一种基于纯电动汽车的水冷电池加热系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于纯电动汽车的水冷电池加热系统，电机上的冷却流道、电机控制器上的冷却流道和水泵之间通过一根水管相串联，电机上的冷却流道通过一根水管与第一四通阀相连，水泵通过一根水管与第二四通阀相连，空调冷却总成上的冷却流道通过两根水管分别对应连接第一四通阀和第二四通阀，动力电池组上的冷却流道通过两根水管分别对应连接第一四通阀和第二四通阀，动力电池组上的冷却流道与空调冷却总成上的冷却流道相互并联。本实用新型专利技术结构简单，操作便捷，极大程度的节省了加热时所消耗的能量，提升了动力电池热管理效率，更加合理的对电能进行分配，增加了纯电动汽车的续驶里程，从而解决了电动汽车续驶里程过短的问题。提升整车的经济性能。

【技术实现步骤摘要】
一种基于纯电动汽车的水冷电池加热系统
：本技术涉及一种基于纯电动汽车的水冷电池加热系统。
技术介绍
：随着纯电动车的快速发展，对于电池的技术要求也越来越严格了，电池系统是纯电动车最为重要的零部件之一，是影响整车使用性能和寿命最为重要的部件之一，然而电池的热管理系统（电池加热及制冷）又直接影响着电池的性能，一个好的热管理方案可以增加电池的使用寿命，提升电池的充放电次数，从而提高了整车的续驶里程、提升了整车的经济实用性。传统的电池加热方案采用的都是使用电池本身的高压电对电池加热，这样会消耗电池本身极大的能量，从而减少了整车的续驶里程。尤其是在冬天电池本身放电能力就比较差的时候。
技术实现思路
：本技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种基于纯电动汽车的水冷电池加热系统。本技术所采用的技术方案有：一种基于纯电动汽车的水冷电池加热系统，包括动力电池组、第一四通阀、空调冷却总成、第二四通阀、电机、电机控制器和水泵，所述电机上的冷却流道、电机控制器上的冷却流道和水泵之间通过一根水管相串联，电机上的冷却流道通过一根水管与第一四通阀相连，水泵通过一根水管与第二四通阀相连，空调冷却总成上的冷却流道通过两根水管分别对应连接第一四通阀和第二四通阀，动力电池组上的冷却流道通过两根水管分别对应连接第一四通阀和第二四通阀，动力电池组上的冷却流道与空调冷却总成上的冷却流道相互并联。进一步地，在电机控制器的一侧设有冷却风扇。本技术具有如下有益效果：本技术结构简单，操作便捷，极大程度的节省了加热时所消耗的能量，提升了动力电池热管理效率，更加合理的对电能进行分配，增加了纯电动汽车的续驶里程，从而解决了电动汽车续驶里程过短的问题。提升整车的经济性能。附图说明：图1为本技术结构图。1.动力电池组，2、第一四通阀，3、空调冷却总成，4、第二四通阀，5、电机，6、电机控制器，7、冷却风扇，8、水泵。具体实施方式：下面结合附图对本技术作进一步的说明。如图1所示，本技术一种基于纯电动汽车的水冷电池加热系统，包括动力电池组1、第一四通阀2、空调冷却总成3、第二四通阀4、电机5、电机控制器6和水泵8，以上各部件均为现有纯电动汽车中常规的结构部件，其结构均为现有的结构，因此本技术不再对各部件的具体结构进行赘述，只对水路连接进行描述，具体如下：电机5上的冷却流道、电机控制器6上的冷却流道和水泵8之间通过一根水管相串联，电机5上的冷却流道通过一根水管与第一四通阀2相连，水泵8通过一根水管与第二四通阀4相连，空调冷却总成3上的冷却流道通过两根水管分别对应连接第一四通阀2和第二四通阀4，动力电池组1上的冷却流道通过两根水管分别对应连接第一四通阀2和第二四通阀4，动力电池组1上的冷却流道与空调冷却总成3上的冷却流道相互并联。在电机控制器6的一侧设有冷却风扇7。本技术是将电机的冷却水路并入到了动力电池组的冷却水路中，利用电机、电机控制器工作是所产生的热量对动力电池组进行加热，当动力电池组温度达到5度以下时，动力电池组需要开启加热，此时BMS采集电机、电控控制器的水温。当水温超过40度时，BMS控制两个四通阀（2、4）关闭空调电池冷却总成的水路，打开通往电机、电控控制器水路，此时电机、电控控制器水路中的水将流过动力电池包，动力电池包通过热交换从而对电池进行加热，此时冷却风扇7不工作，以便让更多的热量通过电池包，提高动力电池包加热的速度。当电池温度回升到15度时，此时BMS控制四通阀（部件2、4）关闭电机电控冷却水路，使电机电控的水路不在通往电池冷却水路中，此时已完成电池加热。当BMS监测到电机电控水温不够40度时，此时依旧打开的电加热最为辅助加热对电池包进行加热。本技术集成传统的电池加热模式，以便能适用于各种各样的路况，一般情况下，当初处于行驶状态时，电机电控的温度会迅速上升，在极短的时间内就会超过40度。本技术极大减少了电池使用自身能力对自己加热的频率。基本上只需要在整车刚启动时才会使用电加热作为辅助加热，因为当电池包在0度以下时放电的容量很小，工作效率极低，必须将电池温度加热到0度以上车辆才允许行驶，其余时间都可以用电机、电控产生的温度对电池加热，极大的节省了电池电量。原有的动力电池热管理方案是电池水冷和电加热，本技术在原有的电池热管理基础上把电机电控的冷却系统并联到电池冷却系统上，依旧有原来的电加热系统，作为在极端条件下的辅助加热系统，当动力电池组需要冷却时，电池冷却系统开启，电机冷却系统通过四通阀关闭单独工作，水路不介入电机电控冷却回路，当电池需要加热的时候，这个时候如果电机水温超过40度，此时通过四通阀将电机冷却水路介入到电池水路中，同时通过对四通阀的控制切断空调冷却水回路。用电机电控产生的热量通过水路流过电池包对电池进行加热，加热到适当的温度时通过控制四通阀断开电机电控冷却水路。在车辆未启动，电机冷却温度比较低的时候，依然用电池自身的能量对电池进行辅助加热，等电机温度升上来之后再切换到电机电控冷却水路。此方案极大程度的节省了原电池加热方案中电池能量，将节省出来的能量用于提升整车的续驶里程，也更提升动力电池热管理的效率，使得整车具有更好的经济性！本技术把电机冷却水路跟电池冷却水路通过四通阀的开闭并联在一起，当电池冷却的时候，电机冷却水路跟电池冷却水路断开，单独工作。电池需要加热的时候，电机电控冷却水路接通到电池冷却回路，通过四通阀断开空调冷却水路，用电机、电控工作产生的热量来加热电池，同时又能给电机散热。节省了电池加热用的能量，从而提高了续驶里程，提升了电动车经济实用性。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于纯电动汽车的水冷电池加热系统，其特征在于：包括动力电池组（1）、第一四通阀（2）、空调冷却总成（3）、第二四通阀（4）、电机（5）、电机控制器（6）和水泵（8），所述电机（5）上的冷却流道、电机控制器（6）上的冷却流道和水泵（8）之间通过一根水管相串联，电机（5）上的冷却流道通过一根水管与第一四通阀（2）相连，水泵（8）通过一根水管与第二四通阀（4）相连，空调冷却总成（3）上的冷却流道通过两根水管分别对应连接第一四通阀（2）和第二四通阀（4），动力电池组（1）上的冷却流道通过两根水管分别对应连接第一四通阀（2）和第二四通阀（4），动力电池组（1）上的冷却流道与空调冷却总成（3）上的冷却流道相互并联。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于纯电动汽车的水冷电池加热系统，其特征在于：包括动力电池组（1）、第一四通阀（2）、空调冷却总成（3）、第二四通阀（4）、电机（5）、电机控制器（6）和水泵（8），所述电机（5）上的冷却流道、电机控制器（6）上的冷却流道和水泵（8）之间通过一根水管相串联，电机（5）上的冷却流道通过一根水管与第一四通阀（2）相连，水泵（8）通过一根水管与第二四通阀（4）相连，空调冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：段明晶，翁涛，段术林，汪先锋，
申请(专利权)人：衡阳智电客车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43