一种船舶电驱动系统用散热机构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种船舶电驱动系统用散热机构，包括：电驱动系统主体、散热机构和密封机构；散热机构安装在所述电驱动系统主体的动力系统壳体外侧；所述密封机构的数量为两个，两个所述密封机构分别安装在所述散热机构的左右两侧底端。该船舶电驱动系统用散热机构针对现有技术的新能源船舶的电驱动系统多采用自散热系统进行散热，散热效果较差，并且缺少一种专门针对船舶电驱动系统的散热装置的问题，可通过水冷及风冷相结合的方式对船舶的电驱动系统进行散热，提高船舶电驱动系统的散热效果，防止由于过热导致的电驱动系统内部元件损坏，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶电驱动系统用散热机构
本技术涉及船舶
，具体为一种船舶电驱动系统用散热机构。
技术介绍
船舶(boatsandships)，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，传统的船舶多采用燃油作为动力来源，而在能源危机和新能源开发的背景下，船舶新能源的应用问题成为学界关注的一个重点。新能源有其开发利用上的优点，与船舶特点相结合，可满足船舶供电等需求，实现能源的节约利用，同时可有效降低污染，实现社会经济的可持续发展；现有
内，目前新能源船舶的电驱动系统多采用自散热系统进行散热，散热效果较差，并且缺少一种专门针对船舶电驱动系统的散热装置，针对上述问题，我们提出一种船舶电驱动系统的散热装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船舶电驱动系统用散热机构，以至少解决现有技术的新能源船舶的电驱动系统多采用自散热系统进行散热，散热效果较差，并且缺少一种专门针对船舶电驱动系统的散热装置的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶电驱动系统用散热机构，包括：电驱动系统主体；散热机构，安装在所述电驱动系统主体的动力系统壳体外侧；密封机构，所述密封机构的数量为两个，两个所述密封机构分别安装在所述散热机构的左右两侧底端。优选的，所述散热机构包括：散热机构外壳、散热片、散热风扇、散热管和蓄电池；散热机构外壳安装在所述电驱动系统主体的动力系统壳体外侧，所述散热机构的内侧底端延伸进所述电驱动系统主体的动力系统壳体内；所述散热片的数量为两个，两个所述散热片分别安装在所述散热机构外壳的内侧左右两端开口处并与电驱动系统主体的动力系统内部电机外壳相接触；所述散热风扇的数量为两个，两个所述散热风扇分别设置在左右两个所述散热片的外侧；所述散热管的数量为两个，两个所述散热管分别内嵌在左右两个所述散热片的内部，所述散热片的出水口延伸出；蓄电池沿左右方向安装在所述散热机构外壳的内腔顶端后侧，所述蓄电池的顶端延伸出散热机构外壳的上表面，所述蓄电池和散热风扇电性连接。优选的，所述散热管在散热片的内部呈蛇形排列。优选的，所述散热机构还包括：水泵、抽水管、三通接头和导管；水泵，安装在所述散热机构外壳的内腔顶端前侧；所述抽水管的一端螺接在水泵的进水口，且抽水管的另一端延伸出散热机构外壳的上表面；所述三通接头的进水口螺接在水泵的出水口处；所述导管的数量为两个，两个所述导管的一端分别与三通接头的出水口螺接，且左右两个导管的另一端内嵌在散热机构外壳的内壁并分别与左右两个所述散热管的进水口螺接。优选的，所述密封机构包括：密封机构外壳、安装槽、防水透气膜、主动轴、主动齿轮、伺服电机、从动轴、从动齿轮和密封挡板；密封机构外壳设置在所述散热机构外壳的外侧底端开口处；安装槽开设在所述密封机构外壳的外侧中心位置，所述密封机构外壳的内腔与散热机构外壳的内腔底端外侧相贯通；防水透气膜适配安装在所述安装槽的内腔外侧；主动轴沿前后方向通过轴承转动连接在所述安装槽的内腔顶端，所述轴承的内环与主动轴的外壁过盈配合，且轴承的外环与安装槽的内壁固定连接，所述主动轴的前侧延伸进密封机构外壳的内腔；主动齿轮键连接在所述主动轴的外壁前侧；伺服电机沿前后方向设置在苏搜密封机构外壳的内腔顶端前侧，所述伺服电机的输出端与主动轴的前端通过联轴器锁紧，所述伺服电机和蓄电池电性连接；所述从动轴的数量为若干个，若干个所述从动轴沿前后方向从上至下间隙通过轴承转动连接在所述安装槽的内腔，所述轴承的内环与从动轴的外壁过盈配合，且轴承的外环与安装槽的内壁固定连接，若干个所述从动轴的前侧均延伸进密封机构外壳的内腔；所述从动齿轮的数量为若干个，若干个所述从动齿轮分别键连接在所述从动轴的外壁前侧，相邻两个所述从动齿轮之间互相啮合，位于所述密封机构外壳的内腔最上方从动齿轮与主动齿轮相啮合；所述密封挡板的数量为若干个，若干个所述密封挡板分别套接在主动轴和从动轴的外壁，且若干个密封挡板与安装槽的内腔相适配并将其封闭。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该船舶电驱动系统用散热机构，通过伺服电机驱动主动轴带动主动齿轮及自身外壁上的密封挡板转动，促使最上方从动齿轮在主动齿轮旋转力的作用下带动对应位置上的从动齿轮和密封挡板转动，从动齿轮在相啮合的另一个从动齿轮旋转力的作用下向相反方向转动，促使主动轴和从动轴分别带动对应位置上的密封挡板由竖直转动至水平状态解除对安装槽内腔的封闭，通过散热风扇内部电机驱动叶片转动以对散热片间隙处空气进行抽吸，进而可带走散热片内部部分热量，通过水泵将外部水由抽水管吸入后加压排入至三通接头内进行分流，再由对应位置上的导管进入至散热管内以吸走散热片内部热量，以起到降温作用，从而可通过水冷及风冷相结合的方式对船舶的电驱动系统进行散热，提高船舶电驱动系统的散热效果，防止由于过热导致的电驱动系统内部元件损坏，实用性强。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的散热机构爆炸图；图3为图1的密封机构剖视示意图。图中：1、电驱动系统主体，2、散热机构，21、散热机构外壳，22、散热片，23、散热风扇，24、散热管，25、蓄电池，26、水泵，27、抽水管，28、三通接头，29、导管，3、密封机构，31、密封机构外壳，32、安装槽，33、防水透气膜，34、主动轴，35、主动齿轮，36、伺服电机，37、从动轴，38、从动齿轮，39、密封挡板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种船舶电驱动系统用散热机构，包括：电驱动系统主体1、散热机构2和密封机构3，电驱动系统主体1、散热机构2和密封机构3均应喷涂抗腐蚀漆，以增加实用寿命；散热机构2安装在电驱动系统主体1的动力系统壳体外侧；密封机构3的数量为两个，两个密封机构3分别安装在散热机构2的左右两侧底端。作为优选方案，更进一步的，散热机构2包括：散热机构外壳21、散热片22、散热风扇23、散热管24和蓄电池25；散热机构外壳21安装在电驱动系统主体1的动力系统壳体外侧，散热机构2的内侧底端延伸进电驱动系统主体1的动力系统壳体内；散热片22的数量为两个，两个散热片22分别安装在散热机构外壳21的内侧左右两端开口处并与电驱动系统主体1的动力系统内部电机外壳相接触，散热片22由于自身的导热性可将电驱动系统主体1的动力系统内部电机工作产生的热量大量吸入至自身散热片内；散热风扇23的数量为两个，两个散热风扇23分别设置在左右两个散热片22的外侧，散热风扇23具体使用型号根据使用要求直接从市场上购买安装并使用，散热风扇23内部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶电驱动系统用散热机构，其特征在于，包括：/n电驱动系统主体(1)；/n散热机构(2)，安装在所述电驱动系统主体(1)的动力系统壳体外侧；/n密封机构(3)，所述密封机构(3)的数量为两个，两个所述密封机构(3)分别安装在所述散热机构(2)的左右两侧底端。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶电驱动系统用散热机构，其特征在于，包括：
电驱动系统主体(1)；
散热机构(2)，安装在所述电驱动系统主体(1)的动力系统壳体外侧；
密封机构(3)，所述密封机构(3)的数量为两个，两个所述密封机构(3)分别安装在所述散热机构(2)的左右两侧底端。


2.根据权利要求1所述的一种船舶电驱动系统用散热机构，其特征在于：所述散热机构(2)包括：
散热机构外壳(21)，安装在所述电驱动系统主体(1)的动力系统壳体外侧，所述散热机构(2)的内侧底端延伸进所述电驱动系统主体(1)的动力系统壳体内；
散热片(22)，所述散热片(22)的数量为两个，两个所述散热片(22)分别安装在所述散热机构外壳(21)的内侧左右两端开口处并与电驱动系统主体(1)的动力系统内部电机外壳相接触；
散热风扇(23)，所述散热风扇(23)的数量为两个，两个所述散热风扇(23)分别设置在左右两个所述散热片(22)的外侧；
散热管(24)，所述散热管(24)的数量为两个，两个所述散热管(24)分别内嵌在左右两个所述散热片(22)的内部，所述散热片(22)的出水口延伸出；
蓄电池(25)，沿左右方向安装在所述散热机构外壳(21)的内腔顶端后侧，所述蓄电池(25)的顶端延伸出散热机构外壳(21)的上表面，所述蓄电池(25)和散热风扇(23)电性连接。


3.根据权利要求2所述的一种船舶电驱动系统用散热机构，其特征在于：所述散热管(24)在散热片(22)的内部呈蛇形排列。


4.根据权利要求2所述的一种船舶电驱动系统用散热机构，其特征在于：所述散热机构(2)还包括：
水泵(26)，安装在所述散热机构外壳(21)的内腔顶端前侧；
抽水管(27)，所述抽水管(27)的一端螺接在水泵(26)的进水口，且抽水管(27)的另一端延伸出散热机构外壳(21)的上表面；
三通接头(28)，所述三通接头(28)的进水口螺接在水泵(26)的出水口处；
导管(29)，所述导管(29)的数量为两个，两个所述导...

【专利技术属性】
技术研发人员：张舵，杨伟涛，漆林溪，
申请(专利权)人：深圳市中动智慧新能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44