液化气船的液灌布置方法及液化气船技术

本发明专利技术涉及液化气船技术领域，尤其涉及一种液化气船的液灌布置方法，在液化气船的货舱内沿纵向串联布置至少两个液灌，并使相邻液灌之间在从液化气船的舷侧向液化气船的内部延伸的最大横向破损范围内的最小间距大于最大纵向破损范围。还涉及一种液化气船，包括货舱和沿纵向串联布置于货舱内的至少两个液灌，相邻液灌之间在从液化气船的舷侧向液化气船的内部延伸的最大横向破损范围内的最小间距大于最大纵向破损范围。可保证在任何舷侧破损工况下相邻两个液灌都不会同时破损，使液化气船在舷侧破损工况下的稳性满足规范要求，并可在有限的船长范围之内尽可能地减少货舱内布置的液灌的数量。

【技术实现步骤摘要】
液化气船的液灌布置方法及液化气船
本专利技术涉及液化气船
，尤其涉及一种液化气船的液灌布置方法及一种液化气船。
技术介绍
根据《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(《IGC规则》)的要求，液化气船的破舱稳性计算按照确定性的破损规则进行：如图1所示，船舶在舷侧破损时有最大纵向破损范围Lsd和最大横向破损范围Bsd的规定，最大纵向破损范围Lsd和最大横向破损范围Bsd构成破损区域A。也就是说，假设船舶从舷侧开始向船体内部进行破损，在这个破损区域A之内的区域都会破损，其它区域则保持完整；在这个破损区域A之内的垂向破损不做限制，即垂向可以任意破损。现有沿纵向串联布置有多个液灌的液化气船，存在舷侧破损时造成相邻的前后两个液灌同时破损的情况，为保证船舶在舷侧破损工况下的稳性满足规范要求，通常将船舶的货舱沿纵向分隔成三个或更多数量的子货舱，用以布置三个或更多数量的液灌，通过增加液灌数量的方法来保证在任何舷侧破损工况下液灌不会全部破损。然而液灌数量越多，液灌内装卸货设备的数量、相同容积下液灌的外表面面积总和、船舶货舱内横向分隔舱壁的数量也就越大，会增大液货的蒸发率和船体钢结构的重量，不利于船舶整体结构的设计效果。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种液化气船的液灌布置方法及一种液化气船，能够避免舷侧破损时相邻的前后两个液灌同时破损，以克服现有技术的上述缺陷。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种液化气船的液灌布置方法，液化气船的舷侧破损时具有最大纵向破损范围和最大横向破损范围，液化气船的液灌布置方法为：在液化气船的货舱内沿纵向串联布置至少两个液灌，并使相邻液灌之间在从液化气船的舷侧向液化气船的内部延伸的最大横向破损范围内的最小间距大于最大纵向破损范围。优选地，将液化气船的货舱沿纵向分隔成两个子货舱，在两个子货舱内分别布置一个液灌。优选地，液灌采用C型液舱。一种液化气船，液化气船的舷侧破损时具有最大纵向破损范围和最大横向破损范围，液化气船包括货舱和沿纵向串联布置于货舱内的至少两个液灌，相邻液灌之间在从液化气船的舷侧向液化气船的内部延伸的最大横向破损范围内的最小间距大于最大纵向破损范围。优选地，货舱包括沿纵向排布的两个子货舱，两个子货舱内分别布置有一个液灌。优选地，液灌采用C型液舱。与现有技术相比，本专利技术具有显著的进步：本专利技术的液化气船的液灌布置方法及液化气船，通过对液灌的纵向布置位置进行设计，使得从液化气船的舷侧起向液化气船的内部延伸的最大横向破损范围内，相邻液灌之间的最小间距大于最大纵向破损范围。由此可使得液化气船的舷侧破损时的最大纵向破损范围不会同时涉及相邻的两个液灌，能够保证在任何舷侧破损工况下相邻的两个液灌都不会同时破损，从而保证液化气船在舷侧破损工况下的稳性满足规范要求，不需要通过增加液灌的数量来避免在舷侧破损工况下液灌全部破损。因此，本专利技术能够实现在确保液化气船在任何舷侧破损工况下的稳性都能满足规范要求的同时，在有限的液化气船船长范围之内尽可能地减少货舱内布置的液灌的数量，从而可减少液灌内装卸货设备的数量，并在相同的容积下减小液灌的外表面面积总和，减小液货的蒸发率，还可以减少货舱内横向分隔舱壁的数量，减轻船体钢结构的重量，同时减少封头的数量，增大有效舱容的利用率。附图说明图1是船舶在舷侧破损时的最大纵向破损范围和最大横向破损范围的示意图。图2是本专利技术实施例的液化气船的主视示意图。图3是本专利技术实施例的液化气船的俯视示意图。其中，附图标记说明如下：1、液化气船10、货舱100、子货舱1a、液化气船的舷侧2、液灌A、破损区域具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本专利技术，而并非对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。此外，在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。如图2和图3所示，本专利技术实施例提供一种液化气船的液灌布置方法。本领域技术人员公知的，液化气船的舷侧破损时具有最大纵向破损范围Lsd和最大横向破损范围Bsd，最大纵向破损范围Lsd的数值和最大横向破损范围Bsd的数值均可以根据《IGC规则》规定的液化气船的破舱稳性计算获得，最大纵向破损范围Lsd和最大横向破损范围Bsd构成破损区域A(参见图1)。液化气船的液灌用于存储液货。需要说明的是，本文中提到的“纵向”是指液化气船的船艏指向船艉的方向，“横向”则是在同一水平面上垂直于“纵向”的方向。参见图2和图3，本实施例的液化气船的液灌布置方法为：在液化气船1的货舱10内沿纵向串联布置至少两个液灌2，并使相邻液灌2之间在从液化气船1的舷侧1a向液化气船1的内部延伸的最大横向破损范围Bsd内的最小间距Dsd大于最大纵向破损范围Lsd。即对液灌2的纵向布置位置进行设计，使得从液化气船1的舷侧1a起向液化气船1的内部延伸的最大横向破损范围Bsd内，相邻液灌2之间的最小间距Dsd大于最大纵向破损范围Lsd。由此可使得液化气船1的舷侧1a破损时的最大纵向破损范围Lsd不会同时涉及相邻的两个液灌2，能够保证在任何舷侧破损工况下相邻的两个液灌2都不会同时破损，从而保证液化气船1在舷侧破损工况下的稳性满足规范要求，不需要通过增加液灌2的数量来避免在舷侧破损工况下液灌2全部破损。因此，采用本实施例的液化气船的液灌布置方法，能够实现在确保液化气船1在任何舷侧破损工况下的稳性都能满足规范要求的同时，在有限的液化气船1船长范围之内尽可能地减少货舱10内布置的液灌2的数量，从而可减少液灌2内装卸货设备的数量，并在相同的容积下减小液灌2的外表面面积总和，减小液货的蒸发率，还可以减少货舱10内横向分隔舱壁的数量，减轻船体钢结构的重量，同时减少封头的数量，增大有效舱容的利用率。本实施例中，液灌2的数量并不局限，可以根据实际应用的液化气船1的船长进行设计。在液化气船1的船长允许的情况下，优选地，可以设置最少数量的液灌2：在液化气船1的货舱10内沿纵向串联布置两个液灌2，并通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液化气船的液灌布置方法，所述液化气船(1)的舷侧(1a)破损时具有最大纵向破损范围(Lsd)和最大横向破损范围(Bsd)，其特征在于，所述液化气船的液灌布置方法为：在所述液化气船(1)的货舱(10)内沿纵向串联布置至少两个液灌(2)，并使相邻所述液灌(2)之间在从所述液化气船(1)的舷侧(1a)向所述液化气船(1)的内部延伸的所述最大横向破损范围(Bsd)内的最小间距(Dsd)大于所述最大纵向破损范围(Lsd)。/n

【技术特征摘要】
1.一种液化气船的液灌布置方法，所述液化气船(1)的舷侧(1a)破损时具有最大纵向破损范围(Lsd)和最大横向破损范围(Bsd)，其特征在于，所述液化气船的液灌布置方法为：在所述液化气船(1)的货舱(10)内沿纵向串联布置至少两个液灌(2)，并使相邻所述液灌(2)之间在从所述液化气船(1)的舷侧(1a)向所述液化气船(1)的内部延伸的所述最大横向破损范围(Bsd)内的最小间距(Dsd)大于所述最大纵向破损范围(Lsd)。


2.根据权利要求1所述的液化气船的液灌布置方法，其特征在于，将所述液化气船(1)的货舱(10)沿纵向分隔成两个子货舱(100)，在两个所述子货舱(100)内分别布置一个所述液灌(2)。


3.根据权利要求1或2所述的液化气船的液灌布置方法，其特征在于，所述液...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳卫东，武姗，李晓姣，王璐玭，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海;31