【技术实现步骤摘要】
一种加装低应力传递稳定杆结构的后扭力梁
本技术创造涉及汽车部件设计制造领域，具体为一种加装低应力传递稳定杆结构的后扭力梁。
技术介绍
扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，但在平衡的情况下应力一般会集中在纵梁的头尾两端以及两个弹簧盘轴线位置，所以在设计上为了增加承重力，会尽量的要求主梁能吸收和分散更多的应力，所以在一些情况下主梁会制造得很笨重，造成小车大梁的情况，整个底盘会非常硬，使得乘坐舒适度非常的底，对抗不平道路等情况下车辆整体通过率很低；后桥稳定杆是配合主梁一起使用的，他是管形的主梁增强引力吸收和调整的主要结构，在应用后桥稳定杆方面可以组合扭转梁，虽然也是独立悬架，单丝后扭转梁式悬架的布置方式相对多连杆式后悬架，在操控性和舒适性方面要略逊一筹，所以我们需要进一步的提高含有扭转梁的独立悬架后扭力梁的操控性和舒适性。
技术实现思路
本专利技术创造的设计目的是提供一种加装低应力传递稳定杆结构的后扭力梁，他拥有咬口结构的扭转梁，加入了...
【技术保护点】
1.一种加装低应力传递稳定杆结构的后扭力梁，包括主梁、纵梁，主梁左右的设置纵梁，纵梁和主梁连接处的超内侧位置设置弹簧盘，纵梁的尾端朝外侧焊接或套合螺栓连接有制动器支架，纵梁头端设置车身连接套管；其特征是：所述主梁为截面结构为凹字结构的扭转梁，主梁的主体头端和尾端设置咬口，两只咬口内侧镜像设置相同结构的页式稳定杆支架，两只页式稳定杆支架之间由后桥稳定杆进行悬拉连接；所述后桥稳定杆包括一体塑形的空心或实心的杆身，杆身头尾两端设置膨胀重心头，膨胀重心头的尾端套合设置有定位环，膨胀重心头的头端内凹设置连接孔管；所述纵梁包括纵梁外板和纵梁内板，两者底部和顶部向内平直或弧形折合并拼接后...
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种加装低应力传递稳定杆结构的后扭力梁，包括主梁、纵梁，主梁左右的设置纵梁，纵梁和主梁连接处的超内侧位置设置弹簧盘，纵梁的尾端朝外侧焊接或套合螺栓连接有制动器支架，纵梁头端设置车身连接套管；其特征是：所述主梁为截面结构为凹字结构的扭转梁，主梁的主体头端和尾端设置咬口，两只咬口内侧镜像设置相同结构的页式稳定杆支架，两只页式稳定杆支架之间由后桥稳定杆进行悬拉连接；所述后桥稳定杆包括一体塑形的空心或实心的杆身，杆身头尾两端设置膨胀重心头，膨胀重心头的尾端套合设置有定位环，膨胀重心头的头端内凹设置连接孔管；所述纵梁包括纵梁外板和纵梁内板，两者底部和顶部向内平直或弧形折合并拼接后焊接为管体，拼接后的纵梁由上至下为，向外直线斜向设置的衬套支撑梁部，衬套支撑梁部下方笔直或向内凸出设置的主梁连接部，主梁连接部下方弧形或S形状的下梁部；所述衬套支撑梁部的头端连接设置车身连接套管，主梁连接部的中央位置被纵梁的咬口咬合连接，下梁部的内侧设置弹簧盘，下梁部的外侧架设制动器支架。
2.根据权利要求1所述的一种加装低应力传递稳定杆结构的后扭力梁，其特征是：所述页式稳定杆支架为L形状或弧形弯折片状体一体冲压结构，头端裁切出S的分力部，和分力部后端直立的支架板部，支架板部会横向设置有让后桥稳定杆插入的支架插孔，而分力部会等距离设置有至少两个螺丝孔，用来加装用来做承重调节的分力片，分力片的形状是和分力部形状一致的，并且直接贴合分力部的底部叠合。
3.根据权利要求1或2所述的一种加装低应力传递稳定杆结构的后扭力梁，其特征是：所述页式稳定杆支架的最前端叠加设置多个S形状的分力片。
4.根据权利要求1所述的一种加装低应力传递稳定杆结构的后扭力梁，其特征是：所述杆身在膨胀重心头后端还设置扭力管。
技术研发人员：刘黎明，翁盛锋，杨天洪，吴琼勇，刘名英，张绒仙，李少安，钱渊波，陈峰，
申请(专利权)人：浙江拓为汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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