轨道交通永磁同步牵引电机转子磁钢装配装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道交通永磁同步牵引电机转子磁钢装配装置，包括转轴定位组件、升降导板、升降推板、第一移动平台以及第二移动平台，转轴定位组件或升降导板设于第一移动平台上，升降导板上设有第一转轴定位孔以及多个与铁心槽一一对应布置的装配导槽，升降推板设于第二移动平台上，升降推板上设有第二转轴定位孔以及多个与铁心槽一一对应布置的推杆。本发明专利技术进一步公开了其装配方法，包括步骤：S1、铁心粗定位；S2、升降导板粗定位；S3、铁心精定位；S4、磁钢装配前准备；S5、磁钢装配；S6、重复执行步骤S5直至完成各层磁钢的装配。本发明专利技术具有结构简单、成本低、效率较高、定位精度较高等优点。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通永磁同步牵引电机转子磁钢装配装置及方法
本专利技术涉及轨道交通永磁同步牵引电机装配技术，尤其涉及一种轨道交通永磁同步牵引电机转子磁钢装配装置及方法。
技术介绍
轨道交通永磁同步牵引电机符合当下绿色环保节能的形势要求，应用前景越来越明朗，可以预见其应用将越来越普及，因此轨道交通永磁同步牵引电机制造产业化生产的需求将迫在眉睫，永磁转子制造中的磁钢装配自动化是关键工艺技术之一，开发适合轨道交通永磁同步牵引电机的磁钢装配设备成为本领域技术人员的亟需。未装配磁钢的转子铁心结构如附图1所示，转子铁心装配磁钢后形成的永磁转子如附图2和3所示。磁钢材料一般为钕铁硼和钐钴，磁钢如果为钐钴材质，具有一定的抗压强度，但是不能承受冲击力。由于磁钢装配前一般为充磁状态，磁钢装配过程中与所接触的导磁材料有一定的磁吸力，因此需要克服磁吸力的影响，且要保证磁钢不受损。磁钢与铁心槽(或称磁钢装配槽)为间隙配合，磁钢在铁心中极性分布为两槽一组为一磁极，磁极N、S围绕转轴相间均布，每个电机磁极起始位置相同。常规永磁电机的转子铁心结构与轨道交通永磁同步牵引电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通永磁同步牵引电机转子磁钢装配装置，其特征在于：包括转轴定位组件(1)、升降导板(2)、升降推板(3)、第一移动平台(4)以及第二移动平台(6)，所述转轴定位组件(1)或所述升降导板(2)设于第一移动平台(4)上，所述升降导板(2)上设有第一转轴定位孔(21)以及多个与铁心槽(102)一一对应布置的装配导槽(22)，所述升降推板(3)设于第二移动平台(6)上，升降推板(3)上设有第二转轴定位孔(31)以及多个与铁心槽(102)一一对应布置的推杆(32)。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通永磁同步牵引电机转子磁钢装配装置，其特征在于：包括转轴定位组件(1)、升降导板(2)、升降推板(3)、第一移动平台(4)以及第二移动平台(6)，所述转轴定位组件(1)或所述升降导板(2)设于第一移动平台(4)上，所述升降导板(2)上设有第一转轴定位孔(21)以及多个与铁心槽(102)一一对应布置的装配导槽(22)，所述升降推板(3)设于第二移动平台(6)上，升降推板(3)上设有第二转轴定位孔(31)以及多个与铁心槽(102)一一对应布置的推杆(32)。


2.根据权利要求1所述的轨道交通永磁同步牵引电机转子磁钢装配装置，其特征在于：所述升降导板(2)设于第一移动平台(4)上。


3.根据权利要求2所述的轨道交通永磁同步牵引电机转子磁钢装配装置，其特征在于：所述转轴定位组件(1)包括定位法兰(11)，所述定位法兰(11)下端设有凸缘(12)，所述凸缘(12)配设有定位键(13)。


4.根据权利要求3所述的轨道交通永磁同步牵引电机转子磁钢装配装置，其特征在于：所述第一移动平台(4)和第二移动平台(6)可移动至所述凸缘(12)上方，所述定位法兰(11)配设有顶升机构(5)。


5.根据权利要求1或2所述的轨道交通永磁同步牵引电机转子磁钢装配装置，其特征在于：所述转轴定位组件(1)包括卡盘(14)。


6.根据权利要求1至4中任一项所述的轨道交通永磁同步牵引电机转子磁钢装配装置，其特征在于：所述转轴定位组件(1)为可偏转结构。


7.根据权利要求1至4中任一项所述的轨道交通永磁同步牵引电机转子磁钢装配装置，其特征在于：所述第一移动平台(4)和第二移动平台(6)均为直线移动平台并相对布置或垂直布置。


8.一种权利要求1至7中任...

【专利技术属性】
技术研发人员：田奎森，雷军，刘刚，谭林，尹琨，彭玲，廖力康，陈江秀，于宏伟，高继和，殷茜，
申请(专利权)人：株洲中车机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43