一种耐热型汽车制动鼓制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种耐热型汽车制动鼓。包括鼓壁和衬圈；鼓壁的一侧设置有法兰面，鼓壁的另一侧设置有加强圈；法兰面上设置有安装孔；鼓壁的外圆周面上设置有散热孔和加强筋，加强筋呈米字形，散热孔位于相邻两个加强筋之间；鼓壁的内圆周面上设置有散热槽、第一安装槽和第二安装槽，第二安装槽内设置有贯穿的第一螺孔；第一安装槽位于鼓壁内部与加强筋相对应的位置，并且在圆周方向上加强筋的宽度大于第一安装槽的宽度；衬圈内部设置有制动面，衬圈外部设置有第一凸台和第二凸台，第二凸台上设置有第二螺孔；第一凸台和第二凸台分别位于第一安装槽和第二安装槽内；第一螺孔和第二螺孔同轴，并且两者内部设置有螺栓。

【技术实现步骤摘要】
一种耐热型汽车制动鼓
本技术涉及车辆制动
，尤其涉及一种耐热型汽车制动鼓。
技术介绍
制动器是制动系统中用于产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件，主要分为鼓式制动器和盘式制动器。其中，鼓式制动器由于制动力较高，被绝大多数重型卡车的所采用。重型卡车的制动鼓在制动时，车辆的动能转化为制动鼓的热能，导致制动鼓温度急剧升高，在温度高到一定程度时会导致制动鼓失去强度而开裂。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种耐热型汽车制动鼓，采用耐高温的料制作鼓体，并且在鼓体内嵌套衬圈的方式，降低了因温度过高导致的鼓体强度下降进而造成制动鼓开裂的风险；采用在鼓壁上设置散热孔的方案，提高了鼓体的散热能力；采用在鼓壁外圆周与安装槽对应位置设置加强筋的方案，提高了鼓壁的强度。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种耐热型汽车制动鼓,包括鼓壁和衬圈；所述鼓壁的一侧设置有法兰面，所述鼓壁的另一侧设置有加强圈；所述法兰面上设置有安装孔；所述鼓壁的外圆周面上设置有散热孔和加强筋，所述加强筋呈米字形，所述散热孔位于相邻两个加强筋之间；所述鼓壁的内圆周面上设置有散热槽、第一安装槽和第二安装槽，所述第二安装槽内设置有贯穿的第一螺孔，所述散热槽位于相邻两个第二安装槽的中间；所述第一安装槽位于鼓壁内部与加强筋相对应的位置，并且在圆周方向上加强筋的宽度大于第一安装槽的宽度；所述衬圈内部设置有制动面，所述衬圈外部设置有第一凸台和第二凸台，所述第二凸台上设置有第二螺孔；所述第一凸台和第二凸台分别位于第一安装槽和第二安装槽内；所述第一螺孔和第二螺孔同轴，并且两者内部设置有螺栓。进一步优化本技术方案，所述第二安装槽的长度为加强圈长度的0.5-0.7倍。进一步优化本技术方案，所述第二螺孔为带有螺纹的盲孔。进一步优化本技术方案，所述鼓壁的材质为GH3128。进一步优化本技术方案，所述衬圈的材质为G350c。进一步优化本技术方案，所述螺栓为内六角螺栓。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、采用耐高温的料制作鼓体，并且在鼓体内嵌套衬圈，此结构降低了因温度过高导致的鼓体强度下降进而造成制动鼓开裂的风险；2、在鼓壁上设置散热孔，此结构提高了鼓体的散热能力，能有效抑制鼓壁的温升；3、在鼓壁外圆周与安装槽对应位置设置加强筋，此结构既提高了鼓壁的强度，又提高了鼓体的散热能力。附图说明图1为一种耐热型汽车制动鼓的结构示意图。图2为一种耐热型汽车制动鼓的内部结构示意图。图3为一种耐热型汽车制动鼓的鼓壁内部结构示意图。图4为一种耐热型汽车制动鼓的衬圈结构示意图。图中：1、安装孔；11、散热槽；12、第一安装槽；121、第二安装槽；13、第一螺孔；2、加强筋；3、加强圈；4、散热孔；5、法兰面；6、衬圈；61、制动面；62、第一凸台；621、第二凸台；63、第二螺孔；7、鼓壁；8、螺栓。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。具体实施方式：结合图1-4所示，一种耐热型汽车制动鼓,包括鼓壁7和衬圈6；所述鼓壁7的一侧设置有法兰面5，所述鼓壁7的另一侧设置有加强圈3；所述法兰面5上设置有安装孔1；所述鼓壁7的外圆周面上设置有散热孔4和加强筋2，所述加强筋2呈米字形，所述散热孔4位于相邻两个加强筋2之间；所述鼓壁7的内圆周面上设置有散热槽11、第一安装槽12和第二安装槽121，所述第二安装槽121内设置有贯穿的第一螺孔13，所述散热槽11位于相邻两个第二安装槽121的中间；所述第一安装槽12位于鼓壁7内部与加强筋2相对应的位置，并且在圆周方向上加强筋2的宽度大于第一安装槽12的宽度；所述衬圈6内部设置有制动面61，所述衬圈6外部设置有第一凸台62和第二凸台621，所述第二凸台621上设置有第二螺孔63；所述第一凸台62和第二凸台621分别位于第一安装槽12和第二安装槽121内；所述第一螺孔13和第二螺孔63同轴，并且两者内部设置有螺栓8。所述第二安装槽121的长度为加强圈3长度的0.5-0.7倍，在保证加强圈3抗张力性能的情况下，增加了第二安装槽121与第二凸台621的接触面积。所述第二螺孔63为带有螺纹的盲孔，以便和螺栓8连接。所述鼓壁7的材质为GH3128，具有非常好的耐高温性能，并且具有高而持久的抗蠕变性能。所述衬圈6的材质为G350c，具有很好的强度、导热性能和抗热疲劳性能。所述螺栓8为内六角螺栓。使用时，结合图1-4所示，制动时，制动蹄与衬圈6内部的制动面61摩擦，产生热量，导致衬圈6温度升高，衬圈6的热量一部分传导给鼓壁7，一部分经由散热孔4和散热槽11散失到外界，鼓壁7的热量通过外壁、加强筋2、散热孔4和散热槽11散失到外界。米字形的加强筋2既能增强第一安装槽12处的强度，又能增强散热能力。第二安装槽121比第一安装槽12深度大，增加了与第二凸台621接触的面积，从而在刹车时能降低两个安装槽与凸台之间的压强，更不容易损坏。当衬圈6因温度过高导致抗拉强度或抗张力能力下降时，鼓壁7依然具有很好的强度，对衬圈6起到支撑作用，防止其开裂。应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此外，本技术所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐热型汽车制动鼓，其特征在于：包括鼓壁(7)和衬圈(6)；所述鼓壁(7)的一侧设置有法兰面(5)，所述鼓壁(7)的另一侧设置有加强圈(3)；所述法兰面(5)上设置有安装孔(1)；所述鼓壁(7)的外圆周面上设置有散热孔(4)和加强筋(2)，所述加强筋(2)呈米字形，所述散热孔(4)位于相邻两个加强筋(2)之间；所述鼓壁(7)的内圆周面上设置有散热槽(11)、第一安装槽(12)和第二安装槽(121)，所述第二安装槽(121)内设置有贯穿的第一螺孔(13)，所述散热槽(11)位于相邻两个第二安装槽(121)的中间；所述第一安装槽(12)位于鼓壁(7)内部与加强筋(2)相对应的位置，并且在圆周方向上加强筋(2)的宽度大于第一安装槽(12)的宽度；所述衬圈(6)内部设置有制动面(61)，所述衬圈(6)外部设置有第一凸台(62)和第二凸台(621)，所述第二凸台(621)上设置有第二螺孔(63)；所述第一凸台(62)和第二凸台(621)分别位于第一安装槽(12)和第二安装槽(121)内；所述第一螺孔(13)和第二螺孔(63)同轴，并且两者内部设置有螺栓(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐热型汽车制动鼓，其特征在于：包括鼓壁(7)和衬圈(6)；所述鼓壁(7)的一侧设置有法兰面(5)，所述鼓壁(7)的另一侧设置有加强圈(3)；所述法兰面(5)上设置有安装孔(1)；所述鼓壁(7)的外圆周面上设置有散热孔(4)和加强筋(2)，所述加强筋(2)呈米字形，所述散热孔(4)位于相邻两个加强筋(2)之间；所述鼓壁(7)的内圆周面上设置有散热槽(11)、第一安装槽(12)和第二安装槽(121)，所述第二安装槽(121)内设置有贯穿的第一螺孔(13)，所述散热槽(11)位于相邻两个第二安装槽(121)的中间；所述第一安装槽(12)位于鼓壁(7)内部与加强筋(2)相对应的位置，并且在圆周方向上加强筋(2)的宽度大于第一安装槽(12)的宽度；所述衬圈(6)内部设置有制动面(61)，所述衬圈(6)外部设置有第一凸台(62)和第二凸台(621)，所述第二凸台(621)上设置有第二螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：张科栋，
申请(专利权)人：河北欧亿汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13