马达以及驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供马达以及驱动装置。本发明专利技术的马达的一个方式具有：能够绕中心轴线旋转的转子；位于转子的径向外侧的定子；容纳转子以及定子的机壳；以及将定子紧固于机壳的多个螺栓，机壳具有：从径向外侧包围定子的筒部；从筒部的内周面朝向径向内侧突出并具有面向轴向一侧的支承面的多个定子支承部；以及在多个定子支承部中的各个定子支承部的支承面开口的螺纹孔，定子具有沿轴向延伸的多个贯穿孔，多个螺栓穿过定子的贯穿孔而被拧入定子支承部的螺纹孔内，机壳在比定子支承部的支承面靠轴向一侧的位置处具有肋，所述肋从筒部的外周面朝径向外侧突出。

【技术实现步骤摘要】
马达以及驱动装置
本专利技术涉及马达以及驱动装置。
技术介绍
以往，例如在专利文献1中，作为搭载于车辆的变速驱动桥的电动机，公开了使用3个螺栓将电动机的定子固定于壳体的结构。在专利文献1所记载的电动机中，为了防止壳体因定子的振动而产生的噪音，将定子紧固于壳体的螺栓中的1根在两端侧固定于壳体。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-054622号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，在上述以往的结构中，存在当变更螺栓的位置或根数时噪音的降低效果变低的课题。用于解决课题的手段根据本专利技术的第1方式，提供一种马达，其具有：转子，其能够绕中心轴线旋转；定子，其位于所述转子的径向外侧；机壳，其容纳所述转子以及定子；以及多个螺栓，其将所述定子紧固于所述机壳，所述机壳具有：筒部，其从径向外侧包围所述定子；多个定子支承部，其从所述筒部的内周面朝径向内侧突出，并具有面向轴向一侧的支承面；以及螺纹孔，其在所述多个定子支承部各自的所述支承面开口，所述定子具有沿轴向延伸的多个贯穿孔，所述多个螺栓穿过所述定子的所述贯穿孔而被拧入到所述定子支承部的所述螺纹孔内，所述机壳在比所述定子支承部的所述支承面靠轴向一侧的位置处具有肋，所述肋从所述筒部的外周面朝径向外侧突出。专利技术效果根据本专利技术的第1方式，提供能够通过抑制容纳转子以及定子的机壳的振动来降低噪音的马达以及驱动装置。附图说明图1是从上侧观察实施方式的马达单元的立体图。图2是从下侧观察实施方式的马达单元的立体图。图3是实施方式的马达单元的侧视图。图4是示出实施方式的马达单元的马达部分的纵剖视图。图5是示出实施方式的马达单元的马达部分的横剖视图。图6是示出本实施方式的振动抑制结构的变形例的立体图。标号说明1…马达单元(驱动装置)、10…机壳、11a…马达壳(筒部)、11d…定子支承部、11e…螺纹孔、11f…开口、11A、11B、11B1…肋、14…凸缘、18、19…凸起、20…马达、21…转子、22…定子、11a1…马达壳11a的外周面、22c…贯穿孔、92…螺栓、11a3…支承面、J1…马达20的旋转轴、P…中间点、R2…R1的1/2的范围、R3…R1的1/3的范围。具体实施方式以下，利用附图对本实施方式的马达单元的结构进行说明。在以下的说明中，根据图1所示的本实施方式的马达单元1搭载在位于水平的路面上的车辆时的位置关系规定铅垂方向来进行说明。并且，在附图中，作为三维直角坐标系，适当地示出了XYZ坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向是以+Z侧为上侧、以-Z侧为下侧的铅垂方向。X轴方向是与Z轴方向垂直的方向且搭载有马达单元1的车辆的前后方向。在本实施方式中，+X侧是车辆的前侧，-X侧是车辆的后侧。Y轴方向是与X轴方向以及Z轴方向这两者垂直的方向且车辆的左右方向。在本实施方式中，+Y侧是车辆的左侧，-Y侧是车辆的右侧。在本实施方式中，右侧相当于轴向一侧，左侧相当于轴向另一侧。并且，在本实施方式中，前后方向相当于规定方向。另外，前后方向的位置关系并不限于本实施方式的位置关系，也可以是+X侧为车辆的后侧，-X侧为车辆的前侧。在该情况下，+Y侧是车辆的右侧，-Y侧是车辆的左侧。在各图中适当地表示的马达轴线J1沿Y轴方向、即车辆的左右方向延伸。在以下说明中，只要没有特殊要求，将与马达轴线J1平行的方向简称为“轴向”，将以马达轴线J1为中心的径向简称为“径向”，将以马达轴线J1为中心的周向、即轴绕马达轴线J1旋转的方向简称为“周向”。另外，在本说明书中，“平行的方向”还包括大致平行的方向，“垂直的方向”还包括大致垂直的方向。图1是从上侧观察实施方式的马达单元的立体图。图2是从下侧观察实施方式的马达单元的立体图。图3是实施方式的马达单元的侧视图。图4是示出实施方式的马达单元的马达部分的纵剖视图。图5是示出实施方式的马达单元的马达部分的横剖视图。马达单元(驱动装置)1搭载于混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHV)、电动汽车(EV)等以马达为动力源的车辆，并用作其动力源。如图1至图4所示，马达单元1具有机壳10、马达20以及逆变器单元40。并且，省略图示，马达单元1具有减速装置和差动装置。机壳10容纳马达20、未图示的减速装置以及未图示的差动装置。省略图示，在机壳10的内部容纳油。如图1至图3所示，机壳10具有机壳主体11、齿轮罩12以及马达罩13。如图2所示，机壳主体11具有马达壳11a和连接部11b。马达壳11a是包围马达轴线J1并沿轴向延伸的筒状。马达壳11a朝向作为图示的-Y侧的右侧开口。马达壳11a容纳马达20。连接部11b设置于马达壳11a的左侧的端部。连接部11b突出至比马达壳11a靠后侧的位置处。如图4以及图5所示，本实施方式的机壳主体11具有：从径向外侧包围定子22的筒状的马达壳(筒部)11a；从马达壳11a的内周面11a2朝向径向内侧突出，并具有面向轴向一侧的支承面11a3的多个定子支承部11d；以及在多个定子支承部11d各自的支承面11a3开口的螺纹孔11e。如图4所示，马达20具有转子21和定子22。马达20的转子21以马达轴线J1为中心旋转。马达20的转子21与容纳在齿轮罩12内的未图示的减速装置连接。如图4以及图5所示，定子22位于转子21的径向外侧。定子22具有定子铁芯23和多个线圈24。定子22呈环状包围转子21，并固定于马达壳11a的内侧。如图4所示，本实施方式的定子22具有从外周面22a朝向径向外侧突出的多个螺栓紧固部22b。这些多个螺栓紧固部22b在定子22的外周面沿着周向等间隔配置。各螺栓紧固部22b具有沿轴向贯穿螺栓紧固部22b的贯穿孔22c。本实施方式的定子22通过多个螺栓92而紧固于马达壳11a，这些多个螺栓92分别被插入在各螺栓紧固部22b的贯穿孔22c内。在本实施方式中，使用4个螺栓92，各螺栓92穿过定子22的各螺栓紧固部22b的贯穿孔22c而分别被拧入到定子支承部11d的螺纹孔11e中，由此定子22固定于马达壳11a。另外，在定子22与马达壳11a的固定中使用的螺栓92的数量不限于4个。如图1以及图3所示，机壳主体11在筒状的马达壳11a的外表面具有多个肋11A、11B。多个肋11A、11B包含：在马达壳11a的径向的端部沿周向延伸的肋；以及沿轴向延伸的肋。通过设置多个肋11A、11B，能够提高机壳主体11的刚性，降低因驱动马达20时机壳主体11的振动而产生的噪音。在本实施方式的马达单元1中，如图5所示，定子22悬臂支承于马达壳11a的内部。在这样的悬臂支承结构的情况下，在通过驱动马达20时的电磁力产生的定子铁芯23的振动经由定子铁芯23的螺栓紧固部22b和支承面11a3而传递到马达壳11a。当马达20在马达壳11a的径向上振动时，在轴向上远离支承定子22的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种马达，其具有：/n转子，其能够绕中心轴线旋转；/n定子，其位于所述转子的径向外侧；/n机壳，其容纳所述转子以及定子；以及/n多个螺栓，它们将所述定子紧固于所述机壳，/n所述机壳具有：/n筒部，其从径向外侧包围所述定子；/n多个定子支承部，它们从所述筒部的内周面朝向径向内侧突出，并具有面向轴向一侧的支承面；以及/n螺纹孔，其在所述多个定子支承部中的各个定子支承部的所述支承面开口，/n所述定子具有沿轴向延伸的多个贯穿孔，/n所述多个螺栓穿过所述定子的所述贯穿孔而被拧入到所述定子支承部的所述螺纹孔内，/n所述机壳在比所述定子支承部的所述支承面靠轴向一侧的位置处具有肋，所述肋从所述筒部的外周面朝向径向外侧突出。/n

【技术特征摘要】
20190329 JP 2019-0676441.一种马达，其具有：
转子，其能够绕中心轴线旋转；
定子，其位于所述转子的径向外侧；
机壳，其容纳所述转子以及定子；以及
多个螺栓，它们将所述定子紧固于所述机壳，
所述机壳具有：
筒部，其从径向外侧包围所述定子；
多个定子支承部，它们从所述筒部的内周面朝向径向内侧突出，并具有面向轴向一侧的支承面；以及
螺纹孔，其在所述多个定子支承部中的各个定子支承部的所述支承面开口，
所述定子具有沿轴向延伸的多个贯穿孔，
所述多个螺栓穿过所述定子的所述贯穿孔而被拧入到所述定子支承部的所述螺纹孔内，
所述机壳在比所述定子支承部的所述支承面靠轴向一侧的位置处具有肋，所述肋从所述筒部的外周面朝向径向外侧突出。


2.根据权利要求1所述的马达，其中，
所述肋位于所述筒部的从所述支承面至所述筒部的轴向一侧的末端为止的外周面中的所述末端侧的1/2的范围内。


3.根据权利要求1所述的马达，其中，
所述肋位于所述筒部的从所述支承面至所述筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：村上淳，山本和志，小笠原大介，石川勇树，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP