一种汽车备胎和尾门的联动机构制造技术

本发明专利技术涉及汽车配件技术领域，公开了一种汽车备胎和尾门的联动机构，包括支撑装置，支撑装置与车身可旋转地连接，支撑装置用于固定备胎；固定装置，固定装置与车尾门固定连接；连接装置，连接装置分别与支撑装置和固定装置连接，所述连接装置包括连接杆、设置于连接杆两端的装置连接结构一和装置连接结构二、以及调节连接杆长度的调节结构；所述支撑装置的相应位置设有与装置连接结构一连接的连接结构，固定装置的相应位置设有与装置连接结构二连接的连接结构。联动机构中的悬臂通过连接轴和连接杆固定于车身和车尾门，备胎安装在可随尾门一同转动的悬臂上，可以在实现备胎与尾门同时移动的前提下，减少尾门的负荷，结构简单，安装使用方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车备胎和尾门的联动机构
本专利技术涉及汽车配件
，特别是涉及一种汽车备胎和尾门的联动机构。
技术介绍
随着汽车使用的场所越来越广泛，SUV、皮卡等越来越受到人们的欢迎，驾驶汽车旅行，越野的人群越来越多，汽车备胎又是必可少的的，为了顺应市场的各种需要，市场上汽车备胎的安装方式在不断的优化。目前市场上的汽车备胎大部分都是安装在车底或者直接悬挂在车尾门上，不仅使用不方便，并且备胎的重量增加了车尾门的负荷，影响车尾门的开启。
技术实现思路
本专利技术的目的是：提供一种备胎安装于汽车尾部的新方式。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种汽车备胎和尾门的联动机构，包括：支撑装置，支撑装置与车身大梁可旋转地连接，所述支撑装置用于固定备胎；固定装置，固定装置与车尾门固定连接；连接装置，连接装置分别与所述支撑装置和所述固定装置连接，所述连接装置包括连接杆、设置于连接杆两端的装置连接结构一和装置连接结构二、以及调节连接杆长度的调节结构；支撑装置的相应位置设有与装置连接结构一连接的连接结构，固定装置的相应位置设有与装置连接结构二连接的连接结构。优选地，连接装置的连接杆包括螺纹杆一和螺纹杆二，所述调节结构包括设置于所述螺纹杆一上的左旋螺母和设置于所述螺纹杆二上的右旋螺母、以及将所述螺纹杆一和所述螺纹杆二连接在一起的调整长螺母。优选地，装置连接结构一和装置连接结构二为圆环形，且分别与连接杆固定连接；装置连接结构一与固定装置可旋转地连接，装置连接结构二与支撑装置可旋转地连接。优选地，支撑装置设有转轴支架一，转轴支架一包括结构相同且设有圆孔的支架分组件一和支架分组件二，支架分组件一和支架分组件二平行固定于支撑装置，且两个圆孔同轴；固定装置设有转轴支架二，转轴支架二包括结构相同且设有圆孔的支架分组件三和支架分组件四，支架分组件三和支架分组件四平行固定于固定装置，且两个圆孔同轴；连接装置一端的所述装置连接结构一设置于支架分组件一和支架分组件二之间，转轴一依次穿过支架分组件一、装置连接结构一和支架分组件二的圆孔，转轴一两端锁紧固定；连接装置另一端的所述装置连接结构二设置于支架分组件三和支架分组件四之间，转轴二依次穿过支架分组件三、装置连接结构二和支架分组件四的圆孔，转轴二两端锁紧固定。优选地，支撑装置包括悬臂和设置于所述悬臂一端向下延伸的连接轴，连接轴可旋转地连接于车身后大梁。优选地，悬臂上设有备胎安装孔。优选地，悬臂设有连接杆安装孔，连接杆穿过连接杆安装孔后，两端分别与支撑装置和固定装置连接。优选地，装置连接结构一和装置连接结构二的内圆环为内球面形，内球面中可转动地容纳一个具有通孔的球形体。优选地，转轴一和所述转轴二装配后的一端或两端用防松螺母锁紧。优选地，固定装置的四周具有向车尾门弯折的倾斜侧边。本专利技术实施例，其有益效果在于：联动机构中的悬臂通过连接轴和连接杆固定于车身和车尾门，备胎安装在可随尾门一同转动的悬臂上，可以在实现备胎与尾门同时移动的前提下，减少尾门的负荷，结构简单，安装使用方便。附图说明图1是本专利技术实施例的装配结构图；图2是本专利技术实施例的连接杆锁紧状态示意图；图3是本专利技术实施例的连接杆未锁紧状态示意图；图4是本专利技术实施例的固定装置安装在车尾门时的状态示意图；图5是本专利技术实施例的固定装置结构图；图6是本专利技术实施例的装配结构安装在车尾门时的状态示意图；图7是本专利技术实施例的装配结构带有备胎安装在车尾门时的状态示意图；图8是图6的局部放大示意图；图中，1、支撑装置；2、固定装置；3、连接装置；4、车尾门；5、车身；6、车身大梁；7、备胎；11、悬臂；12、连接轴；13、备胎安装孔；14、转轴支架三；14a、支架分组件一；14b、支架分组件四；15、连接杆安装孔；21、转轴支架二；21a、支架分组件一；21b、支架分组件二；22、倾斜侧边31、连接杆；31a、螺纹杆一；31b、螺纹杆二；32、装置连接结构一；33、装置连接结构二；34、调节结构；34a、左旋螺母；34b、右旋螺母；34c、调整长螺母；35、转轴一；36、转轴二；37、加强环；具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。需要说明的是，当元件被称为“设置于”、“对应于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被称为“固定于”另一个元件，或与另一个元件“固定连接”，它们之间可以是可拆卸固定方式也可以是不可拆卸的固定方式。当一个元件被认为是“连接”、“转动连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于约束本专利技术。如图1所示，本专利技术优选实施例的一种汽车备胎和尾门的联动机构，包括支撑装置1、固定装置2和连接装置3。支撑装置1包括悬臂11和设置于悬臂11一端向下延伸的连接轴12，连接轴12插入车体后部大梁或保险杠一侧相匹配的轴孔，悬臂11可以跟随连接轴12在轴孔中转动。悬臂11远离连接轴12的一侧设有转轴支架一14，转轴支架一14包括结构相同且设有圆孔的支架分组件一14a和支架分组件二14b，支架分组件一14a和支架分组件二14b平行固定于所述支撑装置1，且两个圆孔同轴。如图4、图5所示，安装于汽车尾门的固定装置2设有转轴支架二21，转轴支架二21包括结构相同且设有圆孔的支架分组件三21a和支架分组件四21b，支架分组件三21a和支架分组件四21b平行固定于所述固定装置2，且两个圆孔同轴。固定装置2的四周具有向车尾门弯折的倾斜侧边22，便于安装于车尾门。同时，倾斜侧边22的设置使固定装置2结构具有一定的形变空间，有助于在车辆行驶时缓冲震动。如图2所示，连接装置3包括连接杆31、设置于连接杆两端的装置连接结构一32和装置连接结构二33、以及调节连接杆长度的调节结构34。连接杆31包括螺纹杆一31a和螺纹杆二31b，调节结构34包括设置于所述螺纹杆一31a上的左旋螺母34a和设置于所述螺纹杆二31b上的右旋螺母34b、以及将所述螺纹杆一31a和所述螺纹杆二31b连接在一起的调整长螺母34c。调整长螺母34c将螺纹杆一31a和螺纹杆二31b连接在一起，旋转调整长螺母34c可以调整螺纹杆一31a和螺纹杆二31b之间的距离，实现连接杆31整体长度的微调，确保悬臂11与固定装置2的连接紧密度。本专利技术优选实施例的装置连接结构一32和所述装置连接结构二33为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车备胎和尾门的联动机构，其特征在于：包括/n支撑装置(1)，用于固定备胎的所述支撑装置(1)与车体可旋转地连接；/n固定装置(2)，所述固定装置(2)与车尾门(4)固定连接；/n连接装置(3)，所述连接装置(3)分别与所述支撑装置(1)和所述固定装置(2)连接，所述连接装置(3)包括连接杆(31)、分别设置于所述连接杆(31)两端的装置连接结构一(32)和装置连接结构二(33)、以及调节连接杆(31)长度的调节结构(34)；/n所述支撑装置(1)的相应位置设有与装置连接结构一(32)连接的连接组件，固定装置(2)的相应位置设有与装置连接结构二(33)连接的连接组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车备胎和尾门的联动机构，其特征在于：包括
支撑装置(1)，用于固定备胎的所述支撑装置(1)与车体可旋转地连接；
固定装置(2)，所述固定装置(2)与车尾门(4)固定连接；
连接装置(3)，所述连接装置(3)分别与所述支撑装置(1)和所述固定装置(2)连接，所述连接装置(3)包括连接杆(31)、分别设置于所述连接杆(31)两端的装置连接结构一(32)和装置连接结构二(33)、以及调节连接杆(31)长度的调节结构(34)；
所述支撑装置(1)的相应位置设有与装置连接结构一(32)连接的连接组件，固定装置(2)的相应位置设有与装置连接结构二(33)连接的连接组件。


2.根据权利要求1所述的汽车备胎和尾门的联动机构，其特征在于：所述连接杆(31)包括螺纹杆一(31a)和螺纹杆二(31b)，所述调节结构(34)包括设置于所述螺纹杆一(31a)上的左旋螺母(34a)和设置于所述螺纹杆二(31b)上的右旋螺母(34b)、以及将所述螺纹杆一(31a)和所述螺纹杆二(31b)连接为一体的调整长螺母(34c)。


3.根据权利要求1所述的汽车备胎和尾门的联动机构，其特征在于：所述装置连接结构一(32)和所述装置连接结构二(33)为连接装置(3)两端的圆环形结构，圆环形结构分别与螺纹杆一(31a)和螺纹杆二(31b)固定连接；所述装置连接结构一(32)与所述固定装置(2)的连接组件可旋转地连接，所述装置连接结构二(33)与所述支撑装置(1)的连接组件可旋转地连接。


4.根据权利要求3所述的汽车备胎和尾门的联动机构，其特征在于：所述支撑装置(1)设有转轴支架一(14)，所述转轴支架一(14)包括结构相同且设有圆孔的支架分组件一(14a)和支架分组件二(14b)，支架分组件一(14a)和支架分组件二(14b)平行固定于所述支撑装置(1)，且两个圆孔同轴；所述固定装置(2)设有转轴支架二(21)，转轴支架二(21)包括结构相同...

【专利技术属性】
技术研发人员：李健明，徐汝强，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44