带有连通管路的压载舱结构制造技术

本发明专利技术属于船舶制造领域中船舶布置领域的一种带有连通管路的压载舱结构，技术方案为：顶部压载水舱布置在主甲板和船体外壳之间，与货舱相邻；底部压载水舱布置在船体外壳和船底之间，与货舱相邻；顶部压载水舱、底部压载水舱均左右对称布置在船舶两侧；同一侧的顶部压载水舱与底部压载水舱通过第一连通管路密闭相连，在两侧的底部压载水舱和货舱中均布置有吸口，在货舱中布置有压力控制阀门；压力控制阀门、吸口之间通过第二连通管路密闭相连。本压载舱结构的设计降低了同等舱容下船舶的主尺度要求，提高了船舶的能效，降低了船舶的燃油消耗量，降低了船东的运营成本。

【技术实现步骤摘要】
带有连通管路的压载舱结构
本专利技术涉及船舶制造领域中船舶布置领域，更具体的说是涉及一种压载舱结构。
技术介绍
目前，世界气体能源消费和气体化工原料需求呈持续上升趋势，这给液化气体运输船(简称液化气船)的发展带来很大的发展机遇。在此国际形势下，各船舶设计单位都增大了对液化气船的研发力度。在设计和生产液化气船的过程中，货舱区的破舱稳性安全是重中之重。为提高船舶破舱稳性，往往采用货舱区压载舱双壳的设计方案，而通常的压载舱双壳布置中双壳宽度需要大于型宽的五分之一。此设计方案货舱舱容利用率低，为达到设计舱容需要增大货舱区的长度和宽度，船舶能效较差。因此，采用何种布置结构可以不设置压载舱双壳，在提高稳性安全的同时，提高舱容利用率是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种带有连通管路的压载舱结构，其为一种更加高效且安全的液化气船压载舱结构，以解决现有压载舱设计中舱容利用率不足的技术问题。本专利技术的技术方案为：一种带有连通管路的压载舱结构，顶部压载水舱布置在主甲板和船体外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有连通管路的压载舱结构，其特征在于：顶部压载水舱(11)布置在主甲板(1)和船体外壳(2)之间，与货舱(13)相邻；底部压载水舱(12)布置在所述船体外壳(2)和船底(3)之间，与所述货舱(13)相邻；所述顶部压载水舱(11)、所述底部压载水舱(12)均左右对称布置在船舶两侧；同一侧的所述顶部压载水舱(11)与所述底部压载水舱(12)通过第一连通管路(21)密闭相连，在两侧的所述底部压载水舱(12)和所述货舱(13)中均布置有吸口(23)，在所述货舱(13)中布置有压力控制阀门(22)；所述压力控制阀门(22)、所述吸口(23)之间通过第二连通管路(21’)密闭相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有连通管路的压载舱结构，其特征在于：顶部压载水舱(11)布置在主甲板(1)和船体外壳(2)之间，与货舱(13)相邻；底部压载水舱(12)布置在所述船体外壳(2)和船底(3)之间，与所述货舱(13)相邻；所述顶部压载水舱(11)、所述底部压载水舱(12)均左右对称布置在船舶两侧；同一侧的所述顶部压载水舱(11)与所述底部压载水舱(12)通过第一连通管路(21)密闭相连，在两侧的所述底部压载水舱(12)和所述货舱(13)中均布置有吸口(23)，在所述货舱(13)中布置有压力控制阀门(22)；所述压力控制阀门(22)、所述吸口(23)之间通过第二连通管路(21’)密闭相连。


2.根据权利要求1所述的一种带有连通管路的压载舱结构，其特征在于：在所述第二连通管路(21’)穿过所述底部压载水舱(12)与所述货舱(13)之间内底(31)的位置，位于所述货舱(13)内的所述第二连通管路(21’)与外套管(41)焊接连接，位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王璐玭，柳卫东，樊涛，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海;31