用于测试车辆转向管柱能量冲击的试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于测试车辆转向管柱能量冲击的试验装置，包括：台架、管柱约束工装和能量施加组件。车辆转向管柱适于固定在所述管柱约束工装上；所述能量施加组件设置在所述台架上且位于所述管柱约束工装的上方，所述能量施加组件在所述台架上的设置高度可调，所述能量施加组件的至少一部分可相对所述台架掉落以撞击所述车辆转向管柱。该试验装置能够模拟驾驶员冲击方向盘以及车辆转向管柱的工况，能够准确测得车辆转向管柱的碰撞性能，极大地缩短产品的验证周期，并且能够及时发现问题并分析反馈、跟踪解决，同时为转向系统的改进和提升提供支持。

【技术实现步骤摘要】
用于测试车辆转向管柱能量冲击的试验装置
本技术涉及通用机械
，具体而言，涉及一种用于测试车辆转向管柱能量冲击的试验装置。
技术介绍
当车辆发生碰撞事故时，驾驶员因惯性继续向前移动冲击方向盘，从而导致驾驶员胸部及头部与其发生猛烈的碰撞，造成驾驶员伤亡。目前汽车普遍采用可压溃式转向管柱，当驾驶员与方向盘发生碰撞达到某一定程度时，转向管柱就会发生压溃吸收能量，从而降低胸部及头部与方向盘发生碰撞带来的伤害，目前没有试验装置能够模拟驾驶员对方向盘冲击时对转向管柱造成的影响，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种用于测试车辆转向管柱能量冲击的试验装置，该试验装置能够模拟驾驶员冲击方向盘以及车辆转向管柱的工况，以能够准确测得车辆转向管柱的碰撞性能。根据本技术的实施例的用于测试车辆转向管柱能量冲击的试验装置，包括：台架；管柱约束工装，车辆转向管柱适于固定在所述管柱约束工装上；能量施加组件，所述能量施加组件设置在所述台架上且位于所述管柱约束工装的上方，所述能量施加组件在所述台架上的设置高度可调，所述能量施加组件的至少一部分可相对所述台架掉落以撞击所述车辆转向管柱。根据本技术的实施例的用于测试车辆转向管柱能量冲击的试验装置，该试验装置能够模拟驾驶员冲击方向盘以及车辆转向管柱的工况，能够准确测得车辆转向管柱的碰撞性能，极大地缩短产品的验证周期，并且能够及时发现问题并分析反馈、跟踪解决，同时为转向系统的改进和提升提供支持。另外，根据技术实施例的用于测试车辆转向管柱能量冲击的试验装置，还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述能量施加组件包括：掉落控制结构和掉落件，所述掉落控制结构连接在所述台架上，所述掉落控制结构可控制所述掉落件吸附在所述掉落控制结构上或者从所述掉落控制结构向下掉落。根据本技术的一些实施例，所述掉落控制结构包括：电磁吸附装置，所述掉落件包括：金属配重块。根据本技术的一些实施例，所述能量施加组件还包括：缓冲结构，所述缓冲结构设置在所述掉落件的下端，所述缓冲结构与所述车辆转向管柱上下正对。根据本技术的一些实施例，所述缓冲结构包括：泡沫板。根据本技术的一些实施例，所述台架包括：台架纵梁以及设置在两侧所述台架纵梁之间的台架横梁，所述能量施加组件连接在所述台架横梁上，所述台架横梁相对所述台架纵梁能够上下移动。根据本技术的一些实施例，所述台架横梁的两端设置有滑动套，所述滑动套适于可滑动地套设在对应的所述台架纵梁上。根据本技术的一些实施例，所述管柱约束工装包括：竖直约束工装，所述车辆转向管柱固定在所述竖直约束工装后与水平面垂直设置。根据本技术的一些实施例，所述管柱约束工装包括：倾斜约束工装，所述车辆转向管柱固定在所述倾斜约束工装后与水平面呈锐角倾斜设置。根据本技术的一些实施例，所述试验装置还包括：冲击头，所述冲击头设置在所述车辆转向管柱的撞击端上，所述冲击头与所述掉落件上下正对。附图说明图1是根据本技术实施例的试验装置的结构示意图；图2是根据本技术实施例的试验装置的局部结构示意图。附图标记：试验装置100，台架1，车辆转向管柱200，能量施加组件3，掉落控制结构31，掉落件32，缓冲结构33，台架纵梁11，台架横梁12，滑动套13，竖直约束工装21，倾斜约束工装22，冲击头4。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图2描述根据本技术实施例的用于测试车辆转向管柱200能量冲击的试验装置100。根据本技术实施例的用于测试车辆转向管柱200能量冲击的试验装置100可以包括：台架1、管柱约束工装和能量施加组件3。如图1所示，车辆转向管柱200适于固定在管柱约束工装上，以模拟车辆转向管柱200设置在车辆上，能量施加组件3设置在台架1上且位于管柱约束工装的上方，其中，能量施加组件3的至少一部分可相对台架1掉落以撞击车辆转向管柱200，以模拟驾驶员撞击车辆转向管柱200，以实现模拟驾驶员对方向盘以及车辆转向管柱200冲击能量的传递，因此，能够准确测得车辆转向管柱200的碰撞性能。进一步，为了实现撞击能量的可调节，以模拟在不同驾驶员在不同撞击力下对车辆转向管柱200产生的撞击影响，因而使能量施加组件3在台架1上的设置高度可调。也就是说，通过调节能量施加组件3在台架1上的设置高度就能够调节撞击力的大小，即在能量施加组件3的相对位置较高时，所模拟的冲击力较大，而在能量施加组件3的相对位置较低时，所模拟的冲击力较小。由此，更便于调节以及便于控制冲击力的大小。根据本技术实施例的用于测试车辆转向管柱200能量冲击的试验装置100，该试验装置100能够模拟驾驶员冲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于测试车辆转向管柱(200)能量冲击的试验装置(100)，其特征在于，包括：/n台架(1)；/n管柱约束工装，车辆转向管柱(200)适于固定在所述管柱约束工装上；/n能量施加组件(3)，所述能量施加组件(3)设置在所述台架(1)上且位于所述管柱约束工装的上方，所述能量施加组件(3)在所述台架(1)上的设置高度可调，所述能量施加组件(3)的至少一部分可相对所述台架(1)掉落以撞击所述车辆转向管柱(200)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于测试车辆转向管柱(200)能量冲击的试验装置(100)，其特征在于，包括：
台架(1)；
管柱约束工装，车辆转向管柱(200)适于固定在所述管柱约束工装上；
能量施加组件(3)，所述能量施加组件(3)设置在所述台架(1)上且位于所述管柱约束工装的上方，所述能量施加组件(3)在所述台架(1)上的设置高度可调，所述能量施加组件(3)的至少一部分可相对所述台架(1)掉落以撞击所述车辆转向管柱(200)。


2.根据权利要求1所述的用于测试车辆转向管柱(200)能量冲击的试验装置(100)，其特征在于，所述能量施加组件(3)包括：掉落控制结构(31)和掉落件(32)，所述掉落控制结构(31)连接在所述台架(1)上，所述掉落控制结构(31)可控制所述掉落件(32)吸附在所述掉落控制结构(31)上或者从所述掉落控制结构(31)向下掉落。


3.根据权利要求2所述的用于测试车辆转向管柱(200)能量冲击的试验装置(100)，其特征在于，所述掉落控制结构(31)包括：电磁吸附装置，所述掉落件(32)包括：金属配重块。


4.根据权利要求2所述的用于测试车辆转向管柱(200)能量冲击的试验装置(100)，其特征在于，所述能量施加组件(3)还包括：缓冲结构(33)，所述缓冲结构(33)设置在所述掉落件(32)的下端，所述缓冲结构(33)与所述车辆转向管柱(200)上下正对。


5.根据权利要求4所述的用于测试车辆转向管柱(200)能量冲击的试验...

【专利技术属性】
技术研发人员：李帅，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11