一种电动两挡变速器制造技术

本实用新型专利技术公开一种电动两挡变速器，包括一轴、中间轴、差速器总成、壳体、主减主动齿、差速器总成、主减从动齿、一档齿轮组件、二档齿轮组件、一档主动齿轮、二档主动齿轮、二档传动机构、倒挡传动机构，所述一轴、中间轴以及差速器总成均通过各自两端的轴承平行架设在壳体内，所述中间轴中部设置有一体成型的主减主动齿，所述主减主动齿与所述差速器总成上的主减从动齿啮合传动。通过上述方式，本实用新型专利技术提供一种电动两挡变速器，可以降低电动汽车的电机噪声、能够进行扭矩减震、通过换挡使电机处于效率更高的区域、整车的动力性更强等优点，而且，可以有效地减少电机指标与电池指标。

【技术实现步骤摘要】
一种电动两挡变速器
本技术涉及变速器领域，尤其涉及一种电动两挡变速器。
技术介绍
目前，纯电动汽车所采用的两挡变速箱有如下几种结构。如图1所示，这种用同步器换挡的两挡变速箱都属于机械式自动变速箱（AMT），在使用过程中，存在较为明显的动力中断现象，换挡时间较长，影响驾驶品质。例如图1，在从1挡升到2挡的过程中，需要电机1扭矩降到0，然后同步器3的齿套从左位脱出到中位空挡，然后电机1进行调速，同步器3的齿套移动到右位，电机1加载扭矩，换挡过程完成。可以看出，整个过程换挡时间长，电机控制比较复杂，驾驶品质较差，可感知到明显的动力中断。尤其是同步器会带来二次冲击的影响，和同步器使用寿命低的缺点。如图2、3所示，这两种两挡变速箱（双离合两档、行星排两档）及CVT两档变速箱在接合过程中控制较复杂，行星排及湿式离合器搅油损失大，导致变速箱传动效率低，还有使用电液式或液液式执行器来带的成本居高不下的缺点。图2在离合器接合过程中冲击大和发热量大，离合器冲击疲劳寿命低的缺点。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种电动两挡变速器，与传统内燃机汽车相比，纯电动汽车虽然可以不设置变速箱，但是，设有变速箱的纯电动汽车具有可以降低电机噪声、能够进行扭矩减震、通过换挡使电机处于效率更高的区域、整车的动力性更强等优点，而且，可以有效地减少电机指标与电池指标。该种电动两挡变速器能解决使用同步器换挡的两档变速箱动力中断时间长，换挡冲击大，同步器寿命低的缺点；能解决使用离合器换挡的两档变速箱在离合器接合过程中冲击大和发热量大，离合器冲击疲劳寿命低的缺点；能解决使用CVT、行星排或双离合器换挡的两档变速箱在接合过程中控制较复杂，行星排及湿式离合器搅油损失大，导致变速箱传动效率低，还有使用电液式或液液式执行器来带的成本居高不下的缺点。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种电动两挡变速器，包括一轴3、中间轴6、差速器总成13、壳体25、主减主动齿6a、差速器总成13、主减从动齿13a、一档齿轮组件12、二档齿轮组件16、一档主动齿轮3a、二档主动齿轮3b、二档传动机构、倒挡传动机构，所述一轴3、中间轴6以及差速器总成13均通过各自两端的轴承平行架设在壳体25内，所述中间轴6中部设置有一体成型的主减主动齿6a，所述主减主动齿6a与所述差速器总成13上的主减从动齿13a啮合传动，位于所述主减主动齿6a两侧的中间轴6上同轴活动套接有一档齿轮组件12和二档齿轮组件16，所述一轴3上设置有一体成型的一档主动齿轮3a和二档主动齿轮3b，所述一档主动齿轮3a与一档齿轮组件12啮合传动，所述二档主动齿轮3b与所述二档齿轮组件16啮合传动，所述中间轴6通过二档传动机构传动连接所述二档齿轮组件16，所述一轴3和中间轴6上匹配有传动连接一档齿轮组件12的倒挡传动机构。在本技术一个较佳实施例中，所述一档齿轮组件12的内圈设置有一档缓冲齿12c，所述一档齿轮组件12的外圈设置有一档挂挡结合齿12a，所述一档齿轮组件12与所述中间轴6的间隙同轴套接一单向超越离合器11。在本技术一个较佳实施例中，所述二档齿轮组件16的内圈设置有二档缓冲齿16c，所示二档齿轮组件16的外圈设置有二档挂挡结合齿16b。在本技术一个较佳实施例中，所述二档传动机构包括电磁驱动器18、左挡圈19、左卡簧20、左弹簧21、二档滑动接合套17以及推拉盘23，所述电磁驱动器18以中间轴6为轴心安装在所述壳体25内壁，所述左挡圈19同轴套接在所述二档齿轮组件16左侧的中间轴6上，所述左挡圈19的左侧按序套接有左卡簧20、左弹簧21、二档滑动接合套17以及推拉盘23，所述推拉盘顶紧在中间轴6左端的轴承上。在本技术一个较佳实施例中，所述倒挡传动机构包括摩擦轮1、单向离合器2、右挡圈10、右卡簧9、右弹簧8、一档滑动接合套5、一档滑动接合齿5a，所述摩擦轮1通过单向离合器2空套在一轴3上，所述中间轴6上同轴套接有位于一档齿轮组件12右侧的右挡圈10，所述右挡圈10右侧依次同轴套接有右卡簧9、右弹簧8以及一档滑动接合套5，所述一档滑动接合套5的外圈设置有一档滑动接合齿5a，所述摩擦轮1与所述一档滑动接合套5沿周面相互滑动摩擦连接。本技术的有益效果是：1、解决换挡异响、换挡冲击大：使用专利“换挡接合组件及装置”描述的结构，来解决换挡异响、换挡冲击大问题、换挡动力中断时间长的问题。2、解决摘挂档困难（摘挂档失败问题）：采用倒钩齿，可以防止脱挡；采用单向离合器结构，摘档时可瞬间脱开，进挡时可以快速楔合传递扭矩。3、采用单电磁驱动器结构，解决传动效率低、控制系统复杂及成本高的缺点。4、采用单向离合器和摩擦轮组合结构，实现了自驱动挂倒挡方式，省掉其他执行器，用动力驱动电机的动力来进行挂倒挡。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1~3是本技术一种电动两挡变速器的
技术介绍
；图4是本技术一种电动两挡变速器的一较佳实施例的结构图；图5是本技术一种电动两挡变速器的一较佳实施例关于摩擦轮和一挡滑动接合套通过摩擦面接触传递扭矩的放大结构图；图6是本技术一种电动两挡变速器的一较佳实施例的关于挂1挡和倒挡动作的放大结构图；图7是本技术一种电动两挡变速器的一较佳实施例的关于挂2挡动作的放大结构图；图8是本技术一种电动两挡变速器的一较佳实施例2的结构图；图9是本技术一种电动两挡变速器的一较佳实施例3的结构图；图10表示一档动作示意图；图11~14表示一档换二档动作示意图；图15~17表示二档换一档动作示意图；图18~21表示挂倒挡动作示意图；图22表示退出倒挡动作示意图。其中，摩擦轮1、摩擦轮摩擦面1a、单向离合器2、一轴3、一挡主动齿轮3a、二挡主动齿轮3b、一轴右轴承4、一挡滑动接合套5、一挡滑动接合齿5a、一挡滑动接合齿摩擦面5b、中间轴6、主减主动齿6a、中间轴右轴承7、右弹簧8、右卡簧9、右挡圈10、单向超越离合器11、一挡齿轮组件12、一挡挂档接合齿12a、一挡齿轮从动齿12b、一挡缓冲齿12c、差速器总成13、主减从动齿13a、差速器右轴承14、差速器左轴承15、二挡齿轮组件16、二挡齿轮从动齿16a、二挡挂档接合齿16b、二挡缓冲齿16c、二挡滑动接合套17、二挡滑动接合齿17a、电磁驱动器18、左挡圈19、左卡簧20、左弹簧21、中间轴左轴承22、推拉盘23、一轴左轴承24、壳体25；低速滑动接合套26、低速滑动接合套摩擦面26a、低速滑动接合套螺旋内花键26b、中间轴6、中间轴螺旋内花键6b、张紧轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动两挡变速器，其特征在于，包括一轴、中间轴、差速器总成、壳体、主减主动齿、主减从动齿、一档齿轮组件、二档齿轮组件、一档主动齿轮、二档主动齿轮、二档传动机构、倒挡传动机构，所述一轴、中间轴以及差速器总成均通过各自两端的轴承平行架设在壳体内，所述中间轴中部设置有一体成型的主减主动齿，所述主减主动齿与所述差速器总成上的主减从动齿啮合传动，位于所述主减主动齿两侧的中间轴上同轴活动套接有一档齿轮组件和二档齿轮组件，所述一轴上设置有一体成型的一档主动齿轮和二档主动齿轮，所述一档主动齿轮与一档齿轮组件啮合传动，所述二档主动齿轮与所述二档齿轮组件啮合传动，所述中间轴通过二档传动机构传动连接所述二档齿轮组件，所述一轴和中间轴上匹配有传动连接一档齿轮组件的倒挡传动机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动两挡变速器，其特征在于，包括一轴、中间轴、差速器总成、壳体、主减主动齿、主减从动齿、一档齿轮组件、二档齿轮组件、一档主动齿轮、二档主动齿轮、二档传动机构、倒挡传动机构，所述一轴、中间轴以及差速器总成均通过各自两端的轴承平行架设在壳体内，所述中间轴中部设置有一体成型的主减主动齿，所述主减主动齿与所述差速器总成上的主减从动齿啮合传动，位于所述主减主动齿两侧的中间轴上同轴活动套接有一档齿轮组件和二档齿轮组件，所述一轴上设置有一体成型的一档主动齿轮和二档主动齿轮，所述一档主动齿轮与一档齿轮组件啮合传动，所述二档主动齿轮与所述二档齿轮组件啮合传动，所述中间轴通过二档传动机构传动连接所述二档齿轮组件，所述一轴和中间轴上匹配有传动连接一档齿轮组件的倒挡传动机构。


2.根据权利要求1所述的电动两挡变速器，其特征在于，所述一档齿轮组件的内圈设置有一档缓冲齿，所述一档齿轮组件的外圈设置有一档挂挡结合齿，所述一档齿轮组件与所述中间轴的间隙同轴套接一单向超越离合器。


3....

【专利技术属性】
技术研发人员：胡乙钦，王月宏，邸永峰，
申请(专利权)人：浙江双菱亿鑫动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33