【技术实现步骤摘要】
一种纯电动一体化动力总成输入轴连接结构
本技术涉及新能源纯电动汽车动力系统,尤其涉及一种纯电动一体化动力总成输入轴连接结构。
技术介绍
随着国家政策对新能源汽车的大力支持,各大主机厂都在研发新能源汽车关键零部件,竭力降低关键零部件成本以及提高动力总成传动效率,目前新能源汽车车载电池的续航里程是制约纯电动汽车发展的主要因素,要解决电池续航里程这一技术难题,除了电池本身技术改进升级以外,还要从其他角度想办法解决。现阶段提升电池续航里程最有利的措施是提升动力总成传动效率,附图1是一种现有纯电动一体化动力总成输入轴连接结构,该结构的电机轴与减速器通过花键连接在一起,且电机轴与减速器分别需要两个轴承来支撑,动力总成传动效率大大降低了,而且四轴承支撑成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种纯电动一体化动力总成输入轴连接结构,通过三个轴承和光孔实现电机轴和减速器轴的支撑,达到的效果相当于四个轴承支撑,在减少一个轴承的情况下,传动效率大大提升,成本也得到了降低。为达到上述目的,本技术采用的技术方案是:一种纯电动一体化动力总成输入轴连接结构,包括电机轴和减速器,所述电机轴插装于减速器的槽孔中通过花键连接,该轴连接机构还包括第一轴承、第二轴承和第三轴承,所述第一轴承嵌套在电机轴上远离减速器的一端,所述第二轴承嵌套在减速器上远离电机轴的一端,所述第三轴承嵌套在减速器上靠近电机轴的一端,所述电机轴上远离第一轴承一端的插装轴上设有连接轴,所述连接轴的周身侧壁上设有外置花键,所述槽孔的内壁下端设有与外置 ...
【技术保护点】
1.一种纯电动一体化动力总成输入轴连接结构,包括电机轴(1)和减速器(2),所述电机轴(1)插装于减速器(2)的槽孔(20)中通过花键连接,其特征在于,还包括第一轴承(3)、第二轴承(4)和第三轴承(5),所述第一轴承(3)嵌套在电机轴(1)上远离减速器(2)的一端,所述第二轴承(4)嵌套在减速器(2)上远离电机轴(1)的一端,所述第三轴承(5)嵌套在减速器(2)上靠近电机轴(1)的一端,所述电机轴(1)上远离第一轴承(3)一端的插装轴(11)上设有连接轴(12),所述连接轴(12)的周身侧壁上设有外置花键(14),所述槽孔(20)的内壁下端设有与外置花键(14)相匹配的内置花键,所述电机轴(1)插装于槽孔(20)内,所述外置花键(14)与内置花键相契合,所述插装轴(11)的外壁与槽孔(20)的内壁上端相抵接。/n
【技术特征摘要】
1.一种纯电动一体化动力总成输入轴连接结构,包括电机轴(1)和减速器(2),所述电机轴(1)插装于减速器(2)的槽孔(20)中通过花键连接,其特征在于,还包括第一轴承(3)、第二轴承(4)和第三轴承(5),所述第一轴承(3)嵌套在电机轴(1)上远离减速器(2)的一端,所述第二轴承(4)嵌套在减速器(2)上远离电机轴(1)的一端,所述第三轴承(5)嵌套在减速器(2)上靠近电机轴(1)的一端,所述电机轴(1)上远离第一轴承(3)一端的插装轴(11)上设有连接轴(12),所述连接轴(12)的周身侧壁上设有外置花键(14),所述槽孔(20)的内壁下端设有与外置花键(14)相匹配的内置花键,所述电机轴(1)插装于槽孔(20)内,所述外置花键(14)与内置花键相契合,所述插装轴(11)的外壁与槽孔(20)的内壁上端相抵接。
2.根据权利要求1所述的纯电动一体化动力总成输入轴连接结构,其特征在于,所述连接轴(12)的直径小于插装轴(11)的直径。
...
【专利技术属性】
技术研发人员:王月宏,胡乙钦,
申请(专利权)人:浙江双菱亿鑫动力科技有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。