混合动力车辆制造技术

本发明专利技术涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括：内燃机；旋转电机；行星齿轮机构，内燃机、旋转电机和输出轴被连接到行星齿轮机构；过滤器，所述过滤器捕获被包含在内燃机的排气中的颗粒物；和控制器，所述控制器控制内燃机和旋转电机。当控制器执行再生控制以使积聚在过滤器中的颗粒物燃烧时，控制器控制内燃机和旋转电机，以将表示内燃机的转速与由内燃机产生的扭矩之间的关系的映射图上的运行点移到产生扭矩较小的一侧，使得过滤器的温度在能够执行再生控制的再生温度范围内(步骤S114)。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆本非临时申请基于2019年3月29日向日本专利局提交的日本专利申请第2019-066083号，其全部内容以引用方式并入本文。
本公开涉及混合动力车辆，并且更具体地涉及包括具有增压进气装置的内燃机的混合动力车辆。
技术介绍
日本专利特开第2015-058924号公开了一种混合动力车辆，在该混合动力车辆中安装有配备有涡轮增压进气装置的内燃机和电动发电机。
技术实现思路
这样的混合动力车辆使用排气的能量来通过涡轮增压器对吸入的空气进行增压，因此，排气的温度趋于降低。因此，流入过滤器(该过滤器捕获被包含在发动机的排气中的颗粒物(PM))或汽油颗粒过滤器(GPF)中的排气的温度降低，使得不能通过高温排气进行GPF的再生。因此，GPF可能功能不佳。为了解决上述问题而已经做出本公开，并且本公开的目的是提供一种能够抑制过滤器的功能的劣化的混合动力车辆。根据本公开，混合动力车辆包括：内燃机；旋转电机；行星齿轮机构，内燃机、旋转电机和输出轴被连接到所述行星齿轮机构；过滤器，所述过滤器捕获被包含在内燃机的排气中的颗粒物；以及控制器，所述控制器控制内燃机和旋转电机。当控制器执行再生控制以使积聚在过滤器中的颗粒物燃烧时，控制器控制内燃机和旋转电机，以将表示内燃机的转速与由内燃机产生的扭矩之间的关系的映射图上的运行点移到产生的扭矩较小的一侧，使得过滤器的温度在能够执行再生控制的再生温度范围内。根据这种构造，过滤器的温度可以在再生温度范围内。因此，可以提供能够抑制过滤器的功能劣化的混合动力车辆。优选地，控制器在等功率线上移动运行点。根据这种构造，即使当移动运行点时，内燃机也可以具有固定的输出。因此，车辆可以继续行驶而不会显着增加或减少向电池充电/从电池放电的电量，同时保持恒定的驱动力。优选地，内燃机包括增压进气装置，所述增压进气装置使用从内燃机排出的排气的能量以对要被馈送到内燃机的吸入的空气进行增压。在映射图上确定增压线，并且，当由映射图上的运行点表示的由内燃机产生的扭矩超过增压线时，增压进气装置对吸入的空气进行增压。当由映射图上的运行点表示的由内燃机产生的扭矩超过所述增压线时，控制器将运行点移到增压线的下方。根据这种构造，与当不改变运行点时相比，过滤器的温度可以在再生温度范围内或更高持续更长的时间段。因此，可以恢复过滤器捕获PM的能力。当结合附图考虑时，根据本专利技术的以下的详细描述，本专利技术的前述和其他目的、特征、方面和优点将变得更加显而易见。附图说明图1是示出根据本公开的实施例的混合动力车辆的驱动系统的示例性构造的图。图2是示出包括涡轮增压器的发动机的示例性构造的图。图3是示出控制器的示例性构造的框图。图4是用于说明发动机的运行点的图。图5是表示发动机、第一MG和输出元件具有的转速与扭矩之间的关系的列线图。图6是表示发动机、第一MG和输出元件具有的转速与扭矩之间的关系的列线图。图7是表示发动机、第一MG和输出元件具有的转速与扭矩之间的关系的列线图。图8示出了最佳燃料效率线，该最佳燃料效率线是用于发动机的示例性推荐运行线。图9是用于确定发动机、第一MG和第二MG的运行点的基本计算处理的示例的流程图。图10是本实施例的GPF温度相关处理的流程图。图11是用于说明如何通过GPF再生控制移动运行点的图。具体实施方式下面将参考附图详细描述本公开的实施例。附图中相同或相应的元件具有被分配的相同的附图标记，并且将不重复其描述。<混合动力车辆的驱动系统>图1是示出根据本公开的一个实施例的混合动力车辆(以下简称为车辆)10的驱动系统的示例性构造的图。如图1所示，车辆10包括作为驱动系统的控制器11以及用作行驶的动力源的发动机13、第一电动发电机(在下文中表示为第一MG)14和第二电动发电机(在下文中表示为第二MG)15。发动机13包括涡轮增压器47。第一MG14和第二MG15各自执行通过被供给驱动电力来输出扭矩的电动机的功能以及作为通过被供给扭矩来产生电力的发电机的功能。对于第一MG14和第二MG15，采用交流(AC)旋转电机。交流旋转电机是例如永磁体型或类似的同步电动机，其包括嵌入有永磁体的转子，或者是感应电动机。第一MG14和第二MG15在电力控制单元(PCU)81介于该第一MG14和第二MG15与电池18之间的情况下被电连接至电池18。PCU81包括：第一逆变器16，所述第一逆变器16向第一MG14提供电力以及从第一MG14接收电力；第二逆变器17，所述第二逆变器17向第二MG15提供电力以及从第二MG15接收电力；电池18；以及变换器83，所述变换器83向第一逆变器16和第二逆变器17供给电力以及从第一逆变器16和第二逆变器17接收电力。例如，变换器83可以对来自电池18的电力进行升压变换，并且将升压变换过的电力供给到第一逆变器16或第二逆变器17。可替代地，变换器83可以将从第一逆变器16或第二逆变器17供给的电力降压变换并且将降压变换过的电力供给到电池18。第一逆变器16可以将来自变换器83的直流(DC)电力变换成交流电力，并且将交流电力供给到第一MG14。可替代地，第一逆变器16可以将来自第一MG14的交流电力变换成直流电力，并且将直流电力供给到变换器83。第二逆变器17可以将来自变换器83的直流电力变换成交流电力，并且将交流电力供给到第二MG15。可替代地，第二逆变器17可以将来自第二MG15的交流电力变换成直流电力，并且将直流电力供给到变换器83。电池18是可充电地构造的电力存储部件。电池18例如包括可充电电池，例如锂离子电池、镍氢电池等，或者电力存储元件，例如双电层电容器等。锂离子二次电池是采用锂作为电荷载体的二次电池，并且不仅可以包括包含液体电解质的普通锂离子二次电池，而且可以包括所谓的包含固体电解质的全固态电池。电池18可以存储由第一MG14产生并经由第一逆变器16接收的电力，并且可以经由第二逆变器17将所存储的电力供给到第二MG15。此外，电池18还可以在车辆减速时存储由第二MG15产生的电力，并且经由第二逆变器17接收，并且当发动机13启动时，电池18还可以经由第一逆变器16将存储的电力供给到第一MG14。PCU81用由第一MG14或第二MG15产生的电力对电池18充电，或者用来自电池18的电力驱动第一MG14或第二MG15。发动机13和第一MG14被联接至行星齿轮机构20。行星齿轮机构20通过将驱动扭矩分成第一MG14的驱动扭矩和输出齿轮21的驱动扭矩来传输从发动机13输出的驱动扭矩。行星齿轮机构20包括单小齿轮行星齿轮机构，并且被布置在与发动机13的输出轴22同轴的轴线Cnt上。行星齿轮机构20包括太阳齿轮S、与太阳齿轮S同轴设置的齿圈R、与太阳齿轮S和齿圈R啮合的小齿轮P以及将小齿轮P以可自转且可公转的方式保持的载架C。发动机13具有被本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆，包括：/n内燃机；/n旋转电机；/n行星齿轮机构，所述内燃机、所述旋转电机和输出轴被连接到所述行星齿轮机构；/n过滤器，所述过滤器捕获被包含在所述内燃机的排气中的颗粒物；以及/n控制器，所述控制器控制所述内燃机和所述旋转电机，其中：/n当所述控制器执行再生控制以使积聚在所述过滤器中的颗粒物燃烧时，所述控制器控制所述内燃机和所述旋转电机，以将表示所述内燃机的转速与由所述内燃机产生的扭矩之间的关系的映射图上的运行点移到产生的扭矩较小的一侧，使得所述过滤器的温度在能够执行所述再生控制的再生温度范围内。/n

【技术特征摘要】
20190329 JP 2019-0660831.一种混合动力车辆，包括：
内燃机；
旋转电机；
行星齿轮机构，所述内燃机、所述旋转电机和输出轴被连接到所述行星齿轮机构；
过滤器，所述过滤器捕获被包含在所述内燃机的排气中的颗粒物；以及
控制器，所述控制器控制所述内燃机和所述旋转电机，其中：
当所述控制器执行再生控制以使积聚在所述过滤器中的颗粒物燃烧时，所述控制器控制所述内燃机和所述旋转电机，以将表示所述内燃机的转速与由所述内燃机产生的扭矩之间的关系的映射图上的运行点移到产生的扭矩较小的一侧，使得所述过滤器的温度在能够执行所...

【专利技术属性】
技术研发人员：米泽幸一，吉嵜聪，前田治，安藤大吾，浅见良和，板垣宪治，尾山俊介，牟田浩一郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP