺次连接的进油口(P0)、第一单向阀(11)、过滤器(12)，所述进油口(P0)连接转向制动泵压力输出油口，所述过滤器(12)的出口连接第一节点(N1)；
行车制动先导控制模块(2)，包括后行车制动先导控制单元(21)和前行车制动先导控制单元(22)，所述后行车制动先导控制单元(21)连接在所述第一节点(N1)和第二节点(N2)之间，所述前行车制动先导控制单元(22)连接在所述第一节点(N1)和第三节点(N3)之间，所述第二节点(N2)连接第一出油口(P1)和第二出油口(P2)，所述第一出油口(P1)用于连接制动踏板阀后行车制动主压力输入口，所述第二出油口(P2)用于连接后行车制动蓄能器进油口；所述第三节点(N3)连接第三出油口(P3)和第四出油口(P4)，所述第三出油口(P3)用于连接制动踏板阀前行车制动主压力输入口，所述第四出油口(P4)用于连接前行车制动蓄能器进油口；
紧急制动先导控制模块(3)，连接所述第二节点(N2)、所述第三节点(N3)和第五出油口(P5)，所述第五出油口(P5)用于连接至紧急制动阀压力输入口；
驻车制动控制模块(4)，连接所述第一节点(N1)、第四节点(N4)和第五节点(N5)，所述第四节点(N4)连接第六进出油口(P6)，所述第六进出油口(P6)通过一个减压阀和一个梭阀串联至驻车制动器进出油口；
转向先导控制模块(5)，连接所述第一节点(N1)、所述第五节点(N5)和第六节点(N6)，所述第六节点(N6)连接第七出油口(P7)，所述第七出油口(P7)用于分别连至流量放大器主压力输入口和转向蓄能器进油口；
其中，所述第五节点(N5)连接回油口(T)。


2.如权利要求1所述集成式转向制动阀组，其特征在于，所述紧急制动先导控制模块(3)包括：
梭阀(31)，所述梭阀(31)的第一入口连接所述第二节点(N2)，所述梭阀(31)的第二入口连接所述第三节点(N3)，所述梭阀(31)通过第五出油口(P5)连接至紧急制动阀压力输入口，用于通过所述第二节点(N2)或所述第三节点(N3)为紧急制动阀提供先导控制压力油。


3.如权利要求1所述集成式转向制动阀组，其特征在于，所述驻车制动控制模块(4)包括：
驻车制动实施与缓解电磁阀(41)，通过第五单向阀(411)和第一阻尼孔(412)连接所述第一节点(N1)，通过第三可调开关(413)连接所述第四节点(N4)，通过第六单向阀(414)和第二阻尼孔(415)连接所述第五节点(N5)；
手动泵(42)，吸油口连接所述第五节点(N5)，压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢超，马永生，张哲，
申请(专利权)人：中车大同电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14