带能量存储系统的车辆推进系统及控制其操作的优化方法技术方案

本发明专利技术题为“带能量存储系统的车辆推进系统及控制其操作的优化方法”。本文公开了一种用于控制从车辆推进系统的能量存储系统向DC总线供应功率的控制系统。该控制系统包括控制器，对其进行编程以监测能量存储系统的多个能量存储单元的实时运行参数，获取多个能量存储单元的降级模型，并在车辆推进系统的实时运行过程中，基于所述降级模型优化多个能量存储单元的使用。

【技术实现步骤摘要】
带能量存储系统的车辆推进系统及控制其操作的优化方法
本专利技术的实施例通常涉及用于混合动力汽车和电动汽车的电驱动系统，并且更具体地，涉及用于具有一个或多个能量存储装置以及一个或多个机电装置的混合动力汽车和电动汽车的车辆推进系统，以及所述车辆推进系统的控制操作的优化方法。
技术介绍
纯电动汽车使用存储的电能来驱动电机，能推动车辆并且还可操作辅助驱动装置。纯电动汽车可使用一个或多个存储电源。例如，第一存储电源可用于提供更持久的电能，而第二存储电源可用于提供更高功率的电能，用于，例如加速，第一和第二电源中的一个或全部能够通过再生制动进行充电。混合动力汽车可组合内燃机与由能量存储装置，如动力电池，驱动的电机来推动车辆。这种组合可通过使内燃机和电机分别在相应的提升效率范围内运行，以提升整体燃油效率。例如，电机开始加速时可能比较高效，而内燃机在恒定发动机运转的持续时间内，例如在高速公路驾驶中可能比较高效。具有提高初始加速度的电机允许混合动力汽车中的内燃机更小，更省油。虽然已经开发了用于纯电动汽车和混合动力电动汽车的推进系统配置，以包括多个能量存储源来增加能量或功率密度，以及多个功率电源来获得所期望的推进输出，但是将这些能量存储源和电源集成到推进系统中增加了整体尺寸、重量以及该系统的成本。例如，为了确保能在车辆的期望寿命内维持性能的最低水平，电池往往尺寸过大，以减少功率和循环应力。此外，实施过度的热量管理控制措施，以帮助减少对电池的热应力。这两种方法都增加了车辆的整体尺寸，提高了制造成本，并增加了能量存储系统的运行成本。传统的用于混合动力汽车和电动汽车的能量存储单元的设计和实施，对系统中的能量存储单元或电池的降级速率几乎没有控制。已知电池寿命的预测是离线执行使用基于物理学的模型来预测各种单独的降级机制。这些实验模型可考虑到固体电解质中间相（SEI）抗性增长和容量衰减，SEI增长的化学反应路径，由于高速充电/放电而发生的粒子断裂，或单个电池工作周期的电化学状态。然而，迄今为止，已知的模型并不预测将实际容量衰减与实验数据相关联所需的启动后裂纹扩展，并缺少预测任意电池工作周期的能力。此外，电池的离线寿命测试技术通常是以加速方式执行，其中将多次循环压缩到比电池正常运行期间所经历的更短时间周期内。因此，使用加速老化测试开发的经验模型可能不能准确地说明电池在实时、实际应用中的时间相关响应和循环相关响应之间的相互作用。除了能量存储单元的运行，混合动力和电力系统的系统效率也受驱动系统的DC链路电压的影响。一种用于确定DC链路电压的已知技术，使用综合模型计算DC链路电压，对于特定的车辆推进系统配置减少了电机和逆变器的损耗。使用这种综合模型耗费时间，并且导致硬件开发昂贵。而且，这种方法依赖于模型的准确度，且对于不同系统组件和运行模式难免不够鲁棒。另一种用于确定DC链路电压的技术，使用电机系统效率图搜索最小损耗的电压电平。由于这种技术依赖于直接查表，所以所有输入噪声都会出现在输出电压命令上。此外，查表是静态的且没有将系统动态特性考虑在内。因此，由于电压命令的延迟，突然负载变化可引起电机转矩的无法令人满意的响应性能。综合模型同样未能作出令人满意的响应，通常使电压命令增加预定裕量以适应任何不确定的变化。然而，这种预定裕量经常产生无法令人满意的响应；因为过大的裕量会牺牲系统的效率，而过小的裕量将不能满足所需的动态响应。如上所述，用于配置混合动力或电动推进系统以使用多个能量存储源以及一个或多个功率电源运行的已知技术依赖于实验确定的模型和不考虑实时、实际系统动态性与运行条件的静态数据。因此，这些已知技术的使用降低了推进系统单个组件的运行效率和燃油经济性，除此之外，还降低了系统的整体效率。因此，人们希望提供一种电动和/或混合动力推进系统，该系统提高了系统的整体效率并优化了能量存储单元的运行和寿命，同时允许推进系统能够以较低的成本进行制造。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，公开了一种用于控制车辆推进系统的能量存储系统向DC总线供应功率的控制系统。该控制系统包括控制器，对其进行编程以监测能量存储系统的多个能量存储单元的实时运行参数，获取用于多个能量存储单元的降级模型，并在车辆推进系统的实时运行过程中，基于所述降级模型优化多个能量存储单元的使用。根据本专利技术的另一个方面，一种用于向车辆推进系统的DC总线供应功率的方法包括，在第一时间内监测能量存储系统的多个能量存储单元的运行参数，和在第二时间内获取用于所述多个能量存储单元的降级模型，以及基于第一用户输入和预定车辆工作周期中的至少一个来确定车辆推进系统的第一未来功率需求。该方法还包括基于所述第一未来功率需求、在第一时间被监测的实时运行参数，以及降级模型来限定位于多个能量存储单元之间的第一功率分配，降级模型基于第二用户输入和预定车辆工作周期中的至少一个来确定车辆推进系统的第二未来功率需求，并基于第二未来功率需求、在第二时间被监测的实时运行参数以及降级模型来限定多个能量存储单元之间的第二功率分配，其中所述第二功率分配不同于第一功率分配。根据本专利技术又一个实施例，车辆推进系统包括耦合到DC总线的第一双向转换器和包括第一能量存储单元和第二能量存储单元的能量存储系统，其中第一能量存储单元耦合到第一双向转换器组件。车辆推进系统还包括经编程以确定车辆推进系统的未来功率需求的控制器，基于所述第一和第二能量存储单元的实时运行参数及第一和第二能量存储单元的降级模型确定能量存储系统的多个功率分配，并且控制所述第一双向转换器基于所述多个功率分配的相应功率分配从第一能量存储装置向DC总线传送功率。多个功率分配在车辆推进系统的实时运行过程中，基于未来功率需求和降级模型优化第一和第二能量存储单元的使用。各种其它特征和优点将从以下详细描述和附图中变得显而易见。技术方案1:一种用于控制从能量存储系统向车辆推进系统的DC总线供应功率的控制系统，所述控制系统包括控制器，所述控制器编程为：监测所述能量存储系统的多个能量存储单元的实时运行参数；获得所述多个能量存储单元的降级模型；以及在所述车辆推进系统的实时运行期间，基于所述降级模型优化所述多个能量存储单元的使用。技术方案2:如技术方案1所述的控制系统，其中所述控制器被编程为：基于用户输入和预定车辆工作周期中的至少一个确定车辆推进系统的未来功率需求；并且在车辆推进系统的实时运行期间，基于所述未来功率需求和降级模型优化所述多个能量存储单元的使用。技术方案3:如技术方案2所述的控制系统，其中经编程以优化所述多个能量存储单元使用的控制器，编程为：限定所述多个能量存储单元之间的功率分流，所述功率分流包括车辆推进系统在多个能量存储单元之间的未来功率需求分配；并且实时迭代调整功率分流以使车辆推进系统的性能和多个能量存储单元的运行寿命中的至少一个最大化。技术方案4:如技术方案3所述的控制系统，其中经编程以优化所述多个能量存储单元使用的控制器，被编程为运行功率分流算法，其限定了多个能量存储单元的每个能量存储单元的功率分流系数。技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，包括：/n推进系统（10），所述推进系统（10）包括：/n能量存储单元（14）；/n牵引电动机（46）；和/n耦合在所述能量存储单元（14）和所述牵引电动机（46）之间的至少一个电压转换器（26）；以及/n用于所述推进系统（10）的控制器（64），所述控制器（64）被编程以：/n确定所述牵引电动机（46）的实时运行速度；/n基于查表将所述牵引电动机（46）的所述实时运行速度与期望速度进行比较；以及/n基于所述比较来选择性地控制所述电压转换器（26）以改变所述推进系统（10）的电压。/n

【技术特征摘要】
20140819 US 14/4627651.一种车辆，包括：
推进系统（10），所述推进系统（10）包括：
能量存储单元（14）；
牵引电动机（46）；和
耦合在所述能量存储单元（14）和所述牵引电动机（46）之间的至少一个电压转换器（26）；以及
用于所述推进系统（10）的控制器（64），所述控制器（64）被编程以：
确定所述牵引电动机（46）的实时运行速度；
基于查表将所述牵引电动机（46）的所述实时运行速度与期望速度进行比较；以及
基于所述比较来选择性地控制所述电压转换器（26）以改变所述推进系统（10）的电压。


2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述牵引电动机（46）是交流电动机，并且逆变器（44）耦合在所述牵引电动机（46）...

【专利技术属性】
技术研发人员：Z周，RD金，J周，F孙，李志浩，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国;US