本公开提供了“定子附接机构”。一种用于电动车辆马达的定子系统可以包括定子，所述定子形成背铁和从其向内延伸的多个齿，所述定子包括从所述背铁径向向外突出的多个附接点；以及壳体，所述壳体被配置为容纳所述定子，并且限定多个壳体开口，所述多个壳体开口各自被配置为接纳所述附接点中的一个，其中每个附接点限定至少一个T形狭槽，所述至少一个T形狭槽被配置为接纳与延伸通过所述壳体的螺栓配合的螺母以将所述壳体连接到所述定子。
【技术实现步骤摘要】
定子附接机构
本文公开了一种定子附接机构。
技术介绍
包括发电机、马达、警报器等的电机可以包括环绕转子的定子。定子可以附接到壳体，并且能量可以流过定子到达转子或从转子开始流动。重要的是，在定子和壳体之间具有牢固的附接，使得系统可以承受由转子产生的旋转力。此外，施加在定子上的应力可能会影响某些电动车辆马达的效率。
技术实现思路
一种用于电动车辆马达的定子系统可以包括定子，所述定子形成背铁和从其向内延伸的多个齿。所述定子可以包括从所述背铁径向向外突出的多个附接点；以及壳体，所述壳体被配置为容纳所述定子，并且限定多个壳体开口，所述多个壳体开口各自被配置为接纳所述附接点中的一个，其中每个附接点限定至少一个T形狭槽，所述至少一个T形狭槽被配置为接纳与延伸通过所述壳体的螺栓配合的螺母以将所述壳体连接到所述定子。一种用于电动车辆的定子系统可以包括定子，所述定子形成背铁和从其向内延伸的多个齿；以及至少一个附接点，所述至少一个附接点从所述背铁轴向向外突出并且被配置为与壳体接合；所述附接点限定至少一个狭槽，所述至少一个狭槽被配置为接纳螺栓以将所述壳体连接到所述定子。一种用于电动车辆的定子系统可以包括定子，所述定子形成背铁和从其向内延伸的多个齿；以及至少一个附接点，所述至少一个附接点从所述背铁径向向外突出并且被配置为与壳体接合；所述附接点限定至少一个狭槽，所述至少一个狭槽被配置为接纳与螺栓配合的螺母以将所述壳体连接到所述定子。附图说明在所附权利要求中特别指出了本公开的实施例。然而，通过结合附图参考以下详细描述，各种实施例的其他特征将变得更显而易见，并且将得到最好的理解，在附图中：图1示出了示例定子系统；图2示出了包括示例附接机构的图1的示例定子系统；图3示出了附接机构的放大视图；图4示出了压缩应力对温度的示例图；图5示出了作为通量的函数的压缩力损耗的示例图；并且图6示出了作为压缩应力的函数的损耗能量的增加。具体实施方式根据需要，本文中公开了本专利技术的详细实施例；然而，应理解，所公开的实施例仅仅是本专利技术的可以体现为不同和替代形式的示例。附图不一定按比例绘制；一些特征可以被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构和功能细节不应解释为限制性的，而仅应解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本专利技术的代表性基础。用于电机的定子与转子配合并且附接到壳体。通常，将定子压配合到壳体中，以将定子保持在壳体中，并且在操作期间受到转子力时阻止定子旋转。然而，这种压配合可能在定子的背铁中引入压缩应力。这样的应力会影响定子的磁性并且可导致马达的效率损失。另一方面，压配合为壳体增加显著的结构强度。因此，保持由压配合提供的强度，且同时减少由压配合产生的应力，将在保持耐久性的同时提高效率。本文公开了一种连接机构，其被配置为以刚性方式将定子叠片连接到壳体，而不会将压缩应力引入到定子的背铁。叠片可以冲压有T形狭槽。T形狭槽可以邻近定子的轴向螺栓耳部或者代替所述轴向螺栓耳部。然后，可以将T形螺母插入到T形狭槽中。螺栓可以延伸通过壳体壁到达T形螺母中。当被拧紧时，这些接头将把壳体结构性地栓系到定子的背铁，而不会将压缩应力引入到背铁中。通常，在背铁中引入的压缩应力会随着温度的升高而增加。此外，压缩应力越高，马达的效率越低。图1示出了示例定子系统100，所述定子系统包括用于机动车辆的电动马达的定子105和壳体110。机动车辆可以是电动车辆(EV)，包括由燃料和电两者提供动力的混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)和电池电动车辆(BEV)。在电动车辆中，马达的效率可能非常重要，并且马达的效率低下可能会导致续驶里程的减小。定子105可以被配置为用作磁体，以允许能量在电动马达中形成并且从中流过。定子105可以由铁、铝、钢、铜等制成。定子105可以由多个叠片115制成，所述叠片并排放置和堆叠以形成圆盘状圆形形式的定子105。叠片115可以形成定子105的背铁120。背铁120可以是围绕定子105的外周的实心部分。每个叠片115还可以形成齿125，所述齿从背铁径向向内延伸至定子105的中心。当被对准且堆叠时，齿125沿着定子的长度轴向延伸。定子齿125可以被配置为将线圈保持在其之间(未示出)。壳体110可以被配置为环绕并且容纳定子105。壳体110可以附连到定子105，使得壳体可以将定子105保持在固定位置中，而转子(未示出)可以相对于定子105旋转。壳体110可以环绕定子105的背铁120。定子105的叠片115中的至少一些可以形成各种轴向附接点135，所述轴向附接点沿着背铁120的外周径向向外突出。这些轴向附接点135可以被配置为至少部分地接纳在由壳体110限定的开口160内。替代地，轴向附接点135可以被配置为邻接壳体并且在定子105附接或固定到壳体110的位置处。轴向附接点135可以是经由叠片115形成的轴向螺栓耳部。可以在叠片中冲压孔130以接纳销子或螺栓(图1中未示出)以将定子105固定到壳体110。压配合诸如销子的物品可以允许壳体110刚性附接至定子105。图1中的示例示出了四个附接点135。然而，可以认识到，可以沿着定子105径向和轴向地包括更多或更少的附接点135。附接点135可以在一个或多个轴向位置处围绕背铁等距地间隔开。在一个示例中，可以包括八个附接点，沿着定子的2个轴向位置处各有四个径向附接点。可以在定子105上的各种轴向和径向位置处布置更多或更少的附接点。壳体110可以限定一个开口或轮廓160以与每个附接点135相对应并对准。如前所述，由将定子105压配合至壳体110中所导致的压缩应力可能会影响定子的磁特性并且降低马达的效率。在一些情况下，特别是在电动车辆中，行驶里程可能会下降6至7英里。就这点而言，根据本公开的实施例的使用延伸通过壳体110以接合从定子105的背铁延伸的附接点135的夹紧螺栓为壳体110提供了与压配合定子相似的结构稳定性，但减少或消除了压缩应力以及使马达的相关联的效率降低。图2示出了包括示例附接机构140的示例定子系统100。附接机构140可以被配置为将定子105附接到壳体110，而不在定子105的背铁120上产生压缩力。在制造期间，叠片115可以冲压有邻近或代替轴向螺栓耳部的开口。开口可以是T形狭槽150，其形成T状开口，所述T状开口具有T形狭槽150的内部或近侧部分153(图3所示)，所述内部或近侧部分具有比T形狭槽150的远侧部分152(图3所示)更大的尺寸。较大尺寸的近侧部分153可以限定立方体状或矩形棱柱状的开口。T形狭槽150的远侧部分152可以被配置为接纳定子螺栓145。定子螺栓145可以是具有螺纹的系紧螺栓。壳体110可以限定壳体开口或壳体轮廓160，其被配置为接纳定子的附接点135。壳体110还可以限定螺栓开口165，其被配置为与T形狭槽150的远侧部分152对准并且接纳定子螺栓145。定子螺栓145可本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于电动车辆马达的定子系统，其包括：/n定子，所述定子形成背铁和从其向内延伸的多个齿，所述定子包括从所述背铁径向向外突出的多个附接点；以及/n壳体，所述壳体被配置为容纳所述定子，并且限定多个壳体开口，所述多个壳体开口各自被配置为接纳所述附接点中的一个，其中每个附接点限定至少一个T形狭槽，所述至少一个T形狭槽被配置为接纳与延伸通过所述壳体的螺栓配合的螺母以将所述壳体连接到所述定子。/n
【技术特征摘要】
20190326 US 16/365,2381.一种用于电动车辆马达的定子系统，其包括：
定子，所述定子形成背铁和从其向内延伸的多个齿，所述定子包括从所述背铁径向向外突出的多个附接点；以及
壳体，所述壳体被配置为容纳所述定子，并且限定多个壳体开口，所述多个壳体开口各自被配置为接纳所述附接点中的一个，其中每个附接点限定至少一个T形狭槽，所述至少一个T形狭槽被配置为接纳与延伸通过所述壳体的螺栓配合的螺母以将所述壳体连接到所述定子。
2.如权利要求1所述的系统，其中所述螺栓和所述螺母在每个附接点和所述壳体之间提供夹紧力。
3.如权利要求2所述的系统，其中所述定子包括多个叠片。
4.如权利要求1所述的系统，其中所述定子包括四个附接点。
5.如权利要求1所述的系统，其中所述附接点围绕所述背铁等距地间隔开。
6.如权利要求1所述的系统，其中所述定子由多个定子叠片形成。
7.一种用于电动车辆的定子系统，其包括：
定子，所述定子形成背铁和从其向内延伸的多个齿，
至少一个附接点，所述至少一个附接点从所述背铁径向向外突出并且被配置为与壳体接合；
所述附接点限定至少一个狭槽，所述至少一个狭槽被配置为接纳与螺栓配合的螺母以将所述壳体连接到所述定子。
8.如权利要求7所述的系统，...
【专利技术属性】
技术研发人员：布兰得利·罗纳德·赫弗，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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